上海軌道交通5號(hào)線車(chē)門(mén)系統(tǒng)的FMECA分析和應(yīng)用研究

針對(duì)上海軌道交通5號(hào)線沿線環(huán)境以及輕軌車(chē)站的特點(diǎn),介紹了該工程車(chē)站建筑的設(shè)計(jì)特色,并對(duì)設(shè)計(jì)布置做了多方面的探討,包括車(chē)站功能完善、規(guī)?？刂啤⒃O(shè)計(jì)方法、建筑造型、結(jié)合環(huán)境以及投資控制等。

城市軌道交通站點(diǎn)的客流特征是站點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。結(jié)合城市軌道交通站點(diǎn)客流的主要影響因素,在分析上海軌道交通5號(hào)線站點(diǎn)區(qū)位特征的基礎(chǔ)上,通過(guò)站點(diǎn)問(wèn)卷調(diào)查,分析總結(jié)了上海軌道交通5號(hào)線站點(diǎn)的客流特征。指出:客流出行目的分布與站點(diǎn)周?chē)玫匦再|(zhì)有關(guān);客流到站方式與站點(diǎn)的接駁交通設(shè)施水平有密切關(guān)系;站點(diǎn)換乘設(shè)施的布局應(yīng)結(jié)合區(qū)域客流的實(shí)際出行需求。

規(guī)劃邊界條件的變化使上海軌道交通5號(hào)線北段工程在莘莊的銜接方案需重新研究。介紹了上海軌道交通5號(hào)線北段工程在莘莊節(jié)點(diǎn)與既有線銜接的多個(gè)線路平面方案。通過(guò)從區(qū)域規(guī)劃、客流需求、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)組織、工程可實(shí)施性等多方面、多角度的統(tǒng)籌論證,得出上海軌道交通17號(hào)線貫通至莘莊方案(即南廣場(chǎng)方案),是一個(gè)較優(yōu)的銜接方案。該方案對(duì)虹橋樞紐地區(qū)發(fā)展較為有利、運(yùn)營(yíng)組織方案更簡(jiǎn)單、可實(shí)施性更合理。

介紹了上海軌道交通5號(hào)線南延伸工程無(wú)線通信系統(tǒng)的改造和擴(kuò)建初步設(shè)計(jì)中的中區(qū)制多基站加光纖直放站配置方案。從直放站工作模式、系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)和通信質(zhì)量等方面對(duì)該方案進(jìn)行分析,建議下階段工作中無(wú)線組網(wǎng)采用全基站小區(qū)制方案。

經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號(hào)線于2005年11月24日正式開(kāi)工建設(shè)。軌道交通7號(hào)線全長(zhǎng)35km，全線設(shè)28座車(chē)站，包括27座地下車(chē)站和1座地上車(chē)站，其中15座車(chē)站為2線以上換乘樞紐車(chē)站。在陳太路和龍陽(yáng)路設(shè)2個(gè)停車(chē)場(chǎng)，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個(gè)工程將在2009年年底建成投入試運(yùn)營(yíng)。

以上海軌道交通1～9號(hào)線為例,統(tǒng)計(jì)分析了因列車(chē)車(chē)門(mén)故障導(dǎo)致列車(chē)晚點(diǎn)、清客救援等運(yùn)營(yíng)事故的原因。分析表明:大量的所謂列車(chē)車(chē)門(mén)故障在硬件或車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)上查不出故障原因;車(chē)門(mén)故障具有明顯的早晚高峰特征、工作日特征和季節(jié)特征;在客流量高的線路、車(chē)站,列車(chē)車(chē)門(mén)的故障率相對(duì)較高。因此,大客流是列車(chē)車(chē)門(mén)故障的第一誘因。

介紹了上海軌道交通5號(hào)線ac11型電客車(chē)車(chē)載廣播系統(tǒng)使用情況,詳細(xì)分析了該車(chē)載廣播系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理,提出了改造方案和關(guān)鍵部件詳細(xì)設(shè)計(jì)方案,并基于此方案實(shí)現(xiàn)了改造,已用于實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中。

www.***.*** 上海軌道交通9號(hào)線線路分析 海軌道交通9號(hào)線(軌道交通8號(hào)線)，也稱(chēng)作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車(chē)編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。該線于2007年12月 29日一期通車(chē)。此后，先后開(kāi)通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向?yàn)橹鞯木€路， 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長(zhǎng)45.6公里，共 設(shè)23座車(chē)站，其中換乘車(chē)站5座，擁有車(chē)輛段1個(gè)。 1.線路信息：上海地鐵9號(hào)線共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn)，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過(guò)松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

伴隨上海軌道交通的發(fā)展,軌道客流不斷增長(zhǎng),在城市交通中的地位越來(lái)越重要,但隨之而來(lái)的是服務(wù)水平下降,高峰時(shí)段嚴(yán)重?fù)頂D。主要利用地鐵運(yùn)營(yíng)公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和交通卡刷卡原始數(shù)據(jù)對(duì)現(xiàn)狀客流最大的軌道交通1號(hào)線進(jìn)行客流的特征分析,分析客流在時(shí)間、空間、斷面以及站點(diǎn)上的不均衡特征,尋求一般規(guī)律,希望能為運(yùn)營(yíng)管理和未來(lái)預(yù)報(bào)提供支持和建議。

www.***.*** 上海軌道交通9號(hào)線線路介紹 海軌道交通9號(hào)線(軌道交通8號(hào)線)，也稱(chēng)作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車(chē)編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。該線于2007年12月 29日一期通車(chē)。此后，先后開(kāi)通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向?yàn)橹鞯木€路， 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長(zhǎng)45.6公里，共 設(shè)23座車(chē)站，其中換乘車(chē)站5座，擁有車(chē)輛段1個(gè)。 1.線路信息：上海地鐵9號(hào)線共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn)，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過(guò)松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

通過(guò)分析上海軌道交通1號(hào)線開(kāi)通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對(duì)人口再分布的作用機(jī)制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町?。?shí)踐證明城市軌道交通對(duì)人口的疏散作用主要是通過(guò)沿線土地利用改變實(shí)現(xiàn)的。另對(duì)城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對(duì)城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號(hào)線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實(shí)了軌道交通對(duì)其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應(yīng)\"。

近年來(lái)，節(jié)段預(yù)制梁施工技術(shù)越來(lái)越多應(yīng)用到城市軌道交通建設(shè)中。針對(duì)上海軌道交通5號(hào)線南延伸工程高架部分的實(shí)際情況，我們研制了dp80型節(jié)段拼裝架橋機(jī)并在該項(xiàng)目上成功應(yīng)用。解決了施工過(guò)程中存在的技術(shù)難題，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益，為其他節(jié)段預(yù)制梁施工提供一定的指導(dǎo)和借鑒。

上海軌道交通十一號(hào)線南段工程10標(biāo)段 質(zhì)量監(jiān)理月報(bào) 第006期（總006期） 2010年8月20日～2010年9月19日 編制人： 總監(jiān)： 編制單位：上海浦橋工程建設(shè)監(jiān)理有限公司 軌道交通十一號(hào)線南段工程10標(biāo)段項(xiàng)目監(jiān)理部 2010年9月20日?qǐng)?bào)出 一、施工情況 1、施工單位質(zhì)量管理保證體系及管理網(wǎng)絡(luò)情況；施工單位管理人員與投標(biāo)、合同文件變動(dòng) 情況，采取的措施情況及處理情況 施工單位質(zhì)量管理保證體系、管理網(wǎng)絡(luò)已建立，并已報(bào)審；管理人員與投標(biāo)文件相符合。 2、本月勘察設(shè)計(jì)交底、施組及各施工方案、分包單位、主要材料及施工設(shè)備等報(bào)審情況（編 制審批程序·專(zhuān)家論證審查·安全技術(shù)措施落實(shí)情況） (1)施組及施工方案報(bào)審： 內(nèi)部結(jié)構(gòu)模板、排架施工方案已報(bào)審； (2)原材料報(bào)審： 鋼筋原材hrb335/ф20、ф16、ф32、ф1

近日,上海軌道交通12號(hào)線工程可行性報(bào)告已經(jīng)國(guó)家批復(fù),計(jì)劃于2012年建成。一、基本情況上海軌道交通12號(hào)線是上海市城市軌道交通網(wǎng)中貫穿上海西部與東北部的直徑線,西起閔行區(qū)七莘路站,經(jīng)徐匯區(qū)、盧灣區(qū)、靜安區(qū)、閘北區(qū)、虹口區(qū)、楊浦區(qū)、浦東新區(qū),東至浦東新區(qū)上川路站,共穿越8個(gè)行政區(qū)。全線長(zhǎng)39.5公里,設(shè)有32座地下車(chē)站,并設(shè)有中春路

一、基本情況上海軌道交通13號(hào)線工程西起嘉定區(qū)的華江路站,東至浦東新區(qū)的羅山路站,正線全長(zhǎng)33.60公里,設(shè)站26座。西端設(shè)北翟路車(chē)輛段,東端設(shè)川楊河停車(chē)場(chǎng),全線正線及車(chē)站均采用地下線及地下車(chē)站,分為兩期建設(shè)。

文章介紹了上海軌道交通16號(hào)線車(chē)輛牽引系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案以及牽引控制模型,該牽引控制采用無(wú)速度傳感器的矢量控制策略,解決了牽引力瞬時(shí)控制的難題,實(shí)現(xiàn)了電機(jī)速度的觀測(cè)與控制,提高了牽引系統(tǒng)調(diào)速的動(dòng)態(tài)性能。

近年來(lái),節(jié)段預(yù)制梁施工技術(shù)越來(lái)越多應(yīng)用到城市軌道交通建設(shè)中.針對(duì)上海軌道交通5號(hào)線南延伸工程高架部分的實(shí)際情況,我們研制了dps0型節(jié)段拼裝架橋機(jī)并在該項(xiàng)目上成功應(yīng)用.解決了施工過(guò)程中存在的技術(shù)難題,具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益,為其他節(jié)段預(yù)制梁施工提供一定的指導(dǎo)和借鑒.

介紹了一種監(jiān)控上海軌道交通2號(hào)線安全運(yùn)行數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。其分為車(chē)載記錄板卡和pc端分析回放軟件兩個(gè)部分。車(chē)載板卡具有數(shù)據(jù)記錄量大,記錄信息全面,atc(列車(chē)自動(dòng)控制)設(shè)備掉線重連等特點(diǎn);回放分析軟件能夠方便、快速地分析數(shù)據(jù),且能圖形化顯示。車(chē)載板卡直接使用110v機(jī)車(chē)直流電源,尺寸符合列車(chē)車(chē)頭機(jī)架結(jié)構(gòu),安裝方便,解決了車(chē)載atc設(shè)備數(shù)據(jù)記錄量小、記錄數(shù)據(jù)不全、分析數(shù)據(jù)困難、不直觀等不足。

介紹了上海軌道交通1號(hào)線102號(hào)車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)形式、主要特點(diǎn)和主要技術(shù)參數(shù),根據(jù)din6700的相關(guān)要求,全面進(jìn)行了工藝驗(yàn)證,并對(duì)該車(chē)體進(jìn)行有限元計(jì)算和靜強(qiáng)度試驗(yàn),計(jì)算和試驗(yàn)結(jié)果均滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)格書(shū)的要求。

近日,日立電梯中標(biāo)上海軌道交通項(xiàng)目,為上海市軌道交通15號(hào)線\"古北路站-顧村公園站\"段提供201臺(tái)日立bpg公交型自動(dòng)扶梯,攜手申通地鐵打造上海軌道交通\"換乘之王\"。作為中國(guó)最大城市的公共交通系統(tǒng)的重要組成部分,上海地鐵的路網(wǎng)規(guī)模位居世界第一,日均客流排名世界第二,人流量大、營(yíng)運(yùn)時(shí)間長(zhǎng),對(duì)電梯的負(fù)載、安

車(chē)輛空調(diào)冷負(fù)荷表征了車(chē)輛的制冷能力，是保證乘員熱舒適性和運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性的基本環(huán)節(jié)。精確確定車(chē)輛空調(diào)負(fù)荷，是車(chē)輛空調(diào)工程的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。基于傳熱學(xué)原理，以上海軌道交通4號(hào)線為模型，依托于實(shí)時(shí)氣溫與客流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)制冷季車(chē)輛動(dòng)態(tài)負(fù)荷進(jìn)行了精確計(jì)算和分析。結(jié)果表明，制冷季的車(chē)輛負(fù)荷與人員流動(dòng)性密切相關(guān)；整個(gè)制冷季制冷機(jī)組多處于低負(fù)荷運(yùn)行工況，滿負(fù)荷工況主要出現(xiàn)在極端氣候下和高峰客流量時(shí)。

以上海軌道交通4號(hào)線列車(chē)客室照明作為節(jié)能改造的研究對(duì)象,介紹了4號(hào)線列車(chē)客室照明系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)與4號(hào)線沿線典型運(yùn)營(yíng)條件。提出了采用led(發(fā)光二極管)燈具替代熒光燈具以及在照明控制電路中嵌入光敏節(jié)能控制器的改造方案,可實(shí)現(xiàn)4號(hào)線列車(chē)客室照明系統(tǒng)55%以上的節(jié)能率。