三點(diǎn)法在PTC管樁復(fù)合地基工后沉降預(yù)測中的應(yīng)用

ptc管樁復(fù)合地基具有處理技術(shù)先進(jìn),成樁質(zhì)量可靠、經(jīng)濟(jì)效益顯著,施工安全等特點(diǎn),在高速公路深厚軟土地基處理中應(yīng)用推廣前景可觀。文章詳細(xì)介紹了ptc管樁的靜壓沉樁方法、施工工藝、施工技術(shù)要求及注意事項(xiàng),分析了靜壓沉樁的終壓條件,提出了終壓值控制標(biāo)準(zhǔn)等參數(shù),以供參考。

根據(jù)控制沉降設(shè)計(jì)理論,采用疏化樁間距的方法,在某公路深厚軟基處理中設(shè)計(jì)并采用了帶帽ptc(預(yù)應(yīng)力薄壁混泥凝土)管樁。為了了解路堤下帶帽ptc型剛性樁復(fù)合地基作用機(jī)理,更好地研究帶帽ptc管樁復(fù)合地基沉降變形、荷載傳遞、樁土荷載分擔(dān)比及樁土應(yīng)力比等力學(xué)性狀,在兩種地質(zhì)條件下進(jìn)行了帶帽ptc管樁復(fù)合地基現(xiàn)場足尺試驗(yàn)研究,得到了試驗(yàn)資料和一系列有益的結(jié)論。試驗(yàn)結(jié)果能夠?yàn)閹眕tc管樁復(fù)合地基理論研究提供合理依據(jù),并對(duì)其優(yōu)化設(shè)計(jì)起指導(dǎo)作用。

根據(jù)“京九鐵路孔九段軟土路堤試驗(yàn)工點(diǎn)”和“滬寧高速公路昆山試驗(yàn)”等有關(guān)試驗(yàn)資料,在調(diào)研了國內(nèi)外有關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,探討了粉噴樁復(fù)合地基的工后沉降控制的計(jì)算問題和適用性問題。

著重介紹帶帽ptc控沉疏樁加筋復(fù)合地基在我國東南沿海地區(qū)實(shí)施高速公路四車道兩側(cè)擴(kuò)寬為八車道擴(kuò)建工程中軟基處理的施工方法。

采用無砂混凝土小樁技術(shù)后處理部分路基和已有深層攪拌水泥土樁復(fù)合地基,形成后處理二元復(fù)合地基的路基處理技術(shù),適用于臺(tái)后及高填路基的工后沉降控制。通過分析此類二元復(fù)合地基受力特點(diǎn),提出了可采用復(fù)合模量分層總和法進(jìn)行變形計(jì)算的方法,其中提出的\"等效荷載角點(diǎn)法\"能方便采用現(xiàn)行國家規(guī)范矩形荷載作用下的角點(diǎn)法或矩形荷載作用下的中心點(diǎn)法計(jì)算路基中線下復(fù)合地基的沉降變形;提出了采用傳統(tǒng)沉降經(jīng)驗(yàn)系數(shù)分層總和方法和數(shù)值模擬方法分別計(jì)算天然地基沉降,反演出數(shù)值模擬計(jì)算復(fù)合地基變形所需的土層模量放大系數(shù),再采用數(shù)值模擬方法計(jì)算工后沉降的理論方法,該方法得到了具體工程的驗(yàn)證;提出了采用后處理技術(shù)控制路基工后沉降變形的技術(shù)思路。

復(fù)合地基是指天然地基在地基處理過程中部分土體得到增強(qiáng),或被置換,或在天然地基中設(shè)置加筋材料,加固區(qū)是由基體(天然地基土體)和增強(qiáng)體兩部分組成的人工地基。文章通過巖溶地區(qū)phc管樁復(fù)合地基處理技術(shù)的工程應(yīng)用,闡述了phc管樁在局部軟弱地基工程中作為剛性樁樁土復(fù)合地基技術(shù)使用,該方法具有施工簡便、工期短、驗(yàn)樁快捷,在巖溶地區(qū)高層建筑地基處理工程中使用有一定的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

針對(duì)phc管樁偏移、傾斜甚至斷裂等質(zhì)量問題,結(jié)合津秦鐵路客運(yùn)專線的施工,介紹了管樁在實(shí)際施工中沉樁工藝的選擇及管樁施工質(zhì)量控制辦法,指出phc管樁能夠有效提高地基承載力,滿足路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。

剛性樁處理公路軟土地基又稱樁承式路堤,是通過剛性樁(鉆孔樁,預(yù)制樁等)處理軟土地基的一種較新型路堤形式.該方法具有施工工期短,側(cè)向變形和工后沉降小的優(yōu)點(diǎn),近年來已在國內(nèi)外的一些道路工程中得到應(yīng)用,例如杭甬高速公路拓寬工程.倫敦stansted機(jī)場的鐵路連接線加寬工程,巴西圣保羅北部的公路拓寬工程,荷蘭部分高速公路和江蘇省內(nèi)的滬寧高速公路拓寬工程,滬蘇浙高速公路等.

泊松方程在儲(chǔ)罐復(fù)合地基沉降預(yù)測中的應(yīng)用——文章介紹了泊松方程的基本原理；根據(jù)實(shí)測資料，建立了預(yù)測儲(chǔ)罐地基沉降的泊松方程，得到其沉降預(yù)測值；應(yīng)用復(fù)合模量法計(jì)算儲(chǔ)罐復(fù)合地基的沉降；將沉降預(yù)測值和復(fù)合模量法的理論計(jì)算值進(jìn)行比較，驗(yàn)證了泊松方程在儲(chǔ)罐...

采用薄板變形理論和winkler彈性地基模型計(jì)算雙向增強(qiáng)體復(fù)合地基工后沉降量時(shí),通常忽略了水平加筋墊層的水平抗力作用,本文引用雙參數(shù)地基模型考慮該水平抗力對(duì)工后沉降的影響,推導(dǎo)了樁土加固區(qū)工后沉降的計(jì)算公式,對(duì)雙向增強(qiáng)體復(fù)合地基工后沉降計(jì)算進(jìn)行工程實(shí)例驗(yàn)算及參數(shù)分析,包括上覆路堤荷載水平、布樁形式、樁間距、墊層及樁間土的剛度等主要因素的影響。計(jì)算表明,加筋墊層的水平抗力對(duì)于降低工后沉降量是有利的,其影響不容忽視。加筋墊層的彈性模量及樁間土地基反力系數(shù)對(duì)工后沉降計(jì)算值影響較大,計(jì)算時(shí)應(yīng)合理確定這些參數(shù)值。

高速鐵路cfg樁復(fù)合地基(路基)沉降是一個(gè)復(fù)雜的過程,采用matlab語言編寫了基于xgm(1,1)模型預(yù)測地基沉降的程序,并將其應(yīng)用于cfg復(fù)合地基沉降量的預(yù)測。通過對(duì)灰色預(yù)測xgm(1,1)模型在工程實(shí)例的應(yīng)用和對(duì)比,證實(shí)xgm(1,1)模型運(yùn)用到工程實(shí)際中是可行的。

針對(duì)復(fù)合地基沉降特點(diǎn)以及高層建筑沉降預(yù)測的重要性,本文分析了bp與rbf預(yù)測模型的優(yōu)勢,結(jié)合實(shí)際工程施工及工后沉降預(yù)測數(shù)據(jù),進(jìn)行cfg復(fù)合地基沉降預(yù)測。結(jié)果表明,bp與rbf預(yù)測結(jié)果達(dá)到0.1mm級(jí),rbf在此工程實(shí)例中的沉降預(yù)測比bp更具有優(yōu)越性。

bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在懸浮樁復(fù)合地基沉降預(yù)測中的應(yīng)用——針對(duì)懸浮樁加固深厚層軟土地基，提出了根據(jù)前期沉降觀測資料進(jìn)行沉降預(yù)測的bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型．工程實(shí)例驗(yàn)證表明：該模型預(yù)測精度高，簡便易行，可為今后的懸浮樁復(fù)合地基沉降預(yù)測和計(jì)算提供參考．　　

針對(duì)懸浮樁加固深厚層軟土地基,提出了根據(jù)前期沉降觀測資料進(jìn)行沉降預(yù)測的bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型.工程實(shí)例驗(yàn)證表明:該模型預(yù)測精度高,簡便易行,可為今后的懸浮樁復(fù)合地基沉降預(yù)測和計(jì)算提供參考.

本工程位于天津?yàn)I海新區(qū)臨港工業(yè)區(qū),擬建場地屬于華北平原濱海沖積平原,本場地原為淺海區(qū)域,經(jīng)人工吹填后形成陸地。地基土中存在分布連續(xù)厚度6.5~7.80m的淤泥質(zhì)粘土,屬高壓縮性土。為減少構(gòu)筑物的沉降量,采用了phc樁復(fù)合地基法進(jìn)行設(shè)計(jì),對(duì)復(fù)合地基的承載力及沉降量進(jìn)行了計(jì)算,取得了較好的結(jié)果,該方案技術(shù)合理,經(jīng)濟(jì)可行。

隨著大量高層建筑物越來越多，地基的處理方法顯得很重要，在沉降變形不易控制的軟土地區(qū)，好的方法更加重要。本文通過比較幾種不同的地基處理方案，著重闡述了多樁型復(fù)合地基在軟土地區(qū)地基處理中的優(yōu)點(diǎn)。

通過工程實(shí)例,在軟弱地基土的場地中采用cfg樁復(fù)合地基處理,對(duì)復(fù)合地基進(jìn)行地基承載力、變形進(jìn)行計(jì)算分析,并結(jié)合現(xiàn)場檢測結(jié)果,兩者均滿足要求,為cfg樁復(fù)合地基在東莞地區(qū)成熟應(yīng)用提供了實(shí)例。

肅寧縣河北樂海樂器園區(qū)職工宿舍樓工程，地上十一層，地下一層，長120米，寬13米，采用一般剪力墻結(jié)構(gòu)，筏板基礎(chǔ)。該工程地基持力層承載力為115kpa，筏板基礎(chǔ)要求地基處理后復(fù)合地基承載力提高至200kpa。

通過舉例分析pprc管樁在復(fù)合地基中的應(yīng)用；并對(duì)其今后作為復(fù)合地基處理的增強(qiáng)體的優(yōu)勢進(jìn)行論述；

根據(jù)控制沉降設(shè)計(jì)理論,采用疏化樁間距的方法,在某高速公路深厚軟基處理中設(shè)計(jì)并使用了帶帽ptc管樁,探討了ptc管樁在高速公路深厚軟基處理中的適用性,詳細(xì)介紹了ptc管樁的沉樁方法、施工工藝、施工技術(shù)要求及注意事項(xiàng),最后指出應(yīng)加強(qiáng)帶帽ptc型控沉疏樁復(fù)合地基作用機(jī)理研究。

目4．．弘健磊-高壓走銥z張_堤茬 剛性樁復(fù)合地基在高層建筑中的應(yīng)用 “一 一 、概況 李西海李德灝 (陜西省建筑科學(xué)研究院) 在建筑工程中，當(dāng)天然地基不能滿足 上部建筑物的承載和變形要求時(shí)，一般形 式的人工地基若受到場地周圍環(huán)境、地下 水埋深、處理深度等因素的限制不能使用， 采用樁基礎(chǔ)在技術(shù)上固然可，但由于造 價(jià)太高而得不償失。在這種情況下，各種復(fù) 合地基無疑為我們提供了較為理想的解決 辦法，其中以cfc樁、素混凝土樁這類剛 性樁復(fù)合地基為主，因其承載力提高幅度 可調(diào)范圍大、變形模量高、樁體質(zhì)量易保證 而逐步得以廣泛的應(yīng)用。尤其在1o層以上 2o層以下的工程中采用該類剛性樁復(fù)合 地基取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。一般來說， 剛性樁復(fù)合地基加基礎(chǔ)的綜合造價(jià)與樁基 加基礎(chǔ)的綜合造價(jià)相比，前者能節(jié)約造價(jià) 20—4o，甚至更多。 早在

隨著我國建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模不斷擴(kuò)大，越來越多的工程需要對(duì)地基進(jìn)行人工處理，以滿足上部結(jié)構(gòu)對(duì)地基承載力和變形的要求，本文通過對(duì)cfg樁的設(shè)計(jì)、施工實(shí)例的研究，闡明了cfg樁復(fù)合地基處理在工程實(shí)踐中的可靠性和有效性，cfg復(fù)合地基憑借其工藝簡單、施工方便、造價(jià)低廉等技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢已成為應(yīng)用最廣泛的地基處理方式之一。