上海軌道交通3號(hào)線北延伸段高架車(chē)站噪聲控制技術(shù)

2012年12月28日,由上海市市政工程建設(shè)發(fā)展有限公司承建的軌道交通9號(hào)線3期南延伸段工程建成投入試運(yùn)營(yíng)。工程自松江新城站(不含),新設(shè)松江體育中心站、醉白池站、松江南站站等3座車(chē)站。9號(hào)線南延伸工程將全部采用地下線位,由9號(hào)線一期起點(diǎn)站松江新城站至滬杭客運(yùn)專線的松江南站

介紹武漢軌道交通1號(hào)線高架車(chē)站的設(shè)計(jì),分析了車(chē)站與橋梁分建、合建兩種高架車(chē)站結(jié)構(gòu)形式的利弊,闡明了高架車(chē)站的各組成部分及其相互作用關(guān)系。

上海軌道交通9號(hào)線三期南延伸段建成投入試運(yùn)營(yíng)

上海軌道交通2號(hào)線東延伸段一期開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)

結(jié)合上海軌道交通2號(hào)線東延伸接駁工程的實(shí)踐,從接軌線路、結(jié)構(gòu)改造、機(jī)電改造等方面介紹了接駁工程方案。分析了工程實(shí)施過(guò)程中的難點(diǎn)與重點(diǎn),并編制詳細(xì)的接駁工序?？偨Y(jié)接駁工程實(shí)施過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn),提出了完善接駁工程的建議。

上海市已建成的4條軌道交通線路存在著換乘難的問(wèn)題。在調(diào)查上海3號(hào)線各車(chē)站換乘狀況的基礎(chǔ)上,分析了軌道交通線路間、軌道交通與地面公交以及個(gè)體交通之間存在的一些換乘問(wèn)題,并分類說(shuō)明了這些換乘問(wèn)題的解決措施

一、基本情況上海軌道交通13號(hào)線工程西起嘉定區(qū)的華江路站,東至浦東新區(qū)的羅山路站,正線全長(zhǎng)33.60公里,設(shè)站26座。西端設(shè)北翟路車(chē)輛段,東端設(shè)川楊河停車(chē)場(chǎng),全線正線及車(chē)站均采用地下線及地下車(chē)站,分為兩期建設(shè)。

上海軌道交通3號(hào)線北延伸段基本運(yùn)營(yíng)條件專家認(rèn)定會(huì)順利召開(kāi)

經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號(hào)線于2005年11月24日正式開(kāi)工建設(shè)。軌道交通7號(hào)線全長(zhǎng)35km，全線設(shè)28座車(chē)站，包括27座地下車(chē)站和1座地上車(chē)站，其中15座車(chē)站為2線以上換乘樞紐車(chē)站。在陳太路和龍陽(yáng)路設(shè)2個(gè)停車(chē)場(chǎng)，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個(gè)工程將在2009年年底建成投入試運(yùn)營(yíng)。

采用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和公眾參與相結(jié)合的方法,調(diào)查和評(píng)價(jià)了上海軌道交通3號(hào)線對(duì)沿線居民、學(xué)校師生和商務(wù)樓辦公人員的噪聲影響。評(píng)價(jià)結(jié)果表明:3號(hào)線列車(chē)運(yùn)行噪聲對(duì)沿線居民影響較大,對(duì)沿線商辦樓和學(xué)校的影響相對(duì)較輕,且居民在采取噪聲防護(hù)措施方面相對(duì)較為困難。3號(hào)線現(xiàn)有噪聲防治措施無(wú)法完全解決其噪聲影響問(wèn)題。建議今后在人口密集區(qū)應(yīng)采用地下軌道交通。

上海軌道交通3號(hào)線北延伸段投入試運(yùn)營(yíng)上海軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)139km

為研究新建城市軌道交通高架站臺(tái)噪聲現(xiàn)狀及特點(diǎn),以及站臺(tái)工作人員的累積噪聲暴露量,選取某線的zfl站、gml站和hq站進(jìn)行了實(shí)地測(cè)量。從噪聲級(jí)、頻譜和進(jìn)出站列車(chē)時(shí)間與聲級(jí)關(guān)系幾方面對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行了分析。結(jié)果顯示,站臺(tái)列車(chē)進(jìn)站laeq值為78db(a),出站laeq值為79db(a)。無(wú)列車(chē)通過(guò)時(shí)背景噪聲laeq值(白天)為66~74db(a)。倍頻程頻譜分析得出,站臺(tái)列車(chē)進(jìn)站出站噪聲具有寬頻帶噪聲特征。時(shí)間歷程分析得出,站臺(tái)列車(chē)進(jìn)站和出站的平均時(shí)間是30s和29s。進(jìn)站第13s達(dá)到最大值lafmax78~89db(a)。出站第15s達(dá)到最大值lafmax82~90db(a)。站臺(tái)工作人員白班噪聲暴露量為laeq73db(a),夜班噪聲暴露量為laeq72db(a)。

北京市軌道交通亦莊線高架區(qū)間車(chē)站采用了預(yù)應(yīng)力清水混凝土箱型截面軌道梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),該批軌道梁內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu),給預(yù)制工作帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。在不同清水混凝土構(gòu)件預(yù)制經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,針對(duì)軌道梁的空腔結(jié)構(gòu)特征,通過(guò)摸索試驗(yàn),形成了清水混凝土軌道梁預(yù)制關(guān)鍵技術(shù),為今后類似清水混凝土構(gòu)件預(yù)制提供了可借鑒經(jīng)驗(yàn)。

隨著城市現(xiàn)代化的不斷發(fā)展,交通擁堵越來(lái)越成為必須面對(duì)和解決的問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)30余個(gè)大中城市已建成或即將啟動(dòng)軌道交通項(xiàng)目,希冀其成為解決城市交通的重要手段。但城市軌道交通在帶給城市人員出行方便的同時(shí),高架線路及地下車(chē)站風(fēng)亭、冷卻塔產(chǎn)生的噪聲問(wèn)題亦越來(lái)越突出,因此通過(guò)工程技術(shù)手段控制噪聲污染尤為必要。本文根據(jù)已運(yùn)營(yíng)軌道交通項(xiàng)目噪聲現(xiàn)狀情況,結(jié)合工程實(shí)踐提出有效噪聲防護(hù)措施。

日前,位于嘉定、普陀兩區(qū)境內(nèi)的軌道交通13號(hào)線一期西段(華江路站—金沙江路站)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通。軌道交通建設(shè)指揮部表示:13號(hào)線一期西段將力爭(zhēng)年底前實(shí)現(xiàn)分段通車(chē)試運(yùn)營(yíng)的目標(biāo),接入軌道交通路網(wǎng)。軌道交通線路分段分期開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的形式,將對(duì)周邊地區(qū)居民及全體乘客的出行帶來(lái)極大方便。13號(hào)線西段可在金沙江路站換乘3、4號(hào)線,將進(jìn)一步均衡軌道交

針對(duì)上海軌道交通5號(hào)線沿線環(huán)境以及輕軌車(chē)站的特點(diǎn),介紹了該工程車(chē)站建筑的設(shè)計(jì)特色,并對(duì)設(shè)計(jì)布置做了多方面的探討,包括車(chē)站功能完善、規(guī)?？刂?、設(shè)計(jì)方法、建筑造型、結(jié)合環(huán)境以及投資控制等。

對(duì)光伏電池、光伏支架的選型進(jìn)行分析,研究光伏陣列安裝傾角與年總輻照量及陣列間距之間的關(guān)系,根據(jù)軌道交通光伏系統(tǒng)的特點(diǎn),選取經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo),對(duì)直接關(guān)乎投資成本和收益的傾角選擇進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選,最終確定光伏發(fā)電系統(tǒng)的陣列布置方案和并網(wǎng)方案。結(jié)果表明:濟(jì)南軌道交通r1線高架車(chē)站光伏發(fā)電系統(tǒng)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益。

監(jiān)理工作交底記錄 工程名稱：上海軌道交通11號(hào)線南段工程高架車(chē)站雨棚工程 交底單位 （部門(mén)） 上海軌道交通11 號(hào)線南段工程監(jiān) 理部 交底內(nèi)容對(duì)監(jiān)理規(guī)劃的交底 被交底單位項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)交底時(shí)間 交底內(nèi)容提要： 一、安全監(jiān)理工作依據(jù) （一）國(guó)家、行業(yè)和地方的法律法規(guī)、規(guī)章、管理性文件 1、《中華人民共和國(guó)建筑法》（1998年國(guó)家主席令第91號(hào)） 2、《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》（2002年國(guó)家主席令第70 號(hào)） 3、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令 第393號(hào)） 4、《建筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)許可證管理規(guī)定》（2004年建設(shè)部 令第128號(hào)） 5、《建筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)許可證管理機(jī)構(gòu)設(shè)置及專職安全生產(chǎn) 管理人員配備辦法》、《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦 法》（建質(zhì)[2009]87號(hào)） 6、關(guān)于印發(fā)《建筑工程安全防護(hù)、文明施工措施費(fèi)用及使用管 理

結(jié)合上海軌道交通6號(hào)線高架橋梁設(shè)計(jì)，介紹了輕軌連續(xù)橋梁的設(shè)計(jì)情況，為今后同類橋梁設(shè)計(jì)積累了一定經(jīng)驗(yàn)．

結(jié)合上海軌道交通2號(hào)線西延伸段施工實(shí)踐,重點(diǎn)介紹城市地下軌道整體道床施工工藝與施工技術(shù)要點(diǎn)。

由于標(biāo)準(zhǔn)高架車(chē)站站體形式與功能有其通用性,因此裝修設(shè)計(jì)中考慮將美學(xué)與工藝相結(jié)合。希望通過(guò)對(duì)上海軌道交通16號(hào)線高架車(chē)站裝修設(shè)計(jì)的案例分析一些新的模式與方法,為高架車(chē)站的設(shè)計(jì)積累一定的經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)上海軌道交通3號(hào)線采用的dtc921數(shù)字軌道電路主要部件、工作原理作了較為深入的分析,介紹了3號(hào)線數(shù)字軌道電路的信號(hào)調(diào)制方式、sacem報(bào)文的基本形式和分類及模糊區(qū)段的處理