乳化瀝青冷再生基層(10cm厚)施工工藝

最近幾年,隨著我國(guó)公路建設(shè)不斷進(jìn)步,通車?yán)锍淘絹?lái)越長(zhǎng),大部分高級(jí)別公路都開(kāi)始進(jìn)行大范圍改造維護(hù),但是路面大修、重建等一般改造維修辦法,使砂石及瀝青等有限資源損耗量極大,并投入大量資金,對(duì)我國(guó)高級(jí)別公路建設(shè)進(jìn)程及現(xiàn)代化公路交通網(wǎng)的規(guī)劃與改進(jìn)產(chǎn)生的影響越來(lái)越大。瀝青屬于高分子聚合物,具備溶解、沉淀等特性,并且通過(guò)研究可以發(fā)現(xiàn),因?yàn)榕f瀝青通過(guò)氧化,性能變得更加穩(wěn)定,通過(guò)再生運(yùn)用變質(zhì)速度相對(duì)較慢,再生路面也不會(huì)產(chǎn)生硬化而發(fā)生裂縫情況,可以使其柔韌性保持很長(zhǎng)時(shí)間,延長(zhǎng)使用時(shí)間。從而導(dǎo)致舊瀝青混合料是一種可再生資源。所以,對(duì)瀝青混合料進(jìn)行再生,可以產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)利益,符合交通事業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展標(biāo)準(zhǔn),并對(duì)生態(tài)環(huán)境進(jìn)行合理保護(hù)。

依托江西九景(九江—景德鎮(zhèn))高速公路舊瀝青路面大修試驗(yàn)路工程,分析摻加水泥的乳化瀝青冷再生機(jī)理,對(duì)乳化瀝青廠拌冷再生基層施工技術(shù)及質(zhì)量控制進(jìn)行深入探討,可為省內(nèi)外高等級(jí)公路瀝青混合料冷再生技術(shù)的利用提供理論和技術(shù)支撐。

乳化瀝青冷再生基層施工工藝及質(zhì)量控制

1 高速公路乳化瀝青廠拌冷再生基層配比設(shè)計(jì)與施工 摘要：借鑒國(guó)內(nèi)外瀝青路面冷再生技術(shù)方面的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)摻加水泥的乳化瀝青冷再生混合料進(jìn) 行配合比設(shè)計(jì)及路用性能評(píng)價(jià)，在最佳乳化瀝青和水泥用量下進(jìn)行乳化瀝青冷再生混 合料性能試驗(yàn)，分析了乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)的施工工藝及質(zhì)量控制，并將再生的 混合料應(yīng)用于高速公路瀝青路面上基層，實(shí)踐表明其滿足相應(yīng)的路用性能要求。 關(guān)鍵詞：道路工程乳化瀝青冷再生配合比施工工藝 0概述 目前我國(guó)的公路建設(shè)飛速發(fā)展，每年投資規(guī)模已經(jīng)超過(guò)2000億元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2008 年底，我國(guó)公路通車總里程達(dá)368萬(wàn)公里，其中高速公路6.03萬(wàn)公里。但是，我國(guó)于20世 紀(jì)90年代陸續(xù)建成的高速公路大部分已進(jìn)入維修期，大量翻挖、銑刨的瀝青混合料被廢棄， 既污染環(huán)境，又浪費(fèi)資源。采用再生技術(shù)，加大可再生能源的開(kāi)發(fā)，使得舊路面的材料得到

乳化瀝青拌冷再生工藝在公路中的應(yīng)用 現(xiàn)有瀝青路面壽命短的主要原因及解決辦法 我國(guó)高速公里通車?yán)锍桃堰_(dá)4.5公里，僅次于美國(guó)居世界第二位。尚有大量一、 二級(jí)公路組成的省國(guó)道。目前高等級(jí)瀝青混凝土路面壽命短（實(shí)際一般5年左右， 遠(yuǎn)達(dá)不到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)15-20年的要求），是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。就其根源，我國(guó)高等級(jí) 瀝青混凝土路面大多采用兩層共38-40cm的半剛性基層，瀝青混凝土面層一般 15-18cm，所謂“強(qiáng)基薄面”。這種路面結(jié)構(gòu)在瀝青面層易產(chǎn)生反射裂縫；對(duì)于半剛 性基層本身易產(chǎn)生干縮裂縫的致命結(jié)構(gòu)性病害。這是造成高等級(jí)公路壽命短的主要 原因，是矛盾的主要方面。 要解決這個(gè)問(wèn)題，治本之法是將現(xiàn)有的半剛性基層轉(zhuǎn)換成柔性基層，即在處置 半剛性基層病害時(shí)加鋪一層柔性補(bǔ)強(qiáng)基層。對(duì)于上面的瀝青混凝土面層可以極大地 緩解、防止反射裂縫的產(chǎn)生；對(duì)于下面的半剛性基層干縮裂縫等病害有很好的

本文論述乳化瀝青廠拌冷再生施工生產(chǎn)中避免混合料中乳化瀝青過(guò)早破乳造成混合料結(jié)團(tuán)問(wèn)題,檢測(cè)工作中劈裂強(qiáng)度、壓實(shí)度試驗(yàn)工作中存在的一些問(wèn)題。

翻修改建的道路會(huì)產(chǎn)生大量的廢棄舊瀝青路面材料,這對(duì)資源及環(huán)境都造成了很嚴(yán)重的影響。本文針對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了研究,通過(guò)對(duì)瀝青路面層回收材料(rap)進(jìn)行各種實(shí)驗(yàn),證實(shí)它可以代替新石料,作用在不同道路的不同結(jié)構(gòu)層上。使用乳化瀝青冷再生設(shè)計(jì),將瀝青回收料作為配合比設(shè)計(jì)原材料,對(duì)乳化瀝青冷再生混合料進(jìn)行攤鋪、碾壓,并檢測(cè)路用性能。雖然驗(yàn)證結(jié)果符合施工標(biāo)準(zhǔn),但是仍會(huì)存在局部問(wèn)題。因此本文提出了一個(gè)新的設(shè)計(jì)方法,準(zhǔn)確體積法設(shè)計(jì)。通過(guò)拉壓強(qiáng)度試驗(yàn)、劈裂試驗(yàn)等進(jìn)行驗(yàn)證,確定準(zhǔn)確體積法設(shè)計(jì)的混合料性能比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法優(yōu)異。這樣不僅解決了廢舊瀝青可能影響環(huán)境的問(wèn)題,還開(kāi)發(fā)了一種新的資源。

通過(guò)參與冷再生乳化瀝青在高速公路應(yīng)用的研發(fā)與施工,對(duì)國(guó)內(nèi)的冷再生乳化瀝青技術(shù)的生產(chǎn)與應(yīng)用有了一些淺顯的認(rèn)識(shí),提出與同行交流。

本文介紹了某大修工程的維修方案,結(jié)合維修方案中乳化瀝青冷再生下面層的實(shí)踐應(yīng)用,研究了冷再生乳化瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法、施工工藝和施工質(zhì)量控制方法等關(guān)鍵技術(shù),對(duì)瀝青路面改造具有指導(dǎo)意義。

結(jié)合廣東某高速公路實(shí)驗(yàn)路試驗(yàn)研究,簡(jiǎn)要介紹了乳化瀝青就地冷再生技術(shù)的再生原理、強(qiáng)度形成機(jī)理和就地冷再生混合料配合比設(shè)計(jì)過(guò)程,為乳化瀝青就地冷再生技術(shù)的推廣應(yīng)用和進(jìn)一步研究分析積累經(jīng)驗(yàn)。

乳化瀝青廠拌冷再生混合料施工工藝研究

乳化瀝青就地冷再生 施工工藝技術(shù)指南 （roadtec-rx900） 無(wú)錫德寶道路養(yǎng)護(hù)工程有限公司 二oo八年二月 1 就地冷再生施工工藝技術(shù)指南 1施工機(jī)械 （1）就地冷再生機(jī)roadteccir900 （2）料堆提升機(jī)carlsonwp800 （3）乳化瀝青罐車 （4）水車 （5）單鋼輪壓路機(jī)≧20t 應(yīng)配備振動(dòng)鋼輪壓路機(jī)1～2臺(tái)。 （6）膠輪壓路機(jī)26-30t 可配備膠輪壓路機(jī)1-2臺(tái) （7）攤鋪機(jī) 應(yīng)根據(jù)路面再生的寬度、厚度，平整度要求選用合適的攤鋪機(jī)械（瀝青或 水穩(wěn)攤鋪機(jī)） （8）裝載機(jī) 用于石料、水泥及不均勻再生料的短駁和進(jìn)行接縫處治。 （9）卡車 運(yùn)輸集料、水泥和礦粉等。 （10）碎石撒布機(jī) 2施工工藝 2.1前期準(zhǔn)備 （1）對(duì)原路面用人工、森林滅火鼓風(fēng)機(jī)等將浮塵吹凈，確保表面干凈、無(wú) 浮土和雜物； （2）根據(jù)道路實(shí)際狀況，選擇首次再生的

就地冷再生新技術(shù),是目前道路維修改造的主要方法之一。近幾年來(lái),就地冷再生技術(shù)在我國(guó)受到了業(yè)內(nèi)人士普遍的關(guān)注與認(rèn)同,推廣普及速度很快,應(yīng)用相當(dāng)普遍,并且取得了良好的效果。

乳化瀝青封層施工工藝 2011-4-19 路面封層的作用可歸納為4點(diǎn)：①封閉某一層起著保水防水作用；②基層與瀝青表面層之間的過(guò)渡和有效聯(lián)接作用；③路的某一層表面被破 壞、離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng)；④在瀝青面層鋪筑前，基層要臨時(shí)開(kāi)放交通，防止基層因天氣(如多雨、越冬等)或車輛作用出現(xiàn)損毀。 封層可分為上封層和下封層。就其施工類型來(lái)分，可采用拌和法或?qū)愉伔ǖ膯螌邮奖砻嫣幹?；也可以采用乳化瀝青稀漿封層。對(duì)于熱噴瀝青、 煤瀝青或熱噴改性瀝青，要求噴灑時(shí)石油瀝青溫度為130℃～170℃。煤瀝青宜為80℃～120℃，宜采用瀝青灑布車和集粒撤布機(jī)聯(lián)合作 業(yè)方式。集料規(guī)格按設(shè)計(jì)要求，其他施工方法同乳化改性瀝青施工方法一致。 1乳化改性瀝青下封層施工工藝流程 2乳化改性瀝青下封層施工操作要點(diǎn) 2.1 乳化瀝青的制備 改性乳化瀝青是以乳液狀高分子聚合物對(duì)乳化瀝青進(jìn)行改性或者以

文章根據(jù)瀝青封層工程實(shí)施總結(jié)而成,封層在兩個(gè)結(jié)構(gòu)層之間設(shè)置一個(gè)聯(lián)結(jié)隔水的專用功能層,實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)層間黏接、防止水分進(jìn)入等。

乳化瀝青冷再生技術(shù)在瀝青面層維修中的應(yīng)用——就地冷再生新技術(shù)，是目前道路維修改造的主要方法之一。近幾年來(lái)，就地冷再生技術(shù)在我國(guó)受到了業(yè)內(nèi)人士普遍的關(guān)注與認(rèn)同，推廣普及速度很快，應(yīng)用相當(dāng)普遍，并且取得了良好的效果。

結(jié)合廣東佛山官西線試驗(yàn)路工程研究現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù),就泡沫(乳化)瀝青就地冷再生基層施工工藝及施工要點(diǎn)進(jìn)行了闡述,總結(jié)了就地冷再生施工質(zhì)量控制要點(diǎn),并對(duì)試驗(yàn)路成型后的質(zhì)量進(jìn)行了檢測(cè)分析。試驗(yàn)研究與工程實(shí)踐表明,提出的施工工藝合理可行,對(duì)冷再生技術(shù)的推廣應(yīng)用具有積極的作用。

廠拌乳化瀝青冷再生施工技術(shù)要點(diǎn)分析

介紹了乳化瀝青就地冷再生技術(shù)的施工材料組成和路用性能，探討了該技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用，主要包括混合料再生、攤鋪、碾壓，施工接縫處理，養(yǎng)生與開(kāi)放交通等內(nèi)容，可為該技術(shù)的應(yīng)用提供借鑒。

首先介紹了乳化瀝青冷再生技術(shù)的概念與特點(diǎn),隨后分析乳化瀝青冷再生技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用策略,主要包括施工準(zhǔn)備、混合料再生、混合料攤鋪、混合料碾壓、施工接縫處理等內(nèi)容。結(jié)論證實(shí),乳化瀝青冷再生技術(shù)滿足公路施工需要,有利于保護(hù)周圍環(huán)境,節(jié)約成本,社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益明顯。

瀝青路面在服務(wù)幾年后，其破壞速度會(huì)大大加快，但通過(guò)人為的及時(shí)維修，如重新罩面或循環(huán)利用等方法可以保持路面的質(zhì)量并延長(zhǎng)道路的使用壽命。由于我國(guó)還沒(méi)有完全掌握舊瀝青路面的再生技術(shù)，也沒(méi)有可供工程應(yīng)用的瀝青再生設(shè)備，一些為數(shù)巨大的舊瀝青混凝土層翻挖后只能白白廢棄掉。不僅浪費(fèi)了資源，也對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染。采取合適的再生技術(shù)妥善應(yīng)用舊混合料，對(duì)降低改造工程的造價(jià)、減少?gòu)U棄混合料對(duì)環(huán)境的污染和堆放土地占用等都具有重大的意義．因此，我省今年在s201線馬黃段養(yǎng)護(hù)維修工程中首次采用廠拌乳化瀝青再生技術(shù)進(jìn)行路面修補(bǔ)施工試驗(yàn)，這對(duì)指導(dǎo)這項(xiàng)技術(shù)在全省的全面推廣具有舉足輕重的作用。

瀝青路面在服務(wù)幾年后，其破壞速度會(huì)大大加快，但通過(guò)人為的及時(shí)維修，如重新罩面或循環(huán)利用等方法可以保持路面的質(zhì)量并延長(zhǎng)道路的使用壽命。由于我國(guó)還沒(méi)有完全掌握舊瀝青路面的再生技術(shù)，也沒(méi)有可供工程應(yīng)用的瀝青再生設(shè)備，一些為數(shù)巨大的舊瀝青混凝土層翻挖后只能白白廢棄掉。不僅浪費(fèi)了資源，也對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染。采取合適的再生技術(shù)妥善應(yīng)用舊混合料，對(duì)降低改造工程的造價(jià)、減少?gòu)U棄混合料對(duì)環(huán)境的污染和堆放土地占用等都具有重大的意義．因此，我省今年在s201線馬黃段養(yǎng)護(hù)維修工程中首次采用廠拌乳化瀝青再生技術(shù)進(jìn)行路面修補(bǔ)施工試驗(yàn)，這對(duì)指導(dǎo)這項(xiàng)技術(shù)在全省的全面推廣具有舉足輕重的作用。