山地高速公路測(cè)繪中獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)選建

在我國(guó)的高速公路控制測(cè)量中,受地形的影響,采用國(guó)家統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)很難得到精確的測(cè)量結(jié)果,往往存在一定的長(zhǎng)度變形。并且高速公路的測(cè)量工程有著測(cè)量地域狹窄、跨越區(qū)域較長(zhǎng)的特點(diǎn),這就會(huì)使公路測(cè)量因?yàn)樗?jīng)過(guò)的地段地形不同,地表起伏較大等原

文章在分析公路控制測(cè)量長(zhǎng)度綜合變形來(lái)源、允許數(shù)值及國(guó)家統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)適用程度和范圍的基礎(chǔ)上,結(jié)合高速公路測(cè)量的特殊性,提出了不同地形條件下高速公路測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)的選擇方法,以解決控制網(wǎng)中長(zhǎng)度綜合變形影響,較好地滿(mǎn)足了工程實(shí)際要求。

以高速公路測(cè)量為例,較詳細(xì)地論述了在公路測(cè)量中應(yīng)考慮的變形因素,以及解決變形的辦法,詳細(xì)地?cái)⑹隽嗽诟咚俟窚y(cè)量中,建立獨(dú)立坐標(biāo)系的作用及建立這種坐標(biāo)系的幾種方法。

為了使廣東某高速公路控制測(cè)量中投影長(zhǎng)度變形值滿(mǎn)足相應(yīng)規(guī)范要求,根據(jù)投影理論計(jì)算分析各種坐標(biāo)系統(tǒng)下投影變形值,并歸納了在不同情況下所應(yīng)采用的不同坐標(biāo)系統(tǒng)。本文以工程項(xiàng)目為實(shí)例,提出了建立分段投影于抵償高程面上的任意帶高斯正形投影平面直角坐標(biāo)系,解決長(zhǎng)度投影變形值過(guò)大的問(wèn)題。

本文通過(guò)對(duì)工程項(xiàng)目測(cè)繪坐標(biāo)系統(tǒng)選擇的實(shí)踐和總結(jié),深入分析、探討了該選擇過(guò)程和影響因素,提出了測(cè)繪坐標(biāo)系統(tǒng)選擇的流程和應(yīng)注意問(wèn)題,對(duì)該項(xiàng)實(shí)際工作有一定的指導(dǎo)和借鑒作用。

介紹長(zhǎng)大隧道洞外控制測(cè)量中建立獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)的3種選擇方案,以及有關(guān)的計(jì)算方法.

小區(qū)城工程測(cè)量控制網(wǎng)可以建立獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng),但獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)要建立在國(guó)家統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,而且平面控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足測(cè)區(qū)內(nèi)投影長(zhǎng)度變形不大于2.5cm/km.以西藏某市小區(qū)城大比例尺地形圖測(cè)繪項(xiàng)目為例,以國(guó)家等級(jí)控制點(diǎn)為起算點(diǎn),通過(guò)成果的投影換代、斜軸投影、選取合適的抵償高程面相結(jié)合的方式,介紹如何選擇并建立獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)的方法.

坐標(biāo)系統(tǒng)選擇是城市平面控制測(cè)量的重要問(wèn)題，針對(duì)坐標(biāo)系統(tǒng)的特點(diǎn)論述采用的方法，闡述了測(cè)繪技術(shù)在公路勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用原理。

針對(duì)貴鋼新址測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)選擇的問(wèn)題，提出如何選擇和建立適宜的測(cè)區(qū)坐標(biāo)系統(tǒng)的方法，以更好的為大型鋼鐵廠(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工、竣工、運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

本文以現(xiàn)階段測(cè)量設(shè)備所提供的強(qiáng)大功能,闡述礦山地質(zhì)工程測(cè)量了基本工作流程,通過(guò)項(xiàng)目工作的實(shí)踐為以后礦山工程測(cè)量探索一條較為高效,快捷的工作方法和行之有效的工作流程。

長(zhǎng)大隧道的采用導(dǎo)致測(cè)量時(shí)坐標(biāo)投影過(guò)程中發(fā)生較大變形,輔助坑道的設(shè)置以及洞內(nèi)導(dǎo)線(xiàn)長(zhǎng)度的增加使得控制測(cè)量難度有所增加,如何盡可能的減小投影變形及如何保證長(zhǎng)隧道順利貫通是目前隧道控制測(cè)量研究的課題。結(jié)合工程實(shí)例,著重闡述長(zhǎng)大隧道洞內(nèi)外施工控制坐標(biāo)系統(tǒng)從選點(diǎn)、埋石、布網(wǎng)、貫通誤差估算、外業(yè)觀(guān)測(cè)、數(shù)據(jù)后處理等實(shí)施方法。使用效果顯著,有效保證了測(cè)量精度。

本文介紹了我國(guó)現(xiàn)行測(cè)繪坐標(biāo)系統(tǒng)，現(xiàn)行測(cè)繪成果相互轉(zhuǎn)換的基本原理、方法和幾種坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換模型，為測(cè)繪坐標(biāo)系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換提供了一些參考。

為滿(mǎn)足gps測(cè)量用戶(hù)統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)需求,拓展gps測(cè)量應(yīng)用領(lǐng)域,介紹了gps坐標(biāo)系統(tǒng)和工程測(cè)量中常用坐標(biāo)系,以及wgs-84坐標(biāo)系統(tǒng)與bj-54坐標(biāo)系統(tǒng)變換方法和同一坐標(biāo)系統(tǒng)下各種坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換方法。

介紹了公路設(shè)計(jì)與施工測(cè)量中,由于投影引起的長(zhǎng)度變形與實(shí)地平距不一致,超出規(guī)定時(shí),利用坐標(biāo)投影邊長(zhǎng)歸化數(shù)學(xué)轉(zhuǎn)換關(guān)系,建立獨(dú)立坐標(biāo)系,并確保獨(dú)立坐標(biāo)系與原設(shè)計(jì)比例尺的圖件及數(shù)據(jù)融合,達(dá)到\"一張圖\"的精度要求。

闡述了公路控制測(cè)量的特點(diǎn),從新投影中央子午線(xiàn)、投影范圍、抵償高程面的確定等方面詳細(xì)地介紹了公路控制測(cè)量坐標(biāo)系選擇的要素,并總結(jié)了坐標(biāo)系統(tǒng)選擇的方法,以提高公路控制測(cè)量的精度,滿(mǎn)足工程施工的要求。

探討了建立平面控制網(wǎng)坐標(biāo)系應(yīng)滿(mǎn)足的條件,討論了各種坐標(biāo)系統(tǒng)的建立方法及特點(diǎn),并給出了實(shí)際算例。

建立相對(duì)獨(dú)立的平面坐標(biāo)系統(tǒng)的審核轉(zhuǎn)報(bào) 1.行政審批和服務(wù)事項(xiàng)：建立相對(duì)獨(dú)立的平面坐標(biāo)系統(tǒng)的審核轉(zhuǎn)報(bào) 2.事項(xiàng)類(lèi)別： 其他行政權(quán)力 3.設(shè)定依據(jù)： 1.《測(cè)繪法》第十條； 2.《建立相對(duì)獨(dú)立的平面坐標(biāo)系統(tǒng)管理辦法》（國(guó)測(cè)法字〔2006〕5號(hào)）第六條。 4. 辦理?xiàng)l件： 1.申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)是我國(guó)的法人或者其它組織； 2.50萬(wàn)人口以上的城市和國(guó)家重大工程項(xiàng)目需建立相對(duì)獨(dú)立的平面坐標(biāo)系統(tǒng)； 3.建設(shè)、城市規(guī)劃和科學(xué)研究的需要； 4.建立相對(duì)獨(dú)立的平面坐標(biāo)系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)與國(guó)家坐標(biāo)系統(tǒng)相聯(lián)系。 5.有無(wú)數(shù)量限制及分配數(shù)量的辦法：無(wú)。 6.辦理流程： 受理（窗口經(jīng)辦，2個(gè)工作日）→審查（地理信息中心經(jīng)辦審核，2個(gè)工作日；分管 領(lǐng)導(dǎo)審核，1個(gè)工作日）→決定（局長(zhǎng)審核，1個(gè)工作日；窗口經(jīng)辦辦結(jié)，1個(gè)工作日） 上報(bào)上級(jí)國(guó)土部門(mén)審批. 。 7.申請(qǐng)材料： 1、授權(quán)委托書(shū)原件（法人需

本文結(jié)合方城縣第二次土地調(diào)查,闡述了在測(cè)量中解決長(zhǎng)度綜合變形的幾種方法,探討出更適合于方城縣第二次土地調(diào)查的坐標(biāo)系統(tǒng)。

本文通過(guò)對(duì)甘肅省甘南藏族自治州(卓尼縣、碌曲縣)測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析,提出了建立適宜于該地區(qū)地籍測(cè)量的新的坐標(biāo)系統(tǒng)的具體方法,為該州地籍測(cè)量工作建立了基礎(chǔ)。

本文介紹了帶狀控制測(cè)量中g(shù)ps高程擬合模型;分析了帶狀控制測(cè)量中投影面與投影帶的選擇對(duì)長(zhǎng)度變形的影響,討論了帶狀控制測(cè)量中消除或減弱長(zhǎng)度變形的幾種坐標(biāo)系統(tǒng),并舉例。對(duì)工程實(shí)踐有一定的意義。

公路獨(dú)立結(jié)構(gòu)物施工測(cè)量中，實(shí)例對(duì)比在兩個(gè)不同坐標(biāo)系中涵洞特征點(diǎn)坐標(biāo)的計(jì)算過(guò)程，反映出利用坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換，建立適于該結(jié)構(gòu)物放樣的獨(dú)立坐標(biāo)系（主要是建立便于推算特征點(diǎn)坐標(biāo)的坐標(biāo)系），有利于坐標(biāo)計(jì)算的簡(jiǎn)捷，從而有利于減少施工測(cè)量中的計(jì)算工作量，提高工作的效率與質(zhì)量。

線(xiàn)路獨(dú)立坐標(biāo)系的建立方法研究 1緒論 坐標(biāo)系統(tǒng)的選擇對(duì)一項(xiàng)工程來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)首先必須進(jìn)行的工作，同時(shí)坐標(biāo)系統(tǒng)選擇的適當(dāng) 與否關(guān)系到整個(gè)工程的質(zhì)量問(wèn)題，因此對(duì)坐標(biāo)系統(tǒng)的研究是一項(xiàng)非常重要和必須的工作。 我國(guó)《規(guī)范》規(guī)定：所有國(guó)家的大地點(diǎn)均按高斯正形投影計(jì)算其在帶內(nèi)的平面直角坐 標(biāo)??。在1：1萬(wàn)和更大比例尺測(cè)圖的地區(qū)，還應(yīng)加算其在帶內(nèi)的直角坐標(biāo)系。我們通 常將這種控制點(diǎn)在帶或帶內(nèi)的坐標(biāo)系稱(chēng)為國(guó)家統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)。 在實(shí)際應(yīng)用中，國(guó)家統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)往往不能滿(mǎn)足工程建設(shè)的需要，所以必須針對(duì)不同的 工程采用適合它的獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)。 線(xiàn)路獨(dú)立坐標(biāo)系的建立方法研究主要是研究線(xiàn)路工程中如何建立坐標(biāo)系統(tǒng)而使其精度 能滿(mǎn)足工程需要。由于線(xiàn)路測(cè)量的特點(diǎn)是跨度較長(zhǎng)，當(dāng)采用國(guó)家統(tǒng)一坐標(biāo)系時(shí)往往會(huì)因?yàn)?離開(kāi)中央子午線(xiàn)較遠(yuǎn)而使變形量超限，因此必須采用獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)。 由于線(xiàn)路工程的不同，因此需采用的獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)也不