乳化瀝青冷再生基層(10cm厚)施工工藝

最近幾年,隨著我國公路建設(shè)不斷進步,通車?yán)锍淘絹碓介L,大部分高級別公路都開始進行大范圍改造維護,但是路面大修、重建等一般改造維修辦法,使砂石及瀝青等有限資源損耗量極大,并投入大量資金,對我國高級別公路建設(shè)進程及現(xiàn)代化公路交通網(wǎng)的規(guī)劃與改進產(chǎn)生的影響越來越大。瀝青屬于高分子聚合物,具備溶解、沉淀等特性,并且通過研究可以發(fā)現(xiàn),因為舊瀝青通過氧化,性能變得更加穩(wěn)定,通過再生運用變質(zhì)速度相對較慢,再生路面也不會產(chǎn)生硬化而發(fā)生裂縫情況,可以使其柔韌性保持很長時間,延長使用時間。從而導(dǎo)致舊瀝青混合料是一種可再生資源。所以,對瀝青混合料進行再生,可以產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟利益,符合交通事業(yè)長期發(fā)展標(biāo)準(zhǔn),并對生態(tài)環(huán)境進行合理保護。

依托江西九景(九江—景德鎮(zhèn))高速公路舊瀝青路面大修試驗路工程,分析摻加水泥的乳化瀝青冷再生機理,對乳化瀝青廠拌冷再生基層施工技術(shù)及質(zhì)量控制進行深入探討,可為省內(nèi)外高等級公路瀝青混合料冷再生技術(shù)的利用提供理論和技術(shù)支撐。

乳化瀝青冷再生基層施工工藝及質(zhì)量控制

1 高速公路乳化瀝青廠拌冷再生基層配比設(shè)計與施工 摘要：借鑒國內(nèi)外瀝青路面冷再生技術(shù)方面的經(jīng)驗，對摻加水泥的乳化瀝青冷再生混合料進 行配合比設(shè)計及路用性能評價，在最佳乳化瀝青和水泥用量下進行乳化瀝青冷再生混 合料性能試驗，分析了乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)的施工工藝及質(zhì)量控制，并將再生的 混合料應(yīng)用于高速公路瀝青路面上基層，實踐表明其滿足相應(yīng)的路用性能要求。 關(guān)鍵詞：道路工程乳化瀝青冷再生配合比施工工藝 0概述 目前我國的公路建設(shè)飛速發(fā)展，每年投資規(guī)模已經(jīng)超過2000億元。據(jù)統(tǒng)計，截至2008 年底，我國公路通車總里程達368萬公里，其中高速公路6.03萬公里。但是，我國于20世 紀(jì)90年代陸續(xù)建成的高速公路大部分已進入維修期，大量翻挖、銑刨的瀝青混合料被廢棄， 既污染環(huán)境，又浪費資源。采用再生技術(shù)，加大可再生能源的開發(fā)，使得舊路面的材料得到

乳化瀝青拌冷再生工藝在公路中的應(yīng)用 現(xiàn)有瀝青路面壽命短的主要原因及解決辦法 我國高速公里通車?yán)锍桃堰_4.5公里，僅次于美國居世界第二位。尚有大量一、 二級公路組成的省國道。目前高等級瀝青混凝土路面壽命短（實際一般5年左右， 遠(yuǎn)達不到國家標(biāo)準(zhǔn)15-20年的要求），是一個不爭的事實。就其根源，我國高等級 瀝青混凝土路面大多采用兩層共38-40cm的半剛性基層，瀝青混凝土面層一般 15-18cm，所謂“強基薄面”。這種路面結(jié)構(gòu)在瀝青面層易產(chǎn)生反射裂縫；對于半剛 性基層本身易產(chǎn)生干縮裂縫的致命結(jié)構(gòu)性病害。這是造成高等級公路壽命短的主要 原因，是矛盾的主要方面。 要解決這個問題，治本之法是將現(xiàn)有的半剛性基層轉(zhuǎn)換成柔性基層，即在處置 半剛性基層病害時加鋪一層柔性補強基層。對于上面的瀝青混凝土面層可以極大地 緩解、防止反射裂縫的產(chǎn)生；對于下面的半剛性基層干縮裂縫等病害有很好的

本文論述乳化瀝青廠拌冷再生施工生產(chǎn)中避免混合料中乳化瀝青過早破乳造成混合料結(jié)團問題,檢測工作中劈裂強度、壓實度試驗工作中存在的一些問題。

翻修改建的道路會產(chǎn)生大量的廢棄舊瀝青路面材料,這對資源及環(huán)境都造成了很嚴(yán)重的影響。本文針對這一問題進行了研究,通過對瀝青路面層回收材料(rap)進行各種實驗,證實它可以代替新石料,作用在不同道路的不同結(jié)構(gòu)層上。使用乳化瀝青冷再生設(shè)計,將瀝青回收料作為配合比設(shè)計原材料,對乳化瀝青冷再生混合料進行攤鋪、碾壓,并檢測路用性能。雖然驗證結(jié)果符合施工標(biāo)準(zhǔn),但是仍會存在局部問題。因此本文提出了一個新的設(shè)計方法,準(zhǔn)確體積法設(shè)計。通過拉壓強度試驗、劈裂試驗等進行驗證,確定準(zhǔn)確體積法設(shè)計的混合料性能比傳統(tǒng)設(shè)計方法優(yōu)異。這樣不僅解決了廢舊瀝青可能影響環(huán)境的問題,還開發(fā)了一種新的資源。

通過參與冷再生乳化瀝青在高速公路應(yīng)用的研發(fā)與施工,對國內(nèi)的冷再生乳化瀝青技術(shù)的生產(chǎn)與應(yīng)用有了一些淺顯的認(rèn)識,提出與同行交流。

本文介紹了某大修工程的維修方案,結(jié)合維修方案中乳化瀝青冷再生下面層的實踐應(yīng)用,研究了冷再生乳化瀝青混合料配合比設(shè)計方法、施工工藝和施工質(zhì)量控制方法等關(guān)鍵技術(shù),對瀝青路面改造具有指導(dǎo)意義。

結(jié)合廣東某高速公路實驗路試驗研究,簡要介紹了乳化瀝青就地冷再生技術(shù)的再生原理、強度形成機理和就地冷再生混合料配合比設(shè)計過程,為乳化瀝青就地冷再生技術(shù)的推廣應(yīng)用和進一步研究分析積累經(jīng)驗。

乳化瀝青廠拌冷再生混合料施工工藝研究

乳化瀝青就地冷再生 施工工藝技術(shù)指南 （roadtec-rx900） 無錫德寶道路養(yǎng)護工程有限公司 二oo八年二月 1 就地冷再生施工工藝技術(shù)指南 1施工機械 （1）就地冷再生機roadteccir900 （2）料堆提升機carlsonwp800 （3）乳化瀝青罐車 （4）水車 （5）單鋼輪壓路機≧20t 應(yīng)配備振動鋼輪壓路機1～2臺。 （6）膠輪壓路機26-30t 可配備膠輪壓路機1-2臺 （7）攤鋪機 應(yīng)根據(jù)路面再生的寬度、厚度，平整度要求選用合適的攤鋪機械（瀝青或 水穩(wěn)攤鋪機） （8）裝載機 用于石料、水泥及不均勻再生料的短駁和進行接縫處治。 （9）卡車 運輸集料、水泥和礦粉等。 （10）碎石撒布機 2施工工藝 2.1前期準(zhǔn)備 （1）對原路面用人工、森林滅火鼓風(fēng)機等將浮塵吹凈，確保表面干凈、無 浮土和雜物； （2）根據(jù)道路實際狀況，選擇首次再生的

就地冷再生新技術(shù),是目前道路維修改造的主要方法之一。近幾年來,就地冷再生技術(shù)在我國受到了業(yè)內(nèi)人士普遍的關(guān)注與認(rèn)同,推廣普及速度很快,應(yīng)用相當(dāng)普遍,并且取得了良好的效果。

乳化瀝青封層施工工藝 2011-4-19 路面封層的作用可歸納為4點：①封閉某一層起著保水防水作用；②基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)接作用；③路的某一層表面被破 壞、離析松散處的加固補強；④在瀝青面層鋪筑前，基層要臨時開放交通，防止基層因天氣(如多雨、越冬等)或車輛作用出現(xiàn)損毀。 封層可分為上封層和下封層。就其施工類型來分，可采用拌和法或?qū)愉伔ǖ膯螌邮奖砻嫣幹危灰部梢圆捎萌榛癁r青稀漿封層。對于熱噴瀝青、 煤瀝青或熱噴改性瀝青，要求噴灑時石油瀝青溫度為130℃～170℃。煤瀝青宜為80℃～120℃，宜采用瀝青灑布車和集粒撤布機聯(lián)合作 業(yè)方式。集料規(guī)格按設(shè)計要求，其他施工方法同乳化改性瀝青施工方法一致。 1乳化改性瀝青下封層施工工藝流程 2乳化改性瀝青下封層施工操作要點 2.1 乳化瀝青的制備 改性乳化瀝青是以乳液狀高分子聚合物對乳化瀝青進行改性或者以

文章根據(jù)瀝青封層工程實施總結(jié)而成,封層在兩個結(jié)構(gòu)層之間設(shè)置一個聯(lián)結(jié)隔水的專用功能層,實現(xiàn)增強層間黏接、防止水分進入等。

乳化瀝青冷再生技術(shù)在瀝青面層維修中的應(yīng)用——就地冷再生新技術(shù)，是目前道路維修改造的主要方法之一。近幾年來，就地冷再生技術(shù)在我國受到了業(yè)內(nèi)人士普遍的關(guān)注與認(rèn)同，推廣普及速度很快，應(yīng)用相當(dāng)普遍，并且取得了良好的效果。

結(jié)合廣東佛山官西線試驗路工程研究現(xiàn)場冷再生技術(shù),就泡沫(乳化)瀝青就地冷再生基層施工工藝及施工要點進行了闡述,總結(jié)了就地冷再生施工質(zhì)量控制要點,并對試驗路成型后的質(zhì)量進行了檢測分析。試驗研究與工程實踐表明,提出的施工工藝合理可行,對冷再生技術(shù)的推廣應(yīng)用具有積極的作用。

淺談乳化瀝青冷再生混合料施工.doc 乳化瀝青冷再生混合料施工技術(shù) 近十幾年大量修建的瀝青路面，隨著時間的增長，瀝青路面的破壞現(xiàn)象逐漸增多，直接 影響行車舒適度、行車安全度和通行能力等。我國部分高速公路進入了大、中修階段，為 了降低資源能耗，提高道路維修進度，降低建設(shè)成本，減少環(huán)境污染，冷再生技術(shù)的研究 和應(yīng)用便越來越重要。 瀝青路面冷再生技術(shù)是：將舊瀝青路面用大功率銑刨機銑刨，將銑刨后的路面混合料 （rap）破碎篩分后按一定比例加入穩(wěn)定劑、水泥、水和（新骨料）重新進行拌和，使之 行成具有一定級配的混合料，并進行攤鋪、碾壓成型，形成路面結(jié)構(gòu)層的一套施工工藝技 術(shù)。 原材料的質(zhì)量要求和控制 1.銑刨集料 將舊瀝青路面材料用大功率銑刨機銑刨回收后，經(jīng)過破碎﹑篩分處理得到具有一定級配的 路用材料,通常篩分成粗細(xì)不同的兩擋或兩檔以上規(guī)格, 2填充材料 廠拌乳化瀝青冷再生混合料的填料

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乳化瀝青冷再生施工指南 乳化瀝青冷拌再生是指把原路面的舊面層翻松、破碎過篩后,摻入一定數(shù)量 的乳化瀝青,按實際情況和要求,也可加入一定數(shù)量的新礦料和再生劑,拌和后 將其攤鋪在具有足夠強度和平整度的基層上,再碾壓,使其恢復(fù)到黑色路面性能 的路面施工工藝，該冷拌技術(shù)在環(huán)境保護和社會經(jīng)濟效益方面具有熱拌瀝青混合 料無法具備的優(yōu)點。不僅避免石礦資源的過度開采，破壞環(huán)境，而且避免大量廢 棄的瀝青混合料長期堆存帶來的各方面污染。不僅可以節(jié)約能源和資源,而且延 長可施工季節(jié);同時能夠改善施工條件,減少環(huán)境污染。 乳化瀝青冷再生的施工技術(shù)主要包括以下幾個方面： 1施工準(zhǔn)備 1.1確定料源及進場材料的質(zhì)量檢查 對進場的乳化瀝青、粗集料、水泥、再生劑及其他材料按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和批量頻 度進行試驗，以防不合格的材料入場。 1.2下承層表面清理 在再生瀝青混合料鋪筑前，

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結(jié)合昌九高速公路技術(shù)改造項目的工程實際情況,對乳化瀝青冷再生混合料施工技術(shù)進行了探討,分別介紹了原材料的質(zhì)量要求,混合料的組成設(shè)計,并具體闡述了施工工藝,技術(shù)要點及質(zhì)量控制措施,為今后同類工程施工提供了寶貴經(jīng)驗。