人字閘門

大型船閘人字閘門設(shè)計(jì)

大型船閘人字閘門設(shè)計(jì) 長委設(shè)計(jì)院董國威吳小寧湯長書閆如義 1．人字閘門的主要特點(diǎn)和設(shè)計(jì)思路 人字閘門是通航船閘中的工作閘門，只要船閘通航，人字閘門就會在較短的時(shí)間 里關(guān)閉、開啟，結(jié)構(gòu)就將加載、卸載，在每次加載前和卸載后，人字閘門尚要承受扭 矩的作用，這種荷載的循環(huán)，每天至少有20至50次。就工程結(jié)構(gòu)疲勞而言，高周疲 勞要考慮的是大于10 5 次荷載循環(huán)之后的疲勞，低周疲勞考慮的則是在少于10 5 次塑 性應(yīng)變循環(huán)之后的疲勞。葛洲壩2號和3號船閘人字門運(yùn)行10年后，門葉結(jié)構(gòu)底部 五根主橫梁兩端的上、下翼緣與豎隔板上、下翼緣的連接處都先后出現(xiàn)裂紋。經(jīng)初步 分析，這種裂紋是由低周疲勞引起的，參考有關(guān)船體結(jié)構(gòu)腐蝕疲勞的研究，人字閘門 的設(shè)計(jì)者也已開始重視腐蝕疲勞的危害。 有人認(rèn)為，引起疲勞開裂的主要荷載是開關(guān)門過程中壅水，尤其是推趕淤積的泥 砂所引起的。根據(jù)有限元

船閘人字閘門運(yùn)行過程是同步變速運(yùn)行控制過程,如不采取同步變速運(yùn)行控制狀態(tài),很容易造成人字閘門、液壓機(jī)械系統(tǒng)運(yùn)行不流暢不平穩(wěn)甚至導(dǎo)致兩側(cè)閘門碰撞等情況。

沙穎河鄭埠口樞紐工程船閘人字門安裝 1.概述 1）鄭埠口樞紐工程位于河南省周口地區(qū)淮陽縣新站鎮(zhèn)境內(nèi)、沙 穎河鄭埠口段河道北側(cè)。河道通航船閘設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)v級，設(shè) 置有上下閘首各兩套人字門。人字閘門安裝包括：門葉結(jié)構(gòu)、 頂樞裝置、中樞裝置、底樞裝置、水封裝置、工作橋安裝等。 2）閘門特性見表1. 表1閘門特性表 項(xiàng)目上閘門下閘門備注 孔口凈寬(mm)1200012000 閘門尺寸（高×高）(mm)8370×727010700×7270各兩扇 門葉高度(mm)835010700 門葉寬度(mm)71927192 門葉厚度(mm)750750 閘門重量(t)17.27320.912工作橋略 門葉重量(t)15.69819.242單扇重量 設(shè)計(jì)水頭(m)4.008.00 啟閉機(jī)械四連桿配液壓啟 閉機(jī) 四連桿配液

介紹了人字閘門各構(gòu)件的作用、受力和運(yùn)行過程中出現(xiàn)破斷的情況。分析了人字閘門各構(gòu)件的焊縫的分類情況。焊縫分類可為人字閘門的制造廠家在閘門制作時(shí)提供參考。

闡述了人字閘門底樞結(jié)構(gòu)組成,分析并總結(jié)了現(xiàn)有蘑菇頭與銅襯套的優(yōu)缺點(diǎn),在此基礎(chǔ)上提出了一種全新結(jié)構(gòu)的底樞,其特點(diǎn)是在蘑菇頭骨架上鑲嵌一層可拆卸的高分子工程合金材料——mgb,銅襯套將改用堅(jiān)固耐用、耐腐蝕的不銹鋼材料,兩者的結(jié)合,將為人字門船閘底樞的設(shè)計(jì)提供長壽命、免維護(hù)的選擇方案,有利于延長船閘的使用、維修周期,便于維修更換,具有一定的市場潛力和較大的社會價(jià)值,值得船閘工程開發(fā)設(shè)計(jì)、工程建設(shè)以及制造安裝等單位推廣和應(yīng)用。

人字閘門的疲勞問題,一直是水利設(shè)計(jì)、制造、安裝業(yè)忽略的問題,但疲勞斷裂在工程中時(shí)有出現(xiàn),文章從材料、載荷、結(jié)構(gòu)、應(yīng)力四方面談如何提高人字閘門的疲勞強(qiáng)度。

人字閘門制造技術(shù)研究

介紹了人字閘門各構(gòu)件的作用、受力和運(yùn)行過程中出現(xiàn)破斷的情況。分析了人字閘門各構(gòu)件的焊縫的分類情況。焊縫分類可為人字閘門的制造廠家閘門制作提供參考。

一、工程概況串場河防洪閘工程地處鹽城市市區(qū)東南部,為市區(qū)ⅲ#防洪區(qū)骨干封閉工程之一,位于串場河與三墩港交匯處的串場河上,閘址中心線距三墩港河口約200m,主要功能是汛期擋洪和排澇,同時(shí)結(jié)合串場河航道要求,兼有ⅵ級航道的通航功能,工程規(guī)模根

在承受單向水頭的船閘中,工作閘門通常選用人字閘門。一個(gè)正常運(yùn)作的船閘,其閘門常處在頻繁的開啟與閉合的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)中。對于人字閘門的開啟與閉合,實(shí)質(zhì)就是力通過某種傳遞方式作用閘門某一點(diǎn),且與閘門旋轉(zhuǎn)中心組成轉(zhuǎn)動(dòng)力矩,驅(qū)使閘門繞門樞軸運(yùn)動(dòng)的結(jié)果。人字閘門上的這個(gè)力作用點(diǎn)被稱為啟閉推拉點(diǎn)。人字閘門啟閉方式分柔性啟閉和剛性啟閉兩種。兩種啟閉方式的啟閉推拉點(diǎn)在人字閘門上的平面位置應(yīng)有所不同。液壓傳動(dòng)的啟閉在現(xiàn)代船閘中為常見的剛性啟閉

長江三峽工程雙線五級船閘建設(shè)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則匯編 ·69· 編號：xz-06-01 人字閘門制造監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 1總則 1.1監(jiān)理工作指導(dǎo)思想 （1）監(jiān)理工作要貫徹三峽工程“千年大計(jì)、國運(yùn)所系”和“三峽工程的生命是質(zhì)量” 的思想。 （2）監(jiān)理工作要貫徹守法、誠信、科學(xué)、公正的準(zhǔn)則，維護(hù)國家利益、業(yè)主利益以 及制造承包者的合法權(quán)益。 （3）監(jiān)理工作必須符合、遵循國家有關(guān)工程監(jiān)理和工程建設(shè)法令、法規(guī)。 （4）三峽工程監(jiān)理是工程建設(shè)實(shí)施階段的全過程、全面的監(jiān)理。 1.2監(jiān)理工作的主要方式 （1）監(jiān)理工作以制造單位自身質(zhì)保體系的建立與完善以及有效運(yùn)行的“自檢”為基 礎(chǔ)，實(shí)行以監(jiān)理單位的監(jiān)控與“自控”相結(jié)合的控制。 （2）監(jiān)理的監(jiān)控采用事先控制、過程控制、重點(diǎn)控制并以制造現(xiàn)場為主要監(jiān)控對象。 （3）以質(zhì)量控制為基礎(chǔ)，對工程進(jìn)度、質(zhì)量、造價(jià)進(jìn)行全過程、全面控制。 1.3監(jiān)理目標(biāo)

船閘人字閘門扼通航水道的咽喉,具有許多明顯而突出的優(yōu)點(diǎn),人字閘門關(guān)鍵部位是主梁和頂、底樞,它們的構(gòu)造設(shè)計(jì)合理與否,直接影響閘門運(yùn)行安全。

以葛洲壩3#船閘為例,介紹了大型船閘人字閘門工作模態(tài)試驗(yàn)分析。經(jīng)比較分析工作模態(tài)測量(簡稱oma)技術(shù)特點(diǎn),選擇隨機(jī)子空間br識別方法,由人字門實(shí)際的載荷、邊界約束及有限元模態(tài)分析成果確定合理的試驗(yàn)方案。試驗(yàn)結(jié)果表明:扭翹變形是人字門運(yùn)行的基本振型,泥沙淤積等特殊載荷導(dǎo)致人字門在啟閉過程中產(chǎn)生非正常的扭翹變形并使部分背拉桿為零桿,由此引起的剪切應(yīng)變是引發(fā)疲勞裂紋的主要原因。

由于現(xiàn)在工程當(dāng)中船閘的人字閘門門葉的重心與其剪切力中心不重合,由于一方面門葉自身重量(包括淤泥重量)所產(chǎn)生的扭矩很大,另一方面由于船閘在開(關(guān))門運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下,上游的殘余水頭壓力及壅水等工況會產(chǎn)生較大的的水阻力,而水阻力便會形成對閘門的較大的扭矩,再加上風(fēng)載造成的扭矩。由于以上各不利工況的存在,使得門葉會產(chǎn)生整體扭曲變形過大,甚至影響正常使用。

結(jié)合萬年閘船閘人字閘門維修,分析問題原因,探討船閘人字閘門運(yùn)轉(zhuǎn)件中易磨損件材料的選擇,闡述對國內(nèi)自潤滑材料的認(rèn)識。

大寺閘樞紐是渦河上的一座綜合性樞紐工程,位于亳州市譙城區(qū)大寺鎮(zhèn),新建船閘為其中一個(gè)主要建設(shè)內(nèi)容。工程于2005年6月20日動(dòng)工,2006年底完工。工程完工驗(yàn)收的單元工程合格率100%,優(yōu)良率為89%。新建船閘閘室凈寬10m,長100m。船閘人字門,上閘首閘門尺寸為6.113m×9.71m(寬×高),下閘首

在實(shí)際施工中,根據(jù)實(shí)際情況,制訂合理的拼裝工藝和合理的焊接工藝,是控制和減少焊接變形的重要措施.人字閘門制造時(shí),根據(jù)門葉的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其技術(shù)要求,生產(chǎn)制作時(shí)必須有效地控制好門葉整體組裝與焊接,保證閘門焊后的變形和收縮量均在技術(shù)范圍內(nèi).

人字閘門頂樞拉桿修復(fù)工藝

松花江大頂子山船閘人字門為大型閘門,其安裝的技術(shù)難度大、精度要求高,測控難點(diǎn)多、安裝部件復(fù)雜。對安裝中重點(diǎn)、難點(diǎn)問題如安裝測量控制、安裝位置選取、運(yùn)輸?shù)跹b工況、拼焊變形控制、可調(diào)式背拉桿安裝、頂樞安裝及錨桿預(yù)應(yīng)力施工等方面進(jìn)行了分析與研究,并選取了最優(yōu)化的安裝方法。

該文介紹順德桂畔海水利樞紐工程船閘內(nèi)外江人字閘門的安裝工藝。

橋鞏船閘人字閘門位于航下0+159.984,底坎高程為56.40m,頂框高程為84.63m,每扇分10塊,拼焊而成。單塊最大外形尺寸為1410×7756×3000mm,單塊最重19710.1kg,門葉結(jié)構(gòu)為平面狀,總高25.54m。