上海軌道交通M8線ⅠC標(biāo)施工技術(shù)

上海軌道交通六號線貫穿于浦東新區(qū),是上海世博會專線。據(jù)估計,世博會期間,該線高峰時段每小時客流量將達(dá)到3萬人次,具有非?？捎^的經(jīng)濟效益和社會效益。在全國軌道交通處于起步的階段,研發(fā)的綜合施工技術(shù)完善了原有的剛性懸掛系統(tǒng)等一系列施工技術(shù),對于今后該技術(shù)的推廣和實際應(yīng)用具有較強的實踐和指導(dǎo)意義。在該工程中,中鐵十一局集團公司首次以總承

全球最大的電、扶梯生產(chǎn)商和服務(wù)商-奧的斯(otis)電梯公司日前宣布:即將全線貫通的上海軌道交通9號線—期工程再次選擇了以安全耐用著稱的奧的斯mpe公共交通型自動扶梯。該產(chǎn)品采用了最新的變頻驅(qū)動方式,能通過感知人流自動選擇運行或停止,從而起到節(jié)約能耗的作用。此外,奧的斯還為9號線提供了專業(yè)維修團隊的“駐點服務(wù)”,專業(yè)維保人員駐扎在項目現(xiàn)場,一天24小時,一年365天精心呵護這些扶梯,隨時檢查,定期保養(yǎng),應(yīng)對任何突發(fā)事件,最大化保障所有乘客的安全。這也是奧的斯繼為公共交通1,2,4號線提供24小時駐點服務(wù)后再次為上海公共交通提供的一項國際領(lǐng)先的專業(yè)服務(wù)。

jiangyangrd.(n) 江楊北路 329 327友誼路 128富錦路328youyird. fujinrd.鐵力路 由于內(nèi)容丟失，無法恢復(fù)所以正式版延期tielird.326寶楊路 127友誼西路baoyangrd. youyird.(w) 325水產(chǎn)路 126寶安公路shuichanrd. bao'anhighway 324淞濱路 125共富新村songbinrd. gongfuxincun 錦秋路701323張華浜jungongrd.pudongrd.(n)waigaoqiaofreetradezone jinqiurd.南陳路124呼蘭路zhanghuabang軍工路浦東北路港城路601外高橋保稅區(qū) 703hulanrd.10051003gangchengrd.1002

富錦路 友誼西路 寶安公路 共富新村 呼蘭路 通河新村 共康路 彭浦新村 汶水路 上海馬戲城 延長路 西藏北路 中興路 中山北路 曹楊路 江蘇路靜安寺 常熟路 陜西南路 人民廣場中山公園 南京西路 新閘路 漢中路 中潭路 寶山路 衡山路 徐家匯 上海體育場 老西門 黃陂南路 大世界 浦電路 大木橋路西藏南路 藍(lán)村路 上海體育館 鎮(zhèn)坪路 北新涇淞虹路 金沙江路 威寧路 婁山關(guān)路 虹橋路 延安西路 中春路 七寶 合川路 宜山路 松江新城 松江大學(xué)城 洞涇佘山泗涇 九亭 星中路 桂林路 漕寶路 漕河涇開發(fā)區(qū) 閔行開發(fā)區(qū) 文井路 華寧路 金平路 東川路 劍川路 北橋 顓橋 銀都路 春申路 外環(huán)路 蓮花路 錦江樂園 石龍路 龍漕路 漕溪路東安路 魯班路 南浦大橋塘橋 上海兒童醫(yī)學(xué)中心 上海南站 東方體育中心 莘莊 耀華路 高科西路 東明路 高青路 華夏西路 上南路 靈巖南路 臨沂新村 張

軌道交通沉降的風(fēng)險評估和監(jiān)測預(yù)警研究對軌道交通安全和城市規(guī)劃建設(shè)具有重要意義。文章從上海軌道交通運營的地質(zhì)環(huán)境出發(fā),在總結(jié)工程地質(zhì)條件和區(qū)域地面沉降特征的基礎(chǔ)上,以3條軌道交通線路為例,分析了這3條線路地鐵隧道運營期間的沉降規(guī)律特征。通過分析影響地鐵隧道沉降的各風(fēng)險因素與沉降變形之間的關(guān)系特征,建立了包括地質(zhì)條件、區(qū)域地面沉降、周邊工程建設(shè)、軌道交通結(jié)構(gòu)差異、軌道交通沉降特征在內(nèi)的軌道交通沉降風(fēng)險評估指標(biāo)體系,并以此為基礎(chǔ)對3條線路進行了沉降風(fēng)險評估。

軌道交通6號線土建12標(biāo)段 上海軌道交通6號線土建12標(biāo)段 項目技術(shù)交底制度 技術(shù)交底是施工企業(yè)技術(shù)管理的一項重要制度。其目的是通過技 術(shù)交底，使參加施工的干部和工人對工程的性質(zhì)、規(guī)模、特點、用途、 施工方法、各項技術(shù)措施和工程的技術(shù)要求做到心中有數(shù)，以便科學(xué) 地組織施工和按合理的工序、工藝進行作業(yè)，變設(shè)計圖紙為實際工程。 ⑴技術(shù)交底的內(nèi)容 ①圖紙交底（設(shè)計交底）的內(nèi)容 設(shè)計意圖和特點； 施工方法和要求； 工程的使用功能； 所采取的特殊技術(shù)措施； 解釋和說明設(shè)計關(guān)鍵部位。 ②施工組織設(shè)計交底的內(nèi)容 工程概況和特點； 工程所處的水文地質(zhì)條件； 施工部署和任務(wù)的劃分； 施工方法和順序及主要技術(shù)措施； 工程施工總體進度計劃安排； 勞動力安排、材料物資和施工機械的需要量及供應(yīng)要求； 特殊部位的處理方法和注意事項； 軌道交通6號線土建12標(biāo)段 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求； 安全生產(chǎn)注意

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路介紹 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運營有限公司負(fù)責(zé)運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設(shè)有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路分析 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運營有限公司負(fù)責(zé)運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設(shè)有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

伴隨上海軌道交通的發(fā)展,軌道客流不斷增長,在城市交通中的地位越來越重要,但隨之而來的是服務(wù)水平下降,高峰時段嚴(yán)重?fù)頂D。主要利用地鐵運營公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和交通卡刷卡原始數(shù)據(jù)對現(xiàn)狀客流最大的軌道交通1號線進行客流的特征分析,分析客流在時間、空間、斷面以及站點上的不均衡特征,尋求一般規(guī)律,希望能為運營管理和未來預(yù)報提供支持和建議。

上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，是在上海軌道交通1號線、2號線、3號線發(fā)展基礎(chǔ)上的一次重大的突破與飛躍。

通過分析上海軌道交通1號線開通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對人口再分布的作用機制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町悺嵺`證明城市軌道交通對人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實現(xiàn)的。另對城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實了軌道交通對其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應(yīng)\"。

上海軌道交通6號、7號、8號（一期）、9號（一期）四條線建設(shè)全面展開。記者昨天從上海申通地鐵集團獲悉，目前投入建設(shè)的這四條線路總長達(dá)到119．54公里，共設(shè)89座車站，涉及上海12個行政區(qū)，將大大方便市民出行。

上海軌道交通十一號線南段工程10標(biāo)段 質(zhì)量監(jiān)理月報 第006期（總006期） 2010年8月20日～2010年9月19日 編制人： 總監(jiān)： 編制單位：上海浦橋工程建設(shè)監(jiān)理有限公司 軌道交通十一號線南段工程10標(biāo)段項目監(jiān)理部 2010年9月20日報出 一、施工情況 1、施工單位質(zhì)量管理保證體系及管理網(wǎng)絡(luò)情況；施工單位管理人員與投標(biāo)、合同文件變動 情況，采取的措施情況及處理情況 施工單位質(zhì)量管理保證體系、管理網(wǎng)絡(luò)已建立，并已報審；管理人員與投標(biāo)文件相符合。 2、本月勘察設(shè)計交底、施組及各施工方案、分包單位、主要材料及施工設(shè)備等報審情況（編 制審批程序·專家論證審查·安全技術(shù)措施落實情況） (1)施組及施工方案報審： 內(nèi)部結(jié)構(gòu)模板、排架施工方案已報審； (2)原材料報審： 鋼筋原材hrb335/ф20、ф16、ф32、ф1

近日,上海軌道交通12號線工程可行性報告已經(jīng)國家批復(fù),計劃于2012年建成。一、基本情況上海軌道交通12號線是上海市城市軌道交通網(wǎng)中貫穿上海西部與東北部的直徑線,西起閔行區(qū)七莘路站,經(jīng)徐匯區(qū)、盧灣區(qū)、靜安區(qū)、閘北區(qū)、虹口區(qū)、楊浦區(qū)、浦東新區(qū),東至浦東新區(qū)上川路站,共穿越8個行政區(qū)。全線長39.5公里,設(shè)有32座地下車站,并設(shè)有中春路

一、基本情況上海軌道交通13號線工程西起嘉定區(qū)的華江路站,東至浦東新區(qū)的羅山路站,正線全長33.60公里,設(shè)站26座。西端設(shè)北翟路車輛段,東端設(shè)川楊河停車場,全線正線及車站均采用地下線及地下車站,分為兩期建設(shè)。

上海軌道交通4號線“C”字型線路年內(nèi)通車

該文介紹了上海軌道交通8號線陸家浜站北施工區(qū)地下連續(xù)墻施工過程中所存在的困難,論述了解決這些困難的方案的確定、采取的措施及取得的成效。

經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號線于2005年11月24日正式開工建設(shè)。軌道交通7號線全長35km，全線設(shè)28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設(shè)2個停車場，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個工程將在2009年年底建成投入試運營。

上海軌道交通11號線工程ⅰ標(biāo) （中春路停車場出入場線） 測量監(jiān)理細(xì)則 編制: 審核: 20011年4月4日 1 目錄 一、總則 二、工程控制測量監(jiān)理測量要點 三、井下施工測量監(jiān)理要點 四、工作井及岸邊段施工測量監(jiān)理要點 （一）、垂直支撐立柱樁（灌注樁）定位 （二）、隧道圍護測量 （三）、結(jié)構(gòu)施工測量要點 五、建筑變形測量監(jiān)理要點 （一）建筑物、構(gòu)筑物變形測量： （二）基坑開挖和管線的沉降觀測 2 一、總則 1.編制依據(jù) 1.1上海市軌道交通１２號線一標(biāo)施工圖紙及甲方招標(biāo)文件 1.2《工程測量規(guī)范》gb50026-2007 1.3《建筑變形測量規(guī)程》jgj8-2007 1.4《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》gb/t12897-2006 1.5《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》gb50308-1999 1.6上海市《工程建設(shè)監(jiān)理規(guī)程》dg/tj

軌道交通6號線土建12標(biāo)段 上海軌道交通6號線土建12標(biāo)段 項目管理人員崗位職責(zé) 項目經(jīng)理 受公司、項目管理部委托，履行合同約定，直接實施建設(shè)工程項 目，在施工現(xiàn)場行使項目施工管理的全部職能。 簽名： 軌道交通6號線土建12標(biāo)段 生產(chǎn)副經(jīng)理職責(zé) ⒈協(xié)助經(jīng)理對施工現(xiàn)場的進度、質(zhì)量、安全、文明施工、綜合治理、 環(huán)保工作實施。 ⒉負(fù)責(zé)生產(chǎn)進度計劃、材料計劃、設(shè)備計劃、勞動力計劃的編制、 調(diào)度。并填寫施工過程控制交底中的相關(guān)內(nèi)容。 ⒊負(fù)責(zé)監(jiān)督施工過程中，進度、質(zhì)量、安全、文明施工、環(huán)保的實 施情況及材料、設(shè)備、勞動力的配置情況。 ⒋貫徹施工組織設(shè)計的實施。監(jiān)督施工單位對項經(jīng)部過程控制要求 的實施情況，有權(quán)就違反施工過程控制交底內(nèi)容中的問題開具罰款 單。 ⒌負(fù)責(zé)安排各施工單位的生產(chǎn)內(nèi)容，協(xié)調(diào)施工現(xiàn)場各相關(guān)單位之間 問題。 ⒍負(fù)責(zé)解決、協(xié)調(diào)施工現(xiàn)場發(fā)生的問題。 簽名： 軌道交通

回顧了上海軌道交通售檢票系統(tǒng)的發(fā)展歷程,分析了各類售檢票系統(tǒng)的優(yōu)缺點。運用類比分析法,對\"一票通\"改造過程中各項技術(shù)難點和自動售檢票(afc)系統(tǒng)仍然存在的問題進行深入分析,提出了有針對性的具體建議,解決實際生產(chǎn)中存在的問題。展望了afc系統(tǒng)的發(fā)展趨勢和推廣應(yīng)用前景。

在上海軌道交通新一輪工程建設(shè)中,區(qū)間隧道直徑由原來的6.2m調(diào)整為6.6m,為此,原有的盾構(gòu)機需要進行擴徑改造。結(jié)合盾構(gòu)機小幅擴徑改造設(shè)計,詳細(xì)介紹了盾構(gòu)機改造的總體方案,并分析了關(guān)鍵技術(shù)和改造價值,為后續(xù)盾構(gòu)機改造提供借鑒。