雙鳳互通匝道橋預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)交底

1 技術(shù)交底記錄 工程名稱廣州增城至從化高速公路技術(shù)交底單位s13標(biāo)工程部 交底項(xiàng)目 雙鳳互通a匝道橋支架預(yù) 壓施工技術(shù)交底 交底日期 交底內(nèi)容： （1）預(yù)壓的目的 為檢查地基承載力及支架承受梁體荷載的能力，減少和消除支架產(chǎn)生的非彈性變形、碗扣件 接頭、碗扣件與方木、方木間的間隙、地基瞬時(shí)沉降等并獲取支架預(yù)壓沉降觀測值用來做設(shè)置預(yù) 拱值的參考數(shù)據(jù)。支架檢查合格，底板、翼板模板安裝完成后即進(jìn)行支架預(yù)壓。預(yù)壓時(shí)間根據(jù)設(shè) 計(jì)要求至少7天，具體卸載時(shí)間以觀測資料確定。 在箱梁底板及翼板模板鋪放后，采用砂袋等進(jìn)行荷載預(yù)壓以消除非彈性變形，觀測變形量， 調(diào)整模板預(yù)拱度。預(yù)壓重量等于梁體自重再加上施工人員、機(jī)具重量及其它荷載，堆載的重量不 小于梁體自身重量每跨391噸。施工時(shí)每級加載后，用彩條布進(jìn)行覆蓋，防止雨水浸入砂袋，增 大預(yù)壓重量，影響觀測結(jié)果。 （2）預(yù)壓前檢查驗(yàn)收

技術(shù)交底記錄 工程名稱廣州增城至從化高速公路技術(shù)交底單位s13標(biāo)工程部 交底項(xiàng)目 雙鳳互通a匝道橋混凝 土施工技術(shù)交底 交底日期 交底內(nèi)容： 一、橋梁設(shè)計(jì)參數(shù) 雙鳳互通a匝道橋中心樁號為ak1+238，起止里程分別為ak1+205與ak1+271。橋位平面位于 r=150m的左偏圓曲線，a=72.457的左偏緩和曲線上，位于3%～2%的漸變超高段；縱面位于r=7000m 的凸形豎曲線上；處于縱坡為2.4%及1.0%上。 本橋上部構(gòu)造：全橋分聯(lián)情況為：3×20m預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，設(shè)計(jì)梁體為c50 防水混凝土451m3，現(xiàn)澆部分橋面寬11.60m，梁體高1.30m，梁頂為10cm防水混凝土鋪裝層；梁 體結(jié)構(gòu)為單箱雙室形式，距支座中心線90cm兩側(cè)梁體為混凝土實(shí)體結(jié)構(gòu)，向跨中90cm至290cm 為梁板漸變段，梁板頂板為45

1 技術(shù)交底記錄 工程名稱廣州增城至從化高速公路技術(shù)交底單位s13標(biāo)工程部 交底項(xiàng)目 雙鳳互通a匝道橋支架施 工技術(shù)交底 交底日期2011.7.5 交底內(nèi)容： 一、橋梁設(shè)計(jì)參數(shù) 雙鳳互通a匝道橋中心樁號為ak1+238，起止里程分別為ak1+205與ak1+271。橋位平面位于 r=150m的左偏圓曲線，a=72.457的左偏緩和曲線上，位于3%～2%的漸變超高段；縱面位于r=7000m 的凸形豎曲線上；處于縱坡為2.4%及1.0%上。 本橋上部構(gòu)造：全橋分聯(lián)情況為：3×20m預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，設(shè)計(jì)梁體為c50 防水混凝土451m3，現(xiàn)澆部分橋面寬11.60m，梁體高1.30m，梁頂為10cm防水混凝土鋪裝層；梁 體結(jié)構(gòu)為單箱雙室形式，距支座中心線90cm兩側(cè)梁體為混凝土實(shí)體結(jié)構(gòu)，向跨中90cm至290cm 為梁板

技術(shù)交底記錄 工程名稱廣州增城至從化高速公路技術(shù)交底單位s13標(biāo)工程部 交底項(xiàng)目 雙鳳互通a匝道橋鋼筋 加工技術(shù)交底 交底日期 交底內(nèi)容： 一、橋梁設(shè)計(jì)參數(shù) 雙鳳互通a匝道橋中心樁號為ak1+238，起止里程分別為ak1+205與ak1+271。橋位平面位于 r=150m的左偏圓曲線，a=72.457的左偏緩和曲線上，位于3%～2%的漸變超高段；縱面位于r=7000m 的凸形豎曲線上；處于縱坡為2.4%及1.0%上。 本橋上部構(gòu)造：全橋分聯(lián)情況為：3×20m預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，設(shè)計(jì)梁體為c50防水 混凝土451m3，現(xiàn)澆部分橋面寬11.60m，梁體高1.30m，梁頂為10cm防水混凝土鋪裝層；梁體結(jié) 構(gòu)為單箱雙室形式，距支座中心線90cm兩側(cè)梁體為混凝土實(shí)體結(jié)構(gòu)，向跨中90cm至290cm為梁 板漸變段，梁板頂板為45c

中國中鐵長沙交通bt工程第三項(xiàng)目部 橋梁預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿施工技術(shù)交底 一、適用范圍 本技術(shù)交底適用于藍(lán)田跨線橋預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)應(yīng)力施工及壓漿 施工。 二、智能張拉系統(tǒng)施工 1、張拉時(shí)砼強(qiáng)度不小于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%，齡期不少于7天（標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng) 護(hù)）后再進(jìn)行張拉。 2、按設(shè)計(jì)要求計(jì)算鋼絞線下料長度。 3、鋼絞線端頭部分加以保護(hù)防止損傷波紋管。 4、p型錨鋼絞線安裝擠壓套時(shí)先下料切斷鋼絞線，倒棱處理后，穿 入擠壓簧和擠壓套在擠壓器上擠壓成型。擠壓通過擠壓模時(shí)，最高油壓范 圍應(yīng)在25～35mpa，擠壓后要求底部與鋼絞線嵌套緊密無凹坑，擠壓簧 應(yīng)全部嵌入擠壓套與鋼絞線之間。 5、智能張拉設(shè)備安裝。 ○1安裝限位板，限位板有止口與錨板定位。 ○2安裝專用千斤頂，千斤頂止口應(yīng)對準(zhǔn)限位板。 ○3安裝工具錨應(yīng)與前端張拉錨具對正，使空位排列一致，不得使鋼絞 線在千斤頂?shù)拇┬目装l(fā)生交叉，以免張拉

新建南京至安慶鐵路工程 技術(shù)交底 工程項(xiàng)目連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工合同號nasz-3 單位工程名稱江寧特大橋 施工單位架子三隊(duì)七工班里程dk20+290.92～dk24+617.48 交底日期2011.8.1交底地點(diǎn)江寧特大橋鋼筋廠 交底內(nèi)容： 1.預(yù)應(yīng)力鋼絞線的制作 1.1鋼絞線下料，應(yīng)按設(shè)計(jì)孔道長度加張拉長度，并余留錨外不少于100mm的總長度下料， 下料應(yīng)用砂輪機(jī)平放切割。斷后平放在地面上，采取措施防止鋼絞線散頭； 1.2鋼絞線切割完后須按各束理順，并間隔1.5m用鐵絲捆扎編束。同一束鋼絞線應(yīng)順暢不扭 結(jié)。同一孔道穿束應(yīng)整束整穿。 2.預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉 2.1預(yù)應(yīng)力設(shè)備選用及校正應(yīng)符合下列規(guī)定： 2.1.1千斤頂額定張拉噸位宜為張拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍，張拉千斤頂在張拉前 必須經(jīng)過校正，校正系數(shù)不

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)交底 第1頁（共3頁） 工程名稱交底日期2018年6月11日 施工單位分項(xiàng)工程名稱預(yù)應(yīng)力 交底提要現(xiàn)場施工 一、施工準(zhǔn)備 1、材料碼放整齊，料場材料全部用彩條布覆蓋 2、運(yùn)輸和安裝過程中發(fā)現(xiàn)絞線局部破損及時(shí)用黑膠帶包裹 二、施工順序 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工是整個(gè)工程結(jié)構(gòu)施工的一部分,整個(gè)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工過程隨主體 施工情況安排進(jìn)行。預(yù)應(yīng)力梁的施工順序如下： 1、(1).支（托）梁底模板； (2).綁扎邊梁的上下鐵； (3).綁扎梁下鐵； (4).定預(yù)應(yīng)力筋間距； (5).同時(shí)鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力筋，預(yù)應(yīng)力筋調(diào)整、綁扎、編束、固定； (6).預(yù)應(yīng)力筋張拉端固定端組件安裝、固定，切開張拉端鋼絞線護(hù)套，位 置在承壓板面處； (7).梁內(nèi)管線、預(yù)埋件、預(yù)留洞口； (8).綁扎梁上鐵、箍筋

t梁預(yù)制預(yù)應(yīng)力工程施工技術(shù)交底 1．交底說明 我場t梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線為1×7-15.20-1860-gb/t5224-2003,采用一次兩端同時(shí)張拉工藝。預(yù)應(yīng)力工 程作為t梁預(yù)制過程中一道重要關(guān)鍵的工序，橋梁預(yù)施應(yīng)力的質(zhì)量直接關(guān)系到梁體的結(jié)構(gòu)受力狀況。因 此，為更好控制好預(yù)應(yīng)力工程的施工質(zhì)量，規(guī)范作業(yè)程序，現(xiàn)根據(jù)目前規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)圖紙，并 結(jié)合我場實(shí)際工藝水平，進(jìn)行施工技術(shù)交底。 2．鋼絞線制束 1．準(zhǔn)備工作 預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)場后應(yīng)對每批號取樣，在彈性模量和力學(xué)性能試驗(yàn)合格后方可使用。實(shí)測彈性模量 要在施工記錄上標(biāo)明。預(yù)應(yīng)力錨具、夾具進(jìn)場后，應(yīng)按批次和數(shù)量抽樣檢驗(yàn)外形外觀和錨具組裝件靜力 檢驗(yàn)，并符合gb/t14370-2007《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》要求。 預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用公稱直徑為15.20mm，強(qiáng)度為1860mpa的七根鋼絲捻制的標(biāo)準(zhǔn)型鋼絞線，

新建鐵路鄭西客運(yùn)專線工程 連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉技術(shù)交底 （第二版） 編制： 審核： 審批： 單位：中鐵二十三局鄭西線二項(xiàng)目部 時(shí)間：2007年12月8日 工程概況 客運(yùn)專線鐵路與我國既有鐵路相比，具有速度高、對線路平順性 要求高等特點(diǎn)，要求其下部結(jié)構(gòu)物具有較大的抗彎和抗扭剛度，整孔 簡支箱梁具有受力簡單、明確、形式簡潔、外形美觀、抗彎和抗扭剛 度大，建成后的橋梁養(yǎng)護(hù)工作量以及噪音小等優(yōu)點(diǎn)，在許多國家的高 速鐵路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。 時(shí)速350公里客運(yùn)專線整孔箱梁設(shè)計(jì)，在總結(jié)秦沈客運(yùn)專線簡支 箱梁設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，主要優(yōu)化了簡支箱梁梁端的支撐長 度、進(jìn)入孔的方案和頂落梁的措施等，并通過了部科技司組織的審查， 為時(shí)速350公里客運(yùn)專線鐵路簡直箱梁的設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。 新建鐵路鄭州至西安客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度：最高運(yùn)行速度350km /h。環(huán)境類別及作用等級：一般大氣條

技術(shù)交底（二級） 施工單位：中鐵大橋局武漢天河機(jī)場二通道s3標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部編號： 工程名稱武漢天河機(jī)場第二公路通道s3標(biāo)段分項(xiàng)工程名稱0#塊預(yù)應(yīng)力施工 技術(shù)交底部門工程技術(shù)部交底人 接受交底部門 交底時(shí)間交底地點(diǎn) 技術(shù)交底內(nèi)容 預(yù)應(yīng)力張拉工程 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，豎向預(yù)應(yīng)力筋設(shè)計(jì)為單端張拉,在施工時(shí)波紋管、套管 與預(yù)應(yīng)力筋同時(shí)安裝就位，豎向波紋管道均應(yīng)在固定端接好通氣孔；橫向及縱向 預(yù)應(yīng)力筋為兩端同時(shí)張拉,為便于施工和防止管道漏漿造成堵管，施工時(shí)采取先 行預(yù)埋波紋管或套管成孔，混凝土澆注完，張拉前后穿鋼絞線的方法。因0#塊 縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線長度較短,采用人工單根穿束。所有梁段張拉必須在砼強(qiáng)度達(dá) 到90%后方可進(jìn)行。三向預(yù)應(yīng)力的張拉順序:先張拉縱向、在橫向、最后豎向的 順序進(jìn)行。以應(yīng)力和伸長量雙向控制，以應(yīng)力控制為主，伸長量控制為輔。 0#塊除張拉

廈漳高速公路漳州段擴(kuò)建工程za6合同段 預(yù)制梁預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿施工 作業(yè)指導(dǎo)書 編制：梁建偉 審核：梁之海 審批：宋長甫 時(shí)間：2009.6.5 中鐵二十局集團(tuán)第一工程有限公司 廈漳高速公路漳州段擴(kuò)建工程za6標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 二00九年六月五日 預(yù)制梁預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿施工作業(yè)指導(dǎo)書 一、編制依據(jù) 1、廈漳高速公路擴(kuò)建工程za6標(biāo)招標(biāo)文件及承包合同。 2、現(xiàn)行部頒的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī) 程》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1-2004）等標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以 及《福建省高速公路標(biāo)準(zhǔn)化施工指南（匯編）》和國家、福建省現(xiàn)行的其他 有關(guān)公路工程施工的規(guī)定、政策。 3、設(shè)計(jì)文件，包括設(shè)計(jì)圖紙、資料等。 二、工程概況 廈漳高速公路漳州擴(kuò)建工程za6標(biāo)段，起點(diǎn)里程k503+450.5，終點(diǎn)里 程yk515+247.196

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)交底 項(xiàng)目名稱：佛山市禪西大道二期工程編號：c2s01-nbjd- 交底部位：交底人： 交底對象：交底日期： 交底內(nèi)容：主橋、南北引橋箱梁及14#、17#墩蓋梁預(yù)應(yīng)力施工 一、原材料 1、鋼絞線 ①本工程主梁縱向預(yù)應(yīng)力采用低松弛高強(qiáng)度鋼絞線。主梁腹板、底板縱向 預(yù)應(yīng)力筋均采用φj15.2mm鋼絞線，錨具采用ovm系列產(chǎn)品。 ②預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線，其技術(shù)條件、質(zhì)量證明書、包裝方法及標(biāo)志內(nèi) 容等，均應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)gb/t5224—2003《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》，標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)強(qiáng)度ryb=1860mpa,彈性模量1.95×105mpa。其力學(xué)性能及表面質(zhì)量的允許 偏差按照jtj041—2000《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。 ③預(yù)應(yīng)力鋼材進(jìn)場后應(yīng)分批驗(yàn)收，驗(yàn)收后應(yīng)檢驗(yàn)其質(zhì)量證明、包裝方法及 標(biāo)志內(nèi)容是否齊全、正確；鋼材表面質(zhì)量及規(guī)格是否符合要

v1.0可編輯可修改 1 新建鐵路鄭西客運(yùn)專線工程 連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉技術(shù)交底 （第二版） 編制： 審核： 審批： 單位：中鐵二十三局鄭西線二項(xiàng)目部 時(shí)間：2007年12月8日 工程概況 v1.0可編輯可修改 2 客運(yùn)專線鐵路與我國既有鐵路相比，具有速度高、對線路平順性 要求高等特點(diǎn)，要求其下部結(jié)構(gòu)物具有較大的抗彎和抗扭剛度，整孔 簡支箱梁具有受力簡單、明確、形式簡潔、外形美觀、抗彎和抗扭剛 度大，建成后的橋梁養(yǎng)護(hù)工作量以及噪音小等優(yōu)點(diǎn)，在許多國家的高 速鐵路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。 時(shí)速350公里客運(yùn)專線整孔箱梁設(shè)計(jì)，在總結(jié)秦沈客運(yùn)專線簡支 箱梁設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，主要優(yōu)化了簡支箱梁梁端的支撐長 度、進(jìn)入孔的方案和頂落梁的措施等，并通過了部科技司組織的審查， 為時(shí)速350公里客運(yùn)專線鐵路簡直箱梁的設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。 新建鐵路鄭州至西安客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度：最

-1-中國水利水電第七工程局有限公司 三級技術(shù)交底記錄表 記錄號: 使用編號: 項(xiàng)目名稱：預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)交底 交接地點(diǎn)施工現(xiàn)場時(shí)間年月日 交底單位接受單位 主持人主講人（簽字） 接受人（簽字）：見附后簽到表 一、適用范圍 本技術(shù)交底適用連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工 二、預(yù)應(yīng)力張拉示意圖 三、預(yù)應(yīng)力施工工藝流程圖 -2-中國水利水電第七工程局有限公司 預(yù)應(yīng)力施工工藝流程圖 四、張拉準(zhǔn)備 1、施工前檢查 （1）砼已達(dá)到設(shè)計(jì)張拉強(qiáng)度，梁體檢查合格。預(yù)應(yīng)力鋼絞線和錨具資料齊全，供應(yīng)商提供夾片錨 固系數(shù)試驗(yàn)值。錨夾具進(jìn)場時(shí)應(yīng)進(jìn)行外觀檢查，不得有裂紋，傷痕，銹蝕，尺寸不得超過允許偏差， 對錨具、夾片的強(qiáng)度、硬度進(jìn)行抽樣復(fù)驗(yàn)。孔道經(jīng)通孔清理，無殘?jiān)胺e水。按設(shè)計(jì)施工圖紙，采用 設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。 （2）準(zhǔn)備好張拉過程中所用的各種機(jī)具設(shè)備。 （3）將錨具、錨墊板上的水泥漿、混凝土清除干凈；清通

. 頁腳 新建鐵路鄭西客運(yùn)專線工程 連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉技術(shù)交底 （第二版） 編制： 審核： 審批： 單位：中鐵二十三局鄭西線二項(xiàng)目部 時(shí)間：2007年12月8日 工程概況 . 頁腳 客運(yùn)專線鐵路與我國既有鐵路相比，具有速度高、對線路平順性 要求高等特點(diǎn)，要求其下部結(jié)構(gòu)物具有較大的抗彎和抗扭剛度，整孔 簡支箱梁具有受力簡單、明確、形式簡潔、外形美觀、抗彎和抗扭剛 度大，建成后的橋梁養(yǎng)護(hù)工作量以及噪音小等優(yōu)點(diǎn)，在許多國家的高 速鐵路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。 時(shí)速350公里客運(yùn)專線整孔箱梁設(shè)計(jì)，在總結(jié)秦沈客運(yùn)專線簡支 箱梁設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，主要優(yōu)化了簡支箱梁梁端的支撐長 度、進(jìn)入孔的方案和頂落梁的措施等，并通過了部科技司組織的審查， 為時(shí)速350公里客運(yùn)專線鐵路簡直箱梁的設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。 新建鐵路鄭州至西安客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度：最高運(yùn)行速度350km /h。環(huán)境

中交三航局哈大鐵路客運(yùn)專線工程經(jīng)理部二分部 連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)交底 編號： 工程項(xiàng)目新建哈大鐵路客運(yùn)專線合同號tj-3標(biāo) 單位工程名稱伊通河特大橋（dk+702+637.64～dk730+937.64） 施工單位中交三航局里程dk711 交底日期交底地點(diǎn) 交底內(nèi)容： 一、預(yù)應(yīng)力材料 1、縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用фj15.24，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)強(qiáng)度為1860mpa，錨下控制應(yīng)力為1395mpa，技術(shù) 性能應(yīng)符合國家現(xiàn)行《預(yù)應(yīng)力砼用鋼絞線》（gb/t5224）的規(guī)定和滿足設(shè)計(jì)要求；橫豎向采用ф 32mmpsb830高強(qiáng)精軋螺紋鋼。 2、鋼絞線、精軋螺紋鋼有出廠合證，進(jìn)場后先進(jìn)行外觀檢查，合格后其力學(xué)性能試驗(yàn)按鐵道部 現(xiàn)行砼與砌體工程施工標(biāo)準(zhǔn)的要求辦理。對鋼絞線的彈性模量試驗(yàn)按每批號進(jìn)行。 3、每批鋼絞線、

-1- 箱梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)交底 波紋管、鋼絞線均應(yīng)在澆筑砼前正確布設(shè)，鋼絞線下料時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)尺寸下料， 并對每根進(jìn)行編號。砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%以上時(shí)方可張拉。張拉按下列操作要點(diǎn) 進(jìn)行。 a、首先應(yīng)對箱梁進(jìn)行檢驗(yàn)，外觀和尺寸應(yīng)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，砼強(qiáng)度已達(dá)設(shè)計(jì)要求 的85%以上，檢查孔道和錨墊板位置是否正確，壓漿孔和排氣孔是否滿足施工要求，錨 具、墊板接觸處板面上焊渣、砼殘?jiān)宄蓛簟?b、張拉順序的確定，按設(shè)計(jì)要求的張拉順序進(jìn)行編號、張拉。 c、張拉應(yīng)分批對稱均勻張拉，采用兩套千斤頂同時(shí)對稱張拉。 1、主要機(jī)具 ?砂輪切割機(jī)2臺(tái) ?150t穿心式液壓千斤頂2臺(tái) ?zl-500型電動(dòng)油泵2套 ?水泥漿拌和機(jī)1臺(tái) ?壓漿機(jī)1臺(tái) ?空氣壓縮機(jī)1臺(tái) ?水泵1臺(tái) 2、預(yù)應(yīng)力施加 施工工序?yàn)椋侯A(yù)留孔道→鋼鉸線下料與編束→清洗管道并穿束→預(yù)應(yīng)力施加→切割 多余鋼

廈漳高速公路漳州段擴(kuò)建工程za6合同段 預(yù)制梁預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿施工 作業(yè)指導(dǎo)書 編制：梁建偉 審核：梁之海 審批：宋長甫 時(shí)間：2009.6.5 中鐵二十局集團(tuán)第一工程有限公司 廈漳高速公路漳州段擴(kuò)建工程za6標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 二00九年六月五日 預(yù)制梁預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿施工作業(yè)指導(dǎo)書 一、編制依據(jù) 1、廈漳高速公路擴(kuò)建工程za6標(biāo)招標(biāo)文件及承包合同。 2、現(xiàn)行部頒的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī) 程》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1-2004）等標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以 及《福建省高速公路標(biāo)準(zhǔn)化施工指南（匯編）》和國家、福建省現(xiàn)行的其他 有關(guān)公路工程施工的規(guī)定、政策。 3、設(shè)計(jì)文件，包括設(shè)計(jì)圖紙、資料等。 二、工程概況 廈漳高速公路漳州擴(kuò)建工程za6標(biāo)段，起點(diǎn)里程k503+450.5，終點(diǎn)里 程yk515+

技術(shù)交底記錄 工程名稱 xx經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)工業(yè)園xx高 速路跨線橋 施工單位xxx公路建設(shè)有限公司 交底部位左右幅箱梁工序名稱預(yù)應(yīng)力安裝、張拉、壓漿 交底日期2011年8月19日交底人 交底內(nèi)容： 一、預(yù)應(yīng)力安裝 1、預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)在制作場內(nèi)定尺制作，采用細(xì)鐵絲綁扎成束編號，然后人工運(yùn)至施工 處進(jìn)行安裝。 2、預(yù)應(yīng)力管道安裝必須按照設(shè)計(jì)位置進(jìn)行放樣，誤差控制在規(guī)范要求范圍內(nèi)。管道 采用井字型筋定位，定位鋼筋必須與附近其它鋼筋焊接牢靠，以保證預(yù)應(yīng)力管道位置準(zhǔn) 確。施工中防止預(yù)應(yīng)力筋淬火，禁止將焊機(jī)的搭鐵線設(shè)在預(yù)應(yīng)力筋上。 3、錨具安裝時(shí)，墊板平面必須與鋼束管道垂直，錨孔中心應(yīng)對準(zhǔn)管道中心孔，鋼束 管道與錨具端頭連接必須妥善處理，錨具夾片和錨杯錐孔應(yīng)保持清潔。 4、在鋼筋綁扎完成后，頂?shù)装迳霞芰⑴R時(shí)操作工作架，工作架支立在模板上，防止 施工時(shí)因操作人員踩壓或機(jī)具放置造成鋼筋下陷，

例表： 中國建筑項(xiàng)目管理表格 分項(xiàng)工程技術(shù)交底卡 表格編號 cscec-pm-0803 項(xiàng)目名稱及編 碼 xxxxxxxxxxxxxxxx （xxxxx） 第頁 共頁 樁號 分項(xiàng)工程名 稱 樁基鋼筋籠的制 作與安裝 工程量xxxx 分包公司xxxxxx負(fù)責(zé)人xxx 交底內(nèi)容（和鋼筋制作安裝技術(shù)交底配套使用） 1．作業(yè)時(shí)間安排 本工程開始時(shí)間：xxxxxxx，結(jié)束時(shí)間：xxxxxxxx。 2．材料、機(jī)具 材料： 1）預(yù)應(yīng)力鋼絞線的進(jìn)場檢查： 進(jìn)場材料應(yīng)有出廠質(zhì)量保證書和試驗(yàn)報(bào)告單，進(jìn)場時(shí)要進(jìn)行外觀檢查。鋼絞線表 面不得帶有降低鋼絞線與砼粘結(jié)力的潤滑劑、油漬等物質(zhì)，表面不得有裂紋、小刺、 機(jī)械損傷、氧化鐵皮；機(jī)械損傷、氧化鐵皮、結(jié)疤、劈裂；進(jìn)場材料須進(jìn)行力學(xué)性能 檢驗(yàn)，不合格產(chǎn)品不得進(jìn)場。低松馳高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力鋼絞線的技術(shù)性能應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn) 《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》

精品文檔 。1歡迎下載 新建鐵路鄭西客運(yùn)專線工程 連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉技術(shù)交底 （第二版） 編制： 審核： 審批： 單位：中鐵二十三局鄭西線二項(xiàng)目部 時(shí)間：2007年12月8日 工程概況 精品文檔 。2歡迎下載 客運(yùn)專線鐵路與我國既有鐵路相比，具有速度高、對線路平順性 要求高等特點(diǎn)，要求其下部結(jié)構(gòu)物具有較大的抗彎和抗扭剛度，整孔 簡支箱梁具有受力簡單、明確、形式簡潔、外形美觀、抗彎和抗扭剛 度大，建成后的橋梁養(yǎng)護(hù)工作量以及噪音小等優(yōu)點(diǎn)，在許多國家的高 速鐵路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。 時(shí)速350公里客運(yùn)專線整孔箱梁設(shè)計(jì)，在總結(jié)秦沈客運(yùn)專線簡支 箱梁設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，主要優(yōu)化了簡支箱梁梁端的支撐長 度、進(jìn)入孔的方案和頂落梁的措施等，并通過了部科技司組織的審查， 為時(shí)速350公里客運(yùn)專線鐵路簡直箱梁的設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。 新建鐵路鄭州至西安客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度：最高運(yùn)行速度

匝道橋立柱施工技術(shù)交底 工程名稱 青島海灣大橋接線工程黑龍 江路匝道橋 分部 工程 基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu) 分項(xiàng)工程立柱施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 一、橋墩形式及數(shù)量： 黑龍江路匝道橋共三聯(lián)，每聯(lián)兩跨。墩柱形式分別為hl1#，hl3#，hl5#，hl8# 圓端形2x1.2x2.5，hl2#圓端形2.0x2.7，hl4#圓端形1.8x3.0，hl6#圓柱d=1.8， hl7#杯形5.2x2.7，墩柱最高為16.342m，最低10.135m。 二、墩柱各道工序施工方案及要求： 1、施工放樣 承臺(tái)施工完成后，放出墩柱的中心線，同時(shí)測出承臺(tái)頂標(biāo)高。 2、墩柱施工 根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)，綜合考慮墩柱鋼筋布置情況及混凝土灌注實(shí)施工藝質(zhì)量控 制、現(xiàn)場條件、施工安全等因素，部分墩柱分段施工。 3、鋼筋加工及安裝 （一）鋼筋加工 墩身鋼筋在鋼筋加工棚內(nèi)加工制作，其墩身主筋采用滾軋直螺紋接長技術(shù)