上海地鐵1號線北延伸蘊藻浜大橋掛籃的設計與加工

研究目的:上海地鐵2號線既有線和2號線東延伸在龍陽路與張江高科區(qū)間的高架梁上完成撥接,為國內(nèi)首次在高架梁上整體道床的撥移工程,具有很大的技術(shù)難度。本文結(jié)合該項目的成功實施,闡述整體道床撥移工程的設計思路及施工方案,對類似工程具有借鑒意義。研究結(jié)論:針對該工程封鎖時間短、精度要求高、首次實施等特點,比選多種設計方案。3號梁采用了在既有軌枕間澆注承軌臺方案,4～7號梁道床采用在梁場預制縱向短枕承軌臺的方案,無縫線路采用現(xiàn)場焊接方案,并成功實施撥移工程。該工程對整體道床改造、維修方法的探索,對城市軌道交通延伸線路與既有線的軌道撥接具有重要的參考意義。

上海地鐵1號線北延伸軌道工程現(xiàn)場焊軌基地方案 上海地鐵1號線北延伸軌道工程現(xiàn)場焊 軌基地方案 上海地鐵1號線北延伸軌道工程現(xiàn)場焊軌基地 方案實施的探索 摘要:上

上海市軌道一號線北延伸是我國第一條城市高架公路一體化輕軌交通線,在城市軌道高架橋上建立焊軌基地現(xiàn)場焊接長鋼軌,我國尚屬首次。本文針對高架橋的施工務件,介紹了上海軌道一號線北延伸高架橋焊接長鋼軌、軌條運輸?shù)氖┕し桨?以及小半徑、大坡道地段長軌車的運行安全措施。

城市軌道交通對城市發(fā)展具有多方面影響。本文以上海市地鐵1號線為例．研究其沿線城市化進程中．城市形態(tài)擴散、居住空間的分布、區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展三個方面的發(fā)展變化。上海市地鐵1號線是城市西南城區(qū)擴散的發(fā)展軸，并且吸引了沿線的居住空間分布，同時帶動了社會經(jīng)濟發(fā)展

重慶地鐵1號線，運營里程：38.7公里。運營速度：最高運行速度為100km/h。運營時間： 06：30：00—22：30：00。運行方式：大小交路1：1套跑。列車編組：6卡編組鋼輪鋼 軌b型車。車輛基地：賴家橋車廠、馬家?guī)r停車場。車站總數(shù)：24站。標識色：石榴紅。 站點： 車站編號車站名稱英文名稱月臺類型敷設方式轉(zhuǎn)乘線路所在地 101朝天門chaotianmen分離式月 臺 地面+架 空 渝中區(qū) 102小什字xiaoshizi島式月臺地下6號線渝中區(qū) 103較場口jiaochaoko島式月臺地下2號線渝中區(qū) 104七星崗qixinggang島式月臺地下10號線 （規(guī)劃） 渝中區(qū) 105兩路口liangluko島式月臺地下3號線渝中區(qū) 106鵝嶺eling島式月臺地下渝

從城市區(qū)域規(guī)劃建設、道路修建、軌道交通線網(wǎng)的合理性、客流流向等方面論述與分析地鐵1號線南延伸的必要性,對延伸線路的接軌點、線路走向進行方案比選。推薦天津地鐵1號線南延伸項目自雙林站站前約500m區(qū)間接軌引出,基本沿海河中游規(guī)劃路由、敷設,終點站設在靠近漢港快速附近,與c1、c2、c4、z1、z3軌道交通線溝通與換乘。

4月26日10時起，上海軌交11號線迪士尼站實現(xiàn)載客試運營，在現(xiàn)場服務和客運組織方面，運營方制定了多項措施，確保乘客出行順暢。需要提醒的是，4月26日10點起僅為11號線迪士尼站載客試運營，上海迪士尼樂園耍到6月16日才開門迎客，建議乘客請勿集中在車站開通初期前往。

概述了上海地鐵2號線張江延伸段區(qū)間工程暗埋段、敞開段、高架段主體結(jié)構(gòu)施工中的主要設計與施工技術(shù)，包括smw工法應用、結(jié)構(gòu)防水、敞開段與高架段的銜接、高架結(jié)構(gòu)施工等，以供參考。

概述了上海地鐵2號線張江延伸段區(qū)間工程暗埋段、敞開段、高架段主體結(jié)構(gòu)施工中的主要設計與施工技術(shù)，包括smw工法應用、結(jié)構(gòu)防水、敞開段與高架段的銜接、高架結(jié)構(gòu)施工等，以供參考。

上海地鐵10號線CBTC系統(tǒng)培訓

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根據(jù)天津地鐵1號線運營3年后的客流數(shù)據(jù),對其變化規(guī)律和影響客流量的主要因素進行系統(tǒng)剖析。并對照國內(nèi)城市軌道交通客流成長情況,研究分析了目前天津地鐵1號線客流不足的原因,并提出改善措施和相關(guān)建議。

淺談上海地鐵一號線的建筑藝術(shù)蔡鎮(zhèn)鈺地鐵是城市的地下快速交通，它對疏解城市交通、充分發(fā)揮城市功能和提高其工作效率，有著極為重要的作用。世界的許多大城市都有地下快速交通的網(wǎng)絡：如俄羅斯莫斯科的地鐵在長期不斷建設和完善下就逐步形成了環(huán)狀加放射狀的地鐵線網(wǎng)。...

上海地鐵1號線漕寶路車站主體結(jié)構(gòu)設計_章國忠

上海地鐵站廳站臺包柱介紹(1號線、10號線)

2017年12月30日,上海地鐵9號線三期、17號線載客試運營.9號線三期工程起自二期工程終點楊高中路站,止于曹路站.線路全長13.8km,全線設芳甸路站、藍天路站、臺兒莊路站、金橋站、金吉路站、金海路站（與12號線換乘）、顧唐路站、民雷路站、曹路站共9座車站,均為地下站.

上海地鐵二號線路線 徐涇東虹橋火車站虹橋2號航站樓淞虹路北新涇威寧路婁山 關(guān)路中山公園江蘇路靜安寺南京西路人民廣場南京東路陸家嘴 東昌路世紀大道上?？萍拣^世紀公園龍陽路張江高科金科路 廣蘭路唐鎮(zhèn)創(chuàng)新中路華夏東路川沙凌空路遠東大道海天三路 浦東國際機場 上海地鐵二號線目前全長18.319km，共有13個車站，其中有兩個零 換乘站，二號線通過靜安寺、南京東路、陸家嘴等重要旅游區(qū)和商業(yè) 區(qū)，在上海軌道交通網(wǎng)絡中承擔著東西向客流運輸任務，自1999年 開通以來，客流量不斷劇增，日均客流量從運營初期的5千人增長到 目前的50萬人，如圖1。二號線高峰小時的發(fā)車間隔也在不斷減小， 從運營初期的10分鐘減少到目前的3分12秒。根據(jù)二號線客流增長 速度及周邊環(huán)境發(fā)展，至2006年底二號線預測客流將達到日均客流 60萬人次左右。目

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上海地鐵2號線盾構(gòu)法隧道施工綜述 摘要 本文以上海地鐵二號線工程為背景，介紹了盾構(gòu)穿越地面密集建筑物及特殊地下 管線等特殊技術(shù)措施，并針對隧道疊 交工況提出了地面隆起變形計算公式，給出了隧道疊交穿越時地層移動的數(shù)學模 型。 關(guān)鍵詞地鐵盾構(gòu)建筑物隧道疊交數(shù)學模型 1概述 1．1工程概況 上海地鐵2號線工程圓隧道部分西起中山公園站，東至龍東路站，雙線(上、下行) 全長24.122km，共設12座車站。全線橫貫長寧、靜安、黃浦及浦東新區(qū)，除浦 東東方路以南大都為農(nóng)田外，其余各段所處的市政環(huán)境為地面交通繁忙、建筑物 密集及地下管線錯綜復雜，尤其是西段區(qū)間隧道在素有“中華第一街”之稱的南京 路地下穿越，施工難度很大。地鐵 2號線的建成，將與地鐵1號線及輕軌明珠1號線構(gòu)成上海地上與地下相結(jié)合的 “申”字型高速有軌交通系統(tǒng). 見圖1。 圖1地鐵2號線總平

文章以上海地鐵10號線的車站裝修設計為例,對裝修控制手法、材料比選與運用、公共設施與導向設計、地鐵文化藝術(shù)在室內(nèi)設計中的運用等做了綜述,并對存在的問題做了描述并提出了建議。

本文通過工程實例論述了三角掛籃的構(gòu)造、如何利用midas/civil2010設計建模，對澆注工況下錨固力、桁架變形、前上橫梁、前后托梁、底籃縱梁的撓度進行分析及行走時掛籃抗傾覆檢算，并對掛藍預壓、施工控制技術(shù)要點進行總結(jié)。

深圳市地鐵3號線荷坳站～體育新城站高架區(qū)間為解決跨機荷立交采用40m+68m+40m預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁，采用斜拉掛籃對稱懸澆施工。速度快，質(zhì)量好，效益優(yōu)。