上海復(fù)興路雙層隧道大直徑盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)測控技術(shù)

本文介紹了上海地鐵m8線復(fù)興路站的空調(diào)通風(fēng)設(shè)計(jì),就設(shè)計(jì)過程中的幾個(gè)問題進(jìn)行探討,提出筆者的觀點(diǎn),供設(shè)計(jì)參考。

上海地鐵m8線復(fù)興路站空調(diào)通風(fēng)設(shè)計(jì)——本文介紹了上海地鐵聃線復(fù)興路站的空調(diào)通風(fēng)設(shè)計(jì)，就設(shè)計(jì)過程中的幾個(gè)問題進(jìn)行探討，提出筆者的觀點(diǎn)，供設(shè)計(jì)參考。

2011年度員工工作總結(jié) 姓名：季芳大區(qū)：北京公司：北京部門：復(fù)興路店崗位：總收職級：文 員 一、崗位工作職責(zé)與年度計(jì)劃實(shí)施情況，全年工作業(yè)績： 時(shí)間飛逝，2011年已經(jīng)過去了，今年是充滿機(jī)遇的一年，集團(tuán)快速發(fā)展，北京大區(qū)分公司 不斷開業(yè)，銷售額穩(wěn)步上升，員工收入也在提高。同時(shí)也要求我們加快步伐，提高自身素質(zhì)， 圍繞著集團(tuán)連鎖經(jīng)營發(fā)展的需求，加強(qiáng)和提高收銀的培訓(xùn)和管理工作。 我在過去的一年里，看到了自己工程的成績，也找到了工作中的不足及欠缺。到這崗位后 我推薦了比較好的管理方法和資金、票據(jù)、固定資產(chǎn)等登記方法，對店內(nèi)的券、票據(jù)、印章等， 進(jìn)行了比較有系統(tǒng)的清查整理，加強(qiáng)了工作中的一些細(xì)節(jié)管理，保證了以后工作的順利開展。 并與店長及店內(nèi)各管理人員進(jìn)行了各項(xiàng)事情的溝通，配合店內(nèi)的各項(xiàng)安排，積極的投入到新的 環(huán)境中。 在業(yè)務(wù)工作中，在給收銀員的晨會傳達(dá)活動要求細(xì)則及操作方法

. 精品 上海理工大學(xué) 2008/2009學(xué)年第一學(xué)期動力工程測控技術(shù)課程試卷（a）授課班級___________ 參考答案 一、基礎(chǔ)知識選擇題：（每空格1分，共33分） １．當(dāng)系統(tǒng)誤差比隨機(jī)誤差大時(shí)，a可以發(fā)現(xiàn)線性變化的系統(tǒng)誤差的存在。 (a)離差觀察法(b)增加測量次數(shù)（c）用格拉布斯判據(jù)（d）用t分布 ２．用三個(gè)測角儀分別多次測量三角形的三內(nèi)角之和，得到三組測量結(jié)果，每一組測量是 等精度的，在這些測量中，b的準(zhǔn)確度相對較高，c的精密度相對較高。 (a)177.48±2.82(b)180.01±2.75（c）181.28±0.14 ３．某壓力容器，其正常工作壓力范圍為0.6~0.9mpa，工藝要求就地測量壓力，且測量誤 差不大于被測壓力的4%，為保證敏感元件能在其安全的范圍內(nèi)可靠地工作，最大

目前,大直徑盾構(gòu)隧道的運(yùn)用日益增多,常用的盾構(gòu)隧道多為單層襯砌結(jié)構(gòu)。鑒于單層襯砌管片結(jié)構(gòu)存在一些缺點(diǎn),雙層襯砌管片結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與使用逐漸引起人們的注意。文章針對大連地鐵5號線跨海段盾構(gòu)隧道雙層襯砌結(jié)構(gòu),運(yùn)用abaqus軟件并考慮圍巖壓力、地震荷載作用、溶洞以及施作方式對于結(jié)構(gòu)的影響,計(jì)算分析不同工況下盾構(gòu)隧道雙層襯砌管片結(jié)構(gòu)的變形以及受力特征。研究結(jié)果表明:基本荷載下結(jié)構(gòu)受力的主體為初襯,二次襯砌的作用應(yīng)更多考慮為耐久性和安全儲備。地震荷載作用下二次襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)力顯著增大,相對于基本荷載,初襯內(nèi)力增幅為8.57%～44.1%,二次襯砌內(nèi)力增幅為123.6%～332.4%,二次襯砌結(jié)構(gòu)將在抵抗地震等偶然荷載作用時(shí)發(fā)揮較大作用。地震荷載作用下溶洞對雙層襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)力及變形影響很大,相對基本荷載工況,初襯內(nèi)力增幅為11.0%～216.5%,二次襯砌內(nèi)力增幅為192.4%～353.1%,軸向變形增幅為58.9%～81.34%,水平向變形增幅約為143.6%。因此,建議對溶洞進(jìn)行合理加固,以保證隧道安全。

9月19日上午9點(diǎn)18分，由中國鐵建十四局集團(tuán)承建、中國鐵建鐵四院設(shè)計(jì)的目前世界上最大直徑的單洞雙層公路隧道——瘦西湖隧道正式建成通車。下穿國家5a級蜀崗——瘦西湖風(fēng)景區(qū)核心區(qū)的揚(yáng)州瘦西湖隧道全長3．6公里，設(shè)計(jì)為上下2層的雙向四車道，采用直徑達(dá)14．93米的超大斷面盾構(gòu)機(jī)建設(shè)，是目前世界上最大跨度的單洞雙層公路隧道。

近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力的不斷提升,國內(nèi)盾構(gòu)隧道越來越多的出現(xiàn)內(nèi)部構(gòu)筑二次襯砌的工程實(shí)際情況,文章為探明施作緩沖層的二次襯砌與管片襯砌的相互作用機(jī)理,采用提出的考慮柔性緩沖層的雙層襯砌計(jì)算模型,分析了不同厚度緩沖層的結(jié)構(gòu)在兩種典型工況下的內(nèi)力特性,結(jié)果表明:緩沖層模型中緩沖層對盾構(gòu)隧道管片襯砌與二次襯砌聯(lián)合受力結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能有明顯影響,在通常荷載作用下,結(jié)構(gòu)受力以外襯管片受力為主,二次襯砌僅為輔助受力結(jié)果,在地震、不均勻沉降或其他突發(fā)荷載工況下,外襯發(fā)生額外變形,緩沖層被壓密,內(nèi)襯將有效發(fā)揮承載力。緩沖層的厚度對管片襯砌與一次襯砌間的這種內(nèi)力分配有一定影響。

上海長江隧道超大直徑盾構(gòu)正面壓力的設(shè)定方法——上海長江隧道工程盾構(gòu)自2006年9月23日開始掘進(jìn)，上行線和下行線分別于2008年的6月1日、9月2日完成全部隧道推進(jìn)。由于采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備和精確的計(jì)算方法，很好地控制了盾構(gòu)機(jī)的正面泥水支撐壓力，使盾構(gòu)機(jī)在穿...

上海復(fù)興東路越江隧道工程是上海市城市規(guī)劃"三隧一橋"基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分,屬上海市政府重大工程之一。工程設(shè)計(jì)為雙管雙層6車道,自浦西光啟路沿復(fù)興東路至浦東張楊路嶗山東路,總長2780m。其中江中段圓隧道段浦東張楊路復(fù)康路口

人工凍結(jié)法施工技術(shù)是軟土地區(qū)隧道施工的一種經(jīng)濟(jì)可靠的方法,在上海地區(qū)得到了多次成功應(yīng)用。但是,由于計(jì)算理論的不完善,也出現(xiàn)過諸如上海地鐵四號線透水的重大工程事故。在凍結(jié)法施工過程中,凍結(jié)壁的厚度控制是非常重要的環(huán)節(jié)。為此,在考慮凍結(jié)管偏斜條件下對上海某隧道聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工過程中的溫度場進(jìn)行了有限元分析。結(jié)果有助于進(jìn)一步了解凍結(jié)施工過程中溫度變化和分布的規(guī)律,對此工法的安全性和經(jīng)濟(jì)性控制亦有裨益。

本文通過對上海外灘隧道工程盾構(gòu)出洞試驗(yàn)段施工技術(shù)的分析和總結(jié),詳細(xì)介紹了大直徑土壓平衡盾構(gòu)出洞技術(shù)參數(shù)的確定和盾構(gòu)掘進(jìn)過程的控制,所形成的施工經(jīng)驗(yàn)對盾構(gòu)后續(xù)穿越外白渡橋和外灘萬國建筑群奠定了良好的基礎(chǔ),確保了外灘隧道工程的順利進(jìn)行。

上海市復(fù)興高級中學(xué)改建及修繕工程 fuxingseniorhighschoolshanghai,architectureschematicdesign 上海市復(fù)興高級中學(xué)改建及修繕工程fuxingseniorhighschoolshanghai,architectureschematicdesign效果篇車站南路新市南路透視圖 上海市復(fù)興高級中學(xué)改建及修繕工程 fuxingseniorhighschoolshanghai,architectureschematicdesign 效果篇學(xué)校內(nèi)部透視圖 上海市復(fù)興高級中學(xué)改建及修繕工程fuxingseni

中國工商銀行湖北省分行復(fù)興路 房屋加裝電梯施工項(xiàng)目 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 編制日期：2017年5月26日 目錄 第一章工程概況..........................................1 1.1編制說明.............................................1 1.2工程概況.............................................1 1.3建筑做法.............................................1 1.4結(jié)構(gòu)做法.............................................3 1.5工程特點(diǎn).....................................

上海軌道復(fù)興路車站監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 （主體結(jié)構(gòu)） wdyt2010 2003年7月8日 1．0工程概況 1.1車站站位 m8線復(fù)興路位于西藏南路與復(fù)興路交叉口，偏西藏南路中心線以西地下布臵， 騎跨復(fù)興路，與規(guī)劃m1線呈“十”字相交換乘。本線車站在上，m1線車站在下。 車站呈南北走向，設(shè)計(jì)起止里程為sk17+570.954～sk17+773.954. 1.2結(jié)構(gòu)形式 車站主體結(jié)構(gòu)形成為二柱三跨,主體結(jié)構(gòu)凈尺寸為203m(長)×19.2m(寬),地下 二層,地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。換乘節(jié)點(diǎn)為地下三層。站臺寬 12.394m,本車站規(guī)劃為乙級車站。 土建結(jié)構(gòu)包括車站主體結(jié)構(gòu)和1?！?＃出入口和南、北風(fēng)井。 主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻深29m，（換乘段墻深41m）。端頭 井部位地下連續(xù)墻深31m。連續(xù)墻墻趾均進(jìn)入⑤

文章介紹了天津西站改造項(xiàng)目——復(fù)興路高架立交橋照明設(shè)計(jì)的思想、原則及方法,并結(jié)合立交橋功能照明設(shè)計(jì)和led綠色光源照明燈具的設(shè)置選用,對照明節(jié)能的方案措施進(jìn)行了詳盡的闡述。

當(dāng)隧道內(nèi)襯管道直徑和重量較大,并且隧道與內(nèi)襯管之間間隙較小時(shí),管道在隧道內(nèi)的長距離運(yùn)輸難度很大。本文通過工程實(shí)例介紹了一種在盾構(gòu)隧道中的大直徑內(nèi)襯鋼管運(yùn)輸方法。

平川區(qū)復(fù)興路改造工程施工階段 監(jiān)理月報(bào) （2014年5月1日～5月31日） 第一期 編制：曾善鵬 審核：魏虎軍 批準(zhǔn)：陳烈非 甘肅三輪建設(shè)項(xiàng)目管理有限公司 第六項(xiàng)目監(jiān)理部 2014年6月1日 報(bào)送：平川區(qū)城建局 甘肅三輪建設(shè)項(xiàng)目管理有限公司 平川區(qū)復(fù)興路改造工程施工階段監(jiān)理月報(bào) 甘肅三輪建設(shè)項(xiàng)目管理有限公司第六項(xiàng)目監(jiān)理部 1 目錄 一、工程概況介紹---------------------------------------------2 二、本月工程進(jìn)度情況概述-------------------------------------2 1、本月工程形象進(jìn)度--------------------------------------2 2、本月工程進(jìn)度情況分析----------------------------------2 3、本

9?s nowledge 京張高鐵清河站進(jìn)入第二階段工程施工 2019年元宵節(jié)剛過，京張高鐵清河站第二階段工程施 工已隨著北京地鐵13號線撥入清河站站房內(nèi)運(yùn)營全面開啟。 清河站是京張高鐵始發(fā)站之一，也是京張高鐵線上規(guī) 模最大的一座車站。國鐵、地鐵及市政工程一體化設(shè)計(jì)實(shí) 施為5個(gè)站臺10條到發(fā)線，其中，國鐵4臺8線，地鐵 13號線落地與國鐵并場設(shè)置為1臺2線。13號線、昌平 南延線、19號支線3條地鐵線引入清河站并設(shè)站提供便捷 換乘服務(wù)。目前，清河站是北京市引入地鐵線最多的高鐵 車站，建成后將成為北京市北部綜合交通樞紐。 清河站秉承"大交通、零換乘”的交通組織理念，采 取清河地鐵站與高鐵站同場的設(shè)計(jì)，建設(shè)方案注重實(shí)現(xiàn) "城市織補(bǔ)”功能，站區(qū)南北兩側(cè)設(shè)置小營西路、安寧莊北 路兩條主干道；安寧莊路下穿

9?s nowledge 京張高鐵清河站進(jìn)入第二階段工程施工 2019年元宵節(jié)剛過，京張高鐵清河站第二階段工程施 工已隨著北京地鐵13號線撥入清河站站房內(nèi)運(yùn)營全面開啟。 清河站是京張高鐵始發(fā)站之一，也是京張高鐵線上規(guī) 模最大的一座車站。國鐵、地鐵及市政工程一體化設(shè)計(jì)實(shí) 施為5個(gè)站臺10條到發(fā)線，其中，國鐵4臺8線，地鐵 13號線落地與國鐵并場設(shè)置為1臺2線。13號線、昌平 南延線、19號支線3條地鐵線引入清河站并設(shè)站提供便捷 換乘服務(wù)。目前，清河站是北京市引入地鐵線最多的高鐵 車站，建成后將成為北京市北部綜合交通樞紐。 清河站秉承"大交通、零換乘”的交通組織理念，采 取清河地鐵站與高鐵站同場的設(shè)計(jì)，建設(shè)方案注重實(shí)現(xiàn) "城市織補(bǔ)”功能，站區(qū)南北兩側(cè)設(shè)置小營西路、安寧莊北 路兩條主干道；安寧莊路下穿

隨著地下空間的開發(fā),盾構(gòu)機(jī)已廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、地鐵、隧道、水利工程、過江(過海)隧道、城區(qū)有軌交通、城區(qū)水網(wǎng)、氣網(wǎng)、電網(wǎng)和市政管道等工程領(lǐng)域,是國家現(xiàn)代化建設(shè)不可或缺的重大機(jī)械裝備。

在城市逐漸進(jìn)入存量規(guī)劃的階段,城市文化遺產(chǎn)保護(hù)與更新日益受到重視,文檔工作則是其中基礎(chǔ)性的環(huán)節(jié);本文指出文檔工作管理者與使用者之間存在隔閡;通過分析國內(nèi)外城市文化景觀文檔工作研究現(xiàn)狀以及文化景觀特征,提出由\"源\"、\"存\"、\"用\"構(gòu)成的動態(tài)循環(huán)的城市文化景觀文檔工作過程;指出文化景觀信息包括描述性和說明性信息,借鑒亞歷山大的\"空間—事件\"模型架構(gòu)描述性信息的分類框架,依據(jù)保護(hù)規(guī)劃流程構(gòu)建說明性信息的分類框架;最后以上海復(fù)興公園為對象,分析文檔工作現(xiàn)狀問題并提出相應(yīng)對策,探討信息開放共享的上海近代公園信息系統(tǒng)構(gòu)建方法.

上海,作為中國近代工業(yè)的發(fā)祥地,已經(jīng)包含了很多珍貴的工業(yè)建筑遺產(chǎn),它是城市發(fā)展的縮影,是城市工業(yè)建筑的重要組成部分。然而,在快速城市化進(jìn)程中,人們對工業(yè)建筑遺產(chǎn)逐步消失的現(xiàn)狀認(rèn)識不夠,如何保護(hù)并再利用工業(yè)建筑遺產(chǎn)是迫切需要考慮的問題。本文對城市日益老化的舊工業(yè)建筑進(jìn)行了研究,從歷史文獻(xiàn)研究中,對工業(yè)建筑遺產(chǎn)的文化、歷史、工業(yè)、社會經(jīng)濟(jì)價(jià)值進(jìn)行了闡釋。通過對幾種舊工業(yè)遺產(chǎn)如1933年屠宰場和南市發(fā)電站等進(jìn)行理論研究和分類,先研究其局限性和潛在的再利用價(jià)值,然后針對老工業(yè)建筑適應(yīng)性再利用的目標(biāo)、程序、方法和策略,提出一些實(shí)用性的建議和指導(dǎo)。希望這些方法能成為當(dāng)代中國舊工業(yè)建筑再利用的一種持續(xù)評價(jià)的方式。最后,形成了一些關(guān)于上海工業(yè)建筑遺產(chǎn)的歷史再生及其影響的基本結(jié)論,同時(shí)討論了研究的局限性和進(jìn)一步研究的方向。