施肥施工對雜交中秈稻產(chǎn)量的影響

在周邊高樓林立、車流量大、人員密集的環(huán)境下進行地基與地下大空間爆破開挖施工,不可避免地會對鄰近房屋產(chǎn)生振動影響.針對爆破施工對鄰近建筑的影響判斷,本文首先對爆破施工周邊某高層建筑在爆破施工前、后進行動力特性測試,并對所采集的振動數(shù)據(jù)進行分析,研究該建筑爆破前、后自振頻率是否有異常;同時研究爆破時建筑物所在地基礎(chǔ)峰值振動速度是否在安全允許范圍以內(nèi);對爆破施工進行數(shù)據(jù)分析,分析該建筑是否在爆破安全距離以外,并對測試建筑在爆破施工前、后裂縫情況進行普查對比,分析爆破施工是否對房屋結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生影響.研究結(jié)果表明:該建筑結(jié)構(gòu)自振頻率在爆破施工前、后無明顯變化;爆破時建筑物所在地基礎(chǔ)峰值振動速度在安全允許范圍內(nèi);該建筑在爆破施工振動安全距離以外;爆破施工對該建筑結(jié)構(gòu)構(gòu)件裂縫未產(chǎn)生明顯影響.

對韶山景觀竹林進行林相整理、疏伐撫育并施以氮、磷、鉀和復(fù)合肥處理,處理20個月后對植物群落多樣性進行了調(diào)查。結(jié)果表明:人工施撫育明顯改變了林內(nèi)的層次結(jié)構(gòu)和蓋度,灌木和草本層部分種類增加,對照與處理在總數(shù)上差異達顯著水平;施肥處理后,樣地中草本層和整個群落的多樣性指數(shù)明顯增加,與對照相比均達到顯著水平;處理后草本層和整個群落的相似系數(shù)與對照的差異達顯著水平。

為揭示新建隧道正交下穿施工對既有隧道結(jié)構(gòu)安全及地表建筑物產(chǎn)生的影響,依托某新建地鐵區(qū)間隧道工程,采用三維有限差分方法構(gòu)建了新建隧道正交下穿既有隧道的三維數(shù)值計算模型,探討了新建隧道正交下穿施工對地表沉降及既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響,得出了地表橫向、縱向沉降規(guī)律以及既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)變形、內(nèi)力的變化規(guī)律.

以某隧道工程斜交橫通道的施工為例,分析對主隧道襯砌結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響,得出主隧道襯砌結(jié)構(gòu)具體的變化規(guī)律,并采取有效的措施提高隧道工程的施工質(zhì)量,保證施工人員的安全。

本文針對目前我國許多城市存在的道路經(jīng)常施工影響城市交通和人民生活的情況,對這個問題進行了全面的分析和對策研究,并提出了一系列解決辦法,并以廣東省廣清高速南延段交通影響評估為例,對其中科學合理制定施工期間的交通組織方案進行重點闡述。

分析了道路施工引起的車道關(guān)閉特性,研究了施工關(guān)閉車道區(qū)域內(nèi)車輛的駕駛特性,包括上緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)和下緩沖區(qū)的駕駛行為變化；同時研究了道路施工對交通通行能力的影響,分析了車道關(guān)閉型式、貨車比例、施工作業(yè)區(qū)長度和限速值等因素,并給出了對應(yīng)的通行能力折減系數(shù),為道路施工車道關(guān)閉作業(yè)提供了理論參考。

針對隧道斜交橫通道施工對主隧道襯砌結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響,以哈爾濱繞城高速天恒山公路隧道工程為依托,采用現(xiàn)場實測和三維有限元數(shù)值模擬的方法,對橫通道施工階段主隧道襯砌結(jié)構(gòu)的變形規(guī)律和受力特性進行研究。研究結(jié)果表明:(1)橫通道施工導致交叉口附近一定范圍內(nèi)的主隧道襯砌產(chǎn)生變形和應(yīng)力集中,其影響范圍在交叉口銳角一側(cè)為1.82d(d為主隧道洞跨),在交叉口鈍角一側(cè)為1.32d;(2)襯砌變形以拱部下沉為主,在邊墻部位產(chǎn)生外擴現(xiàn)象;(3)橫通道的開挖破壞了主隧道原有的成拱效應(yīng),使交叉口處的襯砌產(chǎn)生應(yīng)力集中;(4)隨著橫通道開挖深度的增加,主隧道襯砌結(jié)構(gòu)的變形和應(yīng)力逐漸減小,趨于穩(wěn)定;(5)交叉口兩側(cè)的主隧道襯砌結(jié)構(gòu)強度安全系數(shù)均大于設(shè)計值2.0;(6)交叉口銳角一側(cè)的變形和應(yīng)力集中程度大于鈍角一側(cè),而安全系數(shù)小于鈍角一側(cè)。研究成果對類似工程的設(shè)計與施工具有借鑒作用。

文章對一類雙寡頭產(chǎn)量競爭演化模型進行改進,把成本函數(shù)拓展到非線性的形式使其更符合實際,建立參量中含所得稅稅率的新的產(chǎn)量演化模型。分析了企業(yè)所得稅稅率的大小對均衡點的存在性和穩(wěn)定性的影響。

分析不同低產(chǎn)林改造技術(shù)對油茶(camelliaoleiferaabel)產(chǎn)量的影響,以探索有效的低產(chǎn)林改造技術(shù),結(jié)果表明:2006-2013年,各種低產(chǎn)林改造技術(shù)均提高了茶油產(chǎn)量；未處理、清林墾復(fù)、清林墾復(fù)+施肥、病害防治和整形修剪油茶林的茶油增產(chǎn)率分別達到-2.66%、22.66%、72.62%、20.26%和44.00%；其中清林墾復(fù)+施肥和整形修剪油茶林的茶油產(chǎn)量持續(xù)增長且增長幅度最大,分別為49.73kg/hm~2和31.35kg/hm~2；除了病害防治,其余低產(chǎn)林改造技術(shù)對促進茶油產(chǎn)量均達到了極顯著水平。

通過工程實例詳細分析綠色施工對成本的影響，綜合分析現(xiàn)行綠色施工措施及傳統(tǒng)施工方法對施工成本及時間成本的大小對比。利用價值工程很好的處理了綠色施工的要求和成本的關(guān)系。有利于提高施工企業(yè)實行綠色施工的積極性。

試驗結(jié)果表明,施用葉面肥荔龍保可顯著提高白臘、黑葉荔枝的座果率和單果重,同時能對果實的生長發(fā)育具有良好的促進作用,保果、壯果效果好。白臘和黑葉荔枝的分別提高了16.54%和9.73%。

以蘭州某基坑工程為研究背景,對基坑的支護結(jié)構(gòu)以及周圍環(huán)境進行全面分析.基坑采用咬合樁+預(yù)應(yīng)力錨索支護形式,考慮土體與圍護結(jié)構(gòu)的相互作用,在基坑支護結(jié)構(gòu)周圍環(huán)境的監(jiān)測數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上結(jié)合adina三維有限元分析進行對比和分析.結(jié)果表明:基坑開挖對周圍建筑物沉降影響的主要因素是建筑物的基礎(chǔ)形式,建筑物的最大變形位置不隨基坑開挖施工工況的變化而變化,建筑物最大變形位置等于支護樁后0.5~0.7倍基坑開挖深度;基坑開挖導致錨索軸力逐層增加,同一剖面不同標高的錨索施工對其他錨索軸力的影響較大;由于有限元建模是一個整體過程,考慮施工時間較短并且考慮環(huán)境及施工的影響因素較少,而在實際過程中由于基坑施工及巖土環(huán)境等因素導致在數(shù)值模擬中靠近基坑處出現(xiàn)了地表隆起而在實際工程中沒有出現(xiàn).

通過數(shù)值程序模擬鄭州城郊鐵路工程鄭港六路站主體基坑施工對管線的影響,根據(jù)既有管線的材質(zhì)、埋深、與主體結(jié)構(gòu)間不同位置關(guān)系,考慮施工中可能出現(xiàn)的風險,并結(jié)合管線安全性的評價標準對地下管線的安全性進行分析和預(yù)測。結(jié)果表明,基坑開挖階段周邊土體卸載效應(yīng)明顯,為既有管線產(chǎn)生沉降變形主要階段;拆除第三道支撐后出現(xiàn)基坑開挖過程中管線變形最不利工況。采用數(shù)值計算、理論分析與現(xiàn)場實測相結(jié)合的方法,研究施工發(fā)展形勢及管線的變形規(guī)律,為類似長大深基坑鄰近管線工程的設(shè)計及施工提供有益參考。

以蘭州某基坑工程為研究背景,對基坑的支護結(jié)構(gòu)以及周圍環(huán)境進行全面分析。基坑采用咬合樁＋預(yù)應(yīng)力錨索支護形式,考慮土體與圍護結(jié)構(gòu)的相互作用,在基坑支護結(jié)構(gòu)周圍環(huán)境的監(jiān)測數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上結(jié)合adina三維有限元分析進行對比和分析。結(jié)果表明：基坑開挖對周圍建筑物沉降影響的主要因素是建筑物的基礎(chǔ)形式,建筑物的最大變形位置不隨基坑開挖施工工況的變化而變化,建筑物最大變形位置等于支護樁后0.5～0.7倍基坑開挖深度;基坑開挖導致錨索軸力逐層增加,同一剖面不同標高的錨索施工對其他錨索軸力的影響較大;由于有限元建模是一個整體過程,考慮施工時間較短并且考慮環(huán)境及施工的影響因素較少,而在實際過程中由于基坑施工及巖土環(huán)境等因素導致在數(shù)值模擬中靠近基坑處出現(xiàn)了地表隆起而在實際工程中沒有出現(xiàn)。

以蘭州某基坑工程為研究背景,對基坑的支護結(jié)構(gòu)以及周圍環(huán)境進行全面分析。基坑采用咬合樁+預(yù)應(yīng)力錨索支護形式,考慮土體與圍護結(jié)構(gòu)的相互作用,在基坑支護結(jié)構(gòu)周圍環(huán)境的監(jiān)測數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上結(jié)合adina三維有限元分析進行對比和分析。結(jié)果表明:基坑開挖對周圍建筑物沉降影響的主要因素是建筑物的基礎(chǔ)形式,建筑物的最大變形位置不隨基坑開挖施工工況的變化而變化,建筑物最大變形位置等于支護樁后0.5~0.7倍基坑開挖深度;基坑開挖導致錨索軸力逐層增加,同一剖面不同標高的錨索施工對其他錨索軸力的影響較大;由于有限元建模是一個整體過程,考慮施工時間較短并且考慮環(huán)境及施工的影響因素較少,而在實際過程中由于基坑施工及巖土環(huán)境等因素導致在數(shù)值模擬中靠近基坑處出現(xiàn)了地表隆起而在實際工程中沒有出現(xiàn)。

根據(jù)鄰近建筑物和周邊環(huán)境,應(yīng)選擇合理的施工工法和基坑支護方案,同時,對周邊建構(gòu)筑物采取有效的保護措施,施工期間應(yīng)加強監(jiān)測,必要時采取補償加固的應(yīng)急措施,保證地鐵工程的順利施工和周邊建構(gòu)筑物的安全。

以蘭州某基坑工程為研究背景,對基坑的支護結(jié)構(gòu)以及周圍環(huán)境進行全面分析?；硬捎靡Ш蠘叮A(yù)應(yīng)力錨索支護形式,考慮土體與圍護結(jié)構(gòu)的相互作用,在基坑支護結(jié)構(gòu)周圍環(huán)境的監(jiān)測數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上結(jié)合adina三維有限元分析進行對比和分析。結(jié)果表明：基坑開挖對周圍建筑物沉降影響的主要因素是建筑物的基礎(chǔ)形式,建筑物的最大變形位置不隨基坑開挖施工工況的變化而變化,建筑物最大變形位置等于支護樁后0.5～0.7倍基坑開挖深度;基坑開挖導致錨索軸力逐層增加,同一剖面不同標高的錨索施工對其他錨索軸力的影響較大;由于有限元建模是一個整體過程,考慮施工時間較短并且考慮環(huán)境及施工的影響因素較少,而在實際過程中由于基坑施工及巖土環(huán)境等因素導致在數(shù)值模擬中靠近基坑處出現(xiàn)了地表隆起而在實際工程中沒有出現(xiàn)。

不同施肥施工對雜交中秈稻產(chǎn)量的影響

為優(yōu)化青貯玉米施肥技術(shù)。以青貯專用型玉米中北410為試驗材料,采用裂-裂區(qū)設(shè)計,研究了大喇叭口期不同施肥組合對青貯玉米鮮草產(chǎn)量的影響。結(jié)果表明:(1)利用二次多項式逐步回歸法建立的不同施肥組合與青貯玉米鮮草產(chǎn)量的回歸模型能較好的模擬試驗區(qū)n、p、k施肥量與青貯玉米鮮草產(chǎn)量的關(guān)系;通過分析得出n、p、k以及n、p的交互作用對青貯玉米鮮草產(chǎn)量影響顯著;(2)青貯玉米鮮草產(chǎn)量隨施n量和施p量的增加而增加,隨k的增加表現(xiàn)出先增加后減少的變化趨勢。本試驗條件下,大喇叭口期追施n138kg/hm2,p2o531.71kg/hm2和k2o54kg/hm2時,青貯玉米的鮮草產(chǎn)量達到最大值79.63t/hm2。

在安溪縣黃金桂茶園設(shè)置氮磷鉀肥效田間試驗,結(jié)果表明:施用氮磷鉀肥分別使春茶茶青增產(chǎn)15.4%、6.1%和9.3%,經(jīng)濟效益提高12.8%、5.0%和8.1%。最佳施肥模式為每667m2施n20kg、p2o57kg和k2o7kg,三要素比例為1∶0.35∶0.35。

文章分析了城市施工占道項目的現(xiàn)狀,并對施工占道項目進行等級劃分,對城市施工占道項目的交通影響程度進行分析,具體包括確定交通影響分析的閾值,劃定交通影響范圍的方法,提出對城市施工占道期間的管理措施及方法。

交叉隧道盾構(gòu)施工是盾構(gòu)、土體及既有結(jié)構(gòu)三者共同作用的問題,交叉隧道盾構(gòu)施工引起地層的位移將會引起鄰近既有結(jié)構(gòu)的變形,甚至造成災(zāi)害;而既有結(jié)構(gòu)通過改變土體的位移場對盾構(gòu)施工產(chǎn)生影響;并且在各種影響因素變化的作用下,交叉隧道盾構(gòu)施工對既有結(jié)構(gòu)的擾動也隨之變化。本文主要結(jié)合理論研究文獻,對交叉隧道盾構(gòu)施工對既有隧道影響的控制措施做了分析和探討。