上海軌道交通1號線開行大小交路運行方案的實踐

為解決斷面客流空間分布不均衡程度較高的城市軌道交通線路上不同交路區(qū)段中列車相互制約、不能以最小列車運行圖周期周轉(zhuǎn)的問題,基于\"運行圖周期分析法\"理論來確定不同交路區(qū)段中列車運行圖周期,將其作為計算運用車數(shù)和固定運營成本的依據(jù)。以列車開行數(shù)量、行車間隔以及編組數(shù)為決策變量,以乘客在站候車時間成本、車輛固定運營成本以及虛糜運能成本最小化為目標(biāo)函數(shù),建立多目標(biāo)非線性混合整數(shù)優(yōu)化模型。通過將各項成本換算為總成本,原模型簡化為單目標(biāo)優(yōu)化模型并進行實例分析。結(jié)果表明,列車大小交路開行方案相較常規(guī)交路開行方案,總成本有明顯下降,從而驗證了模型的可行性與有效性。

經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號線于2005年11月24日正式開工建設(shè)。軌道交通7號線全長35km，全線設(shè)28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設(shè)2個停車場，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個工程將在2009年年底建成投入試運營。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路介紹 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運營有限公司負(fù)責(zé)運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設(shè)有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路分析 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運營有限公司負(fù)責(zé)運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設(shè)有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

通過分析上海軌道交通1號線開通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對人口再分布的作用機制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町?。實踐證明城市軌道交通對人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實現(xiàn)的。另對城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實了軌道交通對其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應(yīng)\"。

伴隨上海軌道交通的發(fā)展,軌道客流不斷增長,在城市交通中的地位越來越重要,但隨之而來的是服務(wù)水平下降,高峰時段嚴(yán)重?fù)頂D。主要利用地鐵運營公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和交通卡刷卡原始數(shù)據(jù)對現(xiàn)狀客流最大的軌道交通1號線進行客流的特征分析,分析客流在時間、空間、斷面以及站點上的不均衡特征,尋求一般規(guī)律,希望能為運營管理和未來預(yù)報提供支持和建議。

近日,上海軌道交通12號線工程可行性報告已經(jīng)國家批復(fù),計劃于2012年建成。一、基本情況上海軌道交通12號線是上海市城市軌道交通網(wǎng)中貫穿上海西部與東北部的直徑線,西起閔行區(qū)七莘路站,經(jīng)徐匯區(qū)、盧灣區(qū)、靜安區(qū)、閘北區(qū)、虹口區(qū)、楊浦區(qū)、浦東新區(qū),東至浦東新區(qū)上川路站,共穿越8個行政區(qū)。全線長39.5公里,設(shè)有32座地下車站,并設(shè)有中春路

一、基本情況上海軌道交通13號線工程西起嘉定區(qū)的華江路站,東至浦東新區(qū)的羅山路站,正線全長33.60公里,設(shè)站26座。西端設(shè)北翟路車輛段,東端設(shè)川楊河停車場,全線正線及車站均采用地下線及地下車站,分為兩期建設(shè)。

通過對上海軌道交通二號線列車在正常運行時牽引和制動系統(tǒng)參數(shù)及能量消耗的測試分析,研究了再生制動與電阻制動間的作用關(guān)系;盡管采用再生制動方式,但是列車通過制動電阻消耗的能量仍然較大,因此對地鐵列車制動能量進行回收很有必要。

介紹了上海軌道交通5號線點式列車控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和各子系統(tǒng)功能特點。點式列車運行控制系統(tǒng)基于目標(biāo)距離方式、具有一定的先進性,安全可靠,建設(shè)成本較低,在功能上能滿足城市軌道交通的要求,適用于列車運行間隔時間較長、客運量不大的輕軌交通

上海軌道交通十一號線南段工程10標(biāo)段 質(zhì)量監(jiān)理月報 第006期（總006期） 2010年8月20日～2010年9月19日 編制人： 總監(jiān)： 編制單位：上海浦橋工程建設(shè)監(jiān)理有限公司 軌道交通十一號線南段工程10標(biāo)段項目監(jiān)理部 2010年9月20日報出 一、施工情況 1、施工單位質(zhì)量管理保證體系及管理網(wǎng)絡(luò)情況；施工單位管理人員與投標(biāo)、合同文件變動 情況，采取的措施情況及處理情況 施工單位質(zhì)量管理保證體系、管理網(wǎng)絡(luò)已建立，并已報審；管理人員與投標(biāo)文件相符合。 2、本月勘察設(shè)計交底、施組及各施工方案、分包單位、主要材料及施工設(shè)備等報審情況（編 制審批程序·專家論證審查·安全技術(shù)措施落實情況） (1)施組及施工方案報審： 內(nèi)部結(jié)構(gòu)模板、排架施工方案已報審； (2)原材料報審： 鋼筋原材hrb335/ф20、ф16、ф32、ф1

上海軌道交通3號、4號線是國內(nèi)唯一采用“共線＋環(huán)線”運營方案的線路，其高密度的行車組織已不能滿足客流需求。詳細介紹了3號、4號線現(xiàn)狀客流的特征，分析了現(xiàn)狀客流和運能存在的問題，在確定運營方案優(yōu)化原則的基礎(chǔ)上，提出運營優(yōu)化方案。

介紹了上海軌道交通5號線南延伸工程無線通信系統(tǒng)的改造和擴建初步設(shè)計中的中區(qū)制多基站加光纖直放站配置方案。從直放站工作模式、系統(tǒng)運營維護和通信質(zhì)量等方面對該方案進行分析,建議下階段工作中無線組網(wǎng)采用全基站小區(qū)制方案。

上海軌道交通4號線的一種試運營方案

結(jié)合上海軌道交通2號線東延伸接駁工程的實踐,從接軌線路、結(jié)構(gòu)改造、機電改造等方面介紹了接駁工程方案。分析了工程實施過程中的難點與重點,并編制詳細的接駁工序。總結(jié)接駁工程實施過程中的經(jīng)驗,提出了完善接駁工程的建議。

規(guī)劃邊界條件的變化使上海軌道交通5號線北段工程在莘莊的銜接方案需重新研究。介紹了上海軌道交通5號線北段工程在莘莊節(jié)點與既有線銜接的多個線路平面方案。通過從區(qū)域規(guī)劃、客流需求、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、運營組織、工程可實施性等多方面、多角度的統(tǒng)籌論證,得出上海軌道交通17號線貫通至莘莊方案(即南廣場方案),是一個較優(yōu)的銜接方案。該方案對虹橋樞紐地區(qū)發(fā)展較為有利、運營組織方案更簡單、可實施性更合理。

從上海城市軌道交通市域線的功能定位和客流特點出發(fā),討論了市域線可能的列車運行交路型式。提出了進行市域線運營組織設(shè)計時需著重考慮服務(wù)水平、通過能力、車站配線、工程投資等問題。

上海的軌道變通體系正慢慢的成為整個城市交通系統(tǒng)的骨干。作為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的換乘車站，更是軌道交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵點。因此軌道交通換乘車站在發(fā)揮軌道交通系統(tǒng)高效快速的功能，解決城市交通問題上，起著重要的作用。本文從軌道交通換乘方式分類入手。歸納了換乘的基本形式以及各種形式的不同組合方式，并以上海軌道交通12號線工程顧載路站為倒．對典型換乘車站的換乘設(shè)計進行了深入的研究。

上海市交通委員會日前在對上海市人大代表的答復(fù)中透露，上海軌道交通崇明線已納人新一輪軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2017—2025年），并正式向國家發(fā)改委報審。

上海軌道交通11號線北段一期工程軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計

為研究城市軌道交通開發(fā)利益的影響范圍和受益程度問題,對2002年上海軌道交通1號線沿線房地產(chǎn)價格進行了實際調(diào)查,通過分析車站周邊樓盤價格與樓盤距車站距離的關(guān)系,得出上海軌道交通1號線部分車站對沿線房地產(chǎn)價格的實際影響范圍。以利用出行時間表述可達性的城市軌道交通影響范圍計算模型的原理為基礎(chǔ),從基于廣義出行成本的可達性角度來建立城市軌道交通開發(fā)利益影響范圍的理論計算修正模型。利用新建立的模型對上海軌道交通1號線進行了實例計算,并與調(diào)查值進行了比較和分析,驗證了理論計算修正模型,并得到了相關(guān)的推論。

對上海軌道交通3號線采用的dtc921數(shù)字軌道電路主要部件、工作原理作了較為深入的分析,介紹了3號線數(shù)字軌道電路的信號調(diào)制方式、sacem報文的基本形式和分類及模糊區(qū)段的處理