石碴漏斗車操縱室結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)

簡要介紹了kz_(47)-ago型石碴漏斗車的技術(shù)參數(shù)、主要結(jié)構(gòu)及特點(diǎn),對(duì)車輛強(qiáng)度、車輛動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行了分析。

針對(duì)kz_(70)型石碴漏斗車車體結(jié)構(gòu)復(fù)雜,制造困難的特點(diǎn),介紹了該車車體結(jié)構(gòu)和制造工藝。通過對(duì)難點(diǎn)和關(guān)鍵部位的工藝分析,制定了相應(yīng)的對(duì)策和具體工藝方法,并對(duì)新工藝進(jìn)行了試驗(yàn),確定了合理的工藝方案。

加拿大國營鐵路(cn)花費(fèi)1480萬美元建造了第一座計(jì)算機(jī)控制的全自動(dòng)化車輛清理噴漆車間。cn從安裝在winnipegtrans-cona工廠的這種裝置所得到的經(jīng)濟(jì)效益將大大超過投資費(fèi)用。cn使用這種裝置給漏斗棚車噴漆,也可給其他類型車輛噴漆。所得效益是:(1)一年的噴漆量從250輛車上升到1100輛左右?？紤]到cn有11500輛用于運(yùn)送糧食、化肥和其他散裝貨物的漏斗棚車,所以這是一個(gè)極大的改善。(2)、由cn和vadeko國際公司聯(lián)合研制

漏斗車的自動(dòng)噴漆

軌道車操縱 一、蓄電池軌道車 1、供電模式的轉(zhuǎn)換 軌道車的供電模式選擇應(yīng)符合生產(chǎn)的需要。從有電區(qū)進(jìn)入無電區(qū)時(shí)，機(jī)車可 以自動(dòng)從接觸軌供電轉(zhuǎn)換為牽引蓄電池供電。從無電區(qū)進(jìn)入有電區(qū)當(dāng)有網(wǎng)壓顯示 時(shí)在調(diào)車信號(hào)機(jī)前適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)停車進(jìn)行供電模式轉(zhuǎn)換。 （1）將主、從選擇開關(guān)（21-s06）置“主”位。 （2）轉(zhuǎn)換供電模式選擇開關(guān)（21-s05）的位置，進(jìn)行供電模式選擇。 （3）模式選擇開關(guān)打離“off”位，通過vdu顯示屏確認(rèn)供電模式選擇。 2、天氣不良時(shí)的操縱 在線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，無論牽引還是推進(jìn)運(yùn)行，應(yīng)接通全部風(fēng)管，并嚴(yán) 格執(zhí)行試閘的規(guī)定，運(yùn)行時(shí)應(yīng)當(dāng)掌握適當(dāng)?shù)乃俣?，以保證車列遇到障礙時(shí)能夠 及時(shí)停車。在雨、雪、霧等不良天氣時(shí)，軌面濕潤，容易發(fā)生空轉(zhuǎn)，因此在起車 時(shí)和運(yùn)行途中應(yīng)隨時(shí)注意司機(jī)主控制手柄的操縱，以防空轉(zhuǎn)和降低牽引力，制動(dòng) 時(shí)要防止滑行，擦傷車輪,運(yùn)行中要注意

水泥中間操縱室操縱熟料煅燒弊病處理資料

介紹了出口新加坡用石砟漏斗車的車輛結(jié)構(gòu)、技術(shù)參數(shù)、制造工藝關(guān)鍵控制項(xiàng)點(diǎn),通過采取合理的工藝措施和必要的工藝裝備保證了車輛制造質(zhì)量。

針對(duì)k72-aus型漏斗車車體鋼結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造工藝難度大、組裝精度要求高等特點(diǎn),通過對(duì)底架、端側(cè)墻、上部組裝等難點(diǎn)工序的工藝分析,制定了相應(yīng)的對(duì)策和具體工藝方法,并結(jié)合精益制造理念,從控制大部件組裝尺寸來保證車體組裝精度,用先進(jìn)的制造工藝技術(shù)保證了上部鋼結(jié)構(gòu)制造質(zhì)量,使該車順利通過驗(yàn)收。

介紹了出口新加坡用石砟漏斗車的車輛結(jié)構(gòu)、技術(shù)參數(shù)、制造工藝關(guān)鍵控制項(xiàng)點(diǎn)，通過采取合理的工藝措施和必要的工藝裝備保證了車輛制造質(zhì)量。

介紹了道渣漏斗車灑水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理、灑水量和耗風(fēng)量的計(jì)算及運(yùn)用前景

介紹了出口蒙古國石砟漏斗車的主要技術(shù)參數(shù)、車體鋼結(jié)構(gòu)主要部件的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)難點(diǎn),并根據(jù)有限元分析計(jì)算結(jié)果對(duì)車體鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化。

阿聯(lián)商硫續(xù)漏斗車是出口阿聯(lián)酋的鐵路貨車,用于運(yùn)輸破續(xù)顆粒.該車結(jié)構(gòu)復(fù)雜,工藝難度大.本文分析該車的制造難點(diǎn),并提出解決方案.通過試制和批量生產(chǎn)驗(yàn)證,本文闡述的制造工藝有效保證了車輛制造質(zhì)量和批量生產(chǎn)能力.

文章從人機(jī)工程學(xué)角度出發(fā),分析汽車式起重機(jī)操縱室操縱手柄設(shè)計(jì)的幾個(gè)要素即尺寸、形態(tài)、材料、色彩以及心理等要素。通過對(duì)汽車式起重機(jī)操縱室操縱手柄幾個(gè)要素的分析研究,力求找到更加滿足人們生理和心理的設(shè)計(jì)原則,更好的降低起重工的疲勞感,從而提高工作效率和安全性。也為人機(jī)工程學(xué)在汽車式起重機(jī)操縱室操縱手柄設(shè)計(jì)中提供理論依據(jù)。

汽車換擋操縱機(jī)構(gòu)分總成設(shè)計(jì)

介紹了動(dòng)車組司機(jī)室操縱臺(tái)骨架的組成及各部分的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),并結(jié)合實(shí)際情況對(duì)該操縱臺(tái)的制造技術(shù)進(jìn)行了研究。

介紹了k18bk型礦石漏斗車在廠修過程中遇到的問題及解決方案,并提出了改進(jìn)建議。

介紹了k18bk型礦石漏斗車在廠修過程中遇到的問題及解決方案,并提出了改進(jìn)建議。

通過對(duì)k13型礦石底漏斗車結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,找出制造工藝難點(diǎn),并制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施.

介紹了香港地鐵道渣漏斗車的主要技術(shù)參數(shù)、結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)。

介紹江油電廠貯灰場碾壓式石碴壩施工中是如何確保工程質(zhì)量的。

2011年3月（下） 1概述 對(duì)于城市軌道交通系統(tǒng)高效率、高密度的要求來說,列車自動(dòng)控制 系統(tǒng)（automatictraincontrolatc）是必不可少的。其中一個(gè)重要的 子系統(tǒng)：列車自動(dòng)駕駛（automatictrainoperationato）能模擬有 經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)完成駕駛列車的任務(wù)。由于使用ato系統(tǒng)后，可以使列車 經(jīng)常處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，避免了不必要的、過于劇烈的加速和減速，因 此可以明顯提高旅客的舒適度，同時(shí)可以節(jié)約能源。本文將著重從節(jié)能 角度來闡述基于ato系統(tǒng)的列車運(yùn)行算法。 2ato系統(tǒng)工作原理 ato系統(tǒng)的功能主要是速度調(diào)節(jié)和站內(nèi)定點(diǎn)停車，實(shí)現(xiàn)正常情況 下高質(zhì)量的自動(dòng)駕駛，其各項(xiàng)功能都由atp實(shí)施防護(hù)。ato系統(tǒng)工作 原理描述如下：ato從ats得到列車運(yùn)行任務(wù)命令，該命令由地面發(fā) 送設(shè)備（如軌道電路）

asconumatics公司已推出其8361系列不銹鋼操縱閥。這種系列閥門的設(shè)計(jì)獨(dú)特，可消除深海油氣生產(chǎn)設(shè)施中控制監(jiān)測安全系統(tǒng)用的氣動(dòng)邏輯面板內(nèi)控制閥發(fā)生的不動(dòng)或“粘結(jié)”問題。8361系列（1／4英寸npt，三通，316不銹鋼制）有手動(dòng)，氣動(dòng)和伺服控制三類閥門。