上海軌道交通11號線北段工程車輛輔助供電系統(tǒng)

隨著城市發(fā)展、市域范圍的擴大，軌道交通骨干線路需要不斷延伸以服務郊區(qū)新城、新市鎮(zhèn)及大型動遷基地，但是線路末端客流小，簡單的延伸將影響運營效率的發(fā)揮和服務水平的提高。選擇中、小運量系統(tǒng)承擔外圍接駁型線路運營任務，既能改善項目的經(jīng)濟效益，又能擴大骨干網(wǎng)絡的服務范圍。經(jīng)研究，上海軌道交通8號線三期工程確定選用膠輪路軌apm系統(tǒng)，并與8號線既有線路接駁換乘，在豐富軌道交通層次結(jié)構、探索市郊城鎮(zhèn)集運接駁系統(tǒng)的建設模式等方面發(fā)揮積極作用。

針對上海軌道交通1號線轉(zhuǎn)向架構架橫梁和側(cè)梁連接處出現(xiàn)裂紋的問題,建立了地鐵列車轉(zhuǎn)向架構架有限元模型,并對構架靜強度進行了仿真計算,同時校核了對接焊縫處的疲勞強度。通過宏觀形貌、化學成分以及力學性能分析,找到了該構架產(chǎn)生裂紋的具體原因:主要是對接焊縫處存在未熔合和未焊透的缺陷,導致構架產(chǎn)生疲勞裂紋。同時提出:在構架制造及日常維護時,應增加相應的檢查。

介紹上海軌道交通5號線車輛空調(diào)系統(tǒng)的構造、控制原理及其存在的問題,對夏季司機室溫度過高的問題提出建議

“迪士尼線”，即上海軌交11號線北段（羅山路一迪士尼樂園）工程初步設計方案順利通過專家評審，明年將全面開工。

\"迪士尼線\

2008年12月19日上午，上海軌道交通建設指揮部在上海軌道交通11號線北段二期工程云錦路站工地現(xiàn)場宣布：全長21km的上海軌道交通11號線北段二期工程正式開工。11號線工程是上海市近期建設規(guī)劃的一條重要市域快速線，其北段工程是連接上海嘉定、中心城區(qū)和浦東新區(qū)的一條主干線。

行業(yè)信息 上海外灘通道盾構開始掘進 　　2009年1月23日,上海外灘通道北段開始掘 進。此后的半年時間里,它將要穿越將近1km的外 灘萬國建筑群,挑戰(zhàn)前所未有的地下施工難題。 外灘“通泰號”盾構直徑14.27m,是目前國內(nèi) 直徑最大的土壓平衡盾構。外灘通道北段要從地下 穿越22棟歷史保護建筑,首先穿越的是浦江飯店和 上海大廈。盾構離這兩棟建筑樁基的最小距離分別 只有1.7m和3m;然后,盾構將從外白渡橋的兩側(cè) 新橋墩間鉆過,最小距離也只有1.47m。 盾構掘進時還要面臨8.5m的極限淺覆土,克 服上浮風險。按設計規(guī)劃,外灘通道長約3.3km, 分南北兩段施工,北段采用盾構法;從福州路至中山 南路的南段則采用地面明挖法。 外白渡橋?qū)⒂?月份回到原位,4月份恢復通 車。之后,為配合外灘建設,吳淞路閘橋?qū)⒈徊鸪?上海

上海軌道交通六號線貫穿于浦東新區(qū),是上海世博會專線。據(jù)估計,世博會期間,該線高峰時段每小時客流量將達到3萬人次,具有非常可觀的經(jīng)濟效益和社會效益。在全國軌道交通處于起步的階段,研發(fā)的綜合施工技術完善了原有的剛性懸掛系統(tǒng)等一系列施工技術,對于今后該技術的推廣和實際應用具有較強的實踐和指導意義。在該工程中,中鐵十一局集團公司首次以總承

一、站點綜合開發(fā)理念公交引導發(fā)展(transitorienteddevelopment,tod)策略,強調(diào)土地的綜合集約利用,主張公共交通優(yōu)先并沿公交線路緊湊布局土地利用,在以一定距離為半徑的范圍內(nèi)建成的具有相對高密度、多功能混合,以及適宜步行、自行車、公交使用的城市地區(qū)。

闡述城市軌道交通車輛阻尼降噪車輪結(jié)構和降噪原理,對安裝阻尼車輪的列車和普通列車在通過軌道直線區(qū)段、曲線區(qū)段以及低速、高速運行等工況下的噪聲進行對比試驗,從聲級、頻譜、時域譜三方面分析了試驗結(jié)果,驗證了阻尼車輪降噪的實際效果。

經(jīng)國家發(fā)改委批準，上海軌道交通7號線于2005年11月24日正式開工建設。軌道交通7號線全長35km，全線設28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設2個停車場，在新村路附近設一處控制中心。整個工程將在2009年年底建成投入試運營。

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車輛空調(diào)冷負荷表征了車輛的制冷能力，是保證乘員熱舒適性和運行經(jīng)濟性的基本環(huán)節(jié)。精確確定車輛空調(diào)負荷，是車輛空調(diào)工程的設計基礎。基于傳熱學原理，以上海軌道交通4號線為模型，依托于實時氣溫與客流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對制冷季車輛動態(tài)負荷進行了精確計算和分析。結(jié)果表明，制冷季的車輛負荷與人員流動性密切相關；整個制冷季制冷機組多處于低負荷運行工況，滿負荷工況主要出現(xiàn)在極端氣候下和高峰客流量時。

上海軌道交通8號線二期車輛運營初期,拖車閘瓦磨耗過快,踏面有溝槽現(xiàn)象出現(xiàn),導致閘瓦備品和輪對及輪餅備件的大幅增加,以及人工維護費用的增加.經(jīng)過半年多時間的跟蹤分析及現(xiàn)場測試,初步確定為牽引系統(tǒng)和制動系統(tǒng)的某些設計因素及不穩(wěn)定因素所致,進行相應地調(diào)整后,問題得到一定改善.

文章介紹了上海軌道交通11號線北段車輛車門控制系統(tǒng)設計中的創(chuàng)新及亮點,分析了車門控制的功能特點,描述了車門控制系統(tǒng)的設計要點。

通過分析上海軌道交通1號線開通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對人口再分布的作用機制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町?。實踐證明城市軌道交通對人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實現(xiàn)的。另對城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實了軌道交通對其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應\"。

伴隨上海軌道交通的發(fā)展,軌道客流不斷增長,在城市交通中的地位越來越重要,但隨之而來的是服務水平下降,高峰時段嚴重擁擠。主要利用地鐵運營公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和交通卡刷卡原始數(shù)據(jù)對現(xiàn)狀客流最大的軌道交通1號線進行客流的特征分析,分析客流在時間、空間、斷面以及站點上的不均衡特征,尋求一般規(guī)律,希望能為運營管理和未來預報提供支持和建議。

近日,上海軌道交通12號線工程可行性報告已經(jīng)國家批復,計劃于2012年建成。一、基本情況上海軌道交通12號線是上海市城市軌道交通網(wǎng)中貫穿上海西部與東北部的直徑線,西起閔行區(qū)七莘路站,經(jīng)徐匯區(qū)、盧灣區(qū)、靜安區(qū)、閘北區(qū)、虹口區(qū)、楊浦區(qū)、浦東新區(qū),東至浦東新區(qū)上川路站,共穿越8個行政區(qū)。全線長39.5公里,設有32座地下車站,并設有中春路

一、基本情況上海軌道交通13號線工程西起嘉定區(qū)的華江路站,東至浦東新區(qū)的羅山路站,正線全長33.60公里,設站26座。西端設北翟路車輛段,東端設川楊河停車場,全線正線及車站均采用地下線及地下車站,分為兩期建設。

以上海軌交11號線多車在某區(qū)段無速度碼的故障作為切入點,介紹了基于通信的列車運行控制系統(tǒng)(cbtc)下無線車地通信原理及造成通信異常情況的各種可能性,特別剖析了其關鍵設備無線接入點(ap)。通過現(xiàn)場調(diào)查、故障匯總和比較分析等,對引起ap設備故障的原因進行了分析,確定了ap設備故障的3種要因及解決方案。通過ap設備整改前后的數(shù)據(jù)對比,確定整改數(shù)據(jù)有效。

介紹了上海軌道交通1號線102號車車體結(jié)構形式、主要特點和主要技術參數(shù),根據(jù)din6700的相關要求,全面進行了工藝驗證,并對該車體進行有限元計算和靜強度試驗,計算和試驗結(jié)果均滿足相關標準和技術規(guī)格書的要求。

以上海軌道交通11號線賽車場車輛段和川楊河車輛段的轉(zhuǎn)換軌信號聯(lián)鎖設計方案為例,對典型轉(zhuǎn)換軌信號聯(lián)鎖設計方案與按照上海申通地鐵集團有限公司發(fā)布的stbxh-010004—2016《軌道交通atc車輛基地信號技術規(guī)定》的規(guī)定實施管理權分配的轉(zhuǎn)換軌信號聯(lián)鎖設計方案,從控制范圍劃分、控制原則、接口信號及聯(lián)鎖控制邏輯和作業(yè)流程等方面進行對比分析,給出了設計建議。