熱點(diǎn)應(yīng)力的焊縫疲勞強(qiáng)度評(píng)定研究

fe-ni系列焊條對(duì)球鐵可焊性和焊縫疲勞特性的影響——以防止球鐵焊接時(shí)出現(xiàn)的白口化為目的，選擇含有石墨化促進(jìn)元素ni的fe—ni合金，鑄造出含ni量分別為1o、20、30、40、50的5種焊條(除ni外，焊條中還含有4si、2c、1al，其余為fe)，對(duì)開有v型坡口的厚1...

1/17 試驗(yàn)報(bào)告 一、試驗(yàn)題目 不同質(zhì)量等級(jí)、強(qiáng)度等級(jí)、焊接次數(shù)鋼材機(jī)械性能對(duì)比試驗(yàn) 二、試驗(yàn)?zāi)康?1、相同焊、割次數(shù)，相同的質(zhì)量等級(jí)情況下，鋼材機(jī)械性能隨強(qiáng)度等級(jí)變 化的變化情況； 2、相同焊、割次數(shù)，相同的強(qiáng)度等級(jí)情況下，鋼材機(jī)械性能隨質(zhì)量等級(jí)變 化的變化情況； 3、相同質(zhì)量等級(jí)，相同的強(qiáng)度等級(jí)情況下，鋼材機(jī)械性能隨焊、割次數(shù)變 化的變化情況； 三、試驗(yàn)條件 試樣制作條件為常溫即可，機(jī)械性能試驗(yàn)溫度-5℃，其他條件不限。 四、試驗(yàn)材料選取 1、材料選用一般船用鋼材，材質(zhì)分別選取a、ah36、dh36、eh36； 2、試樣板規(guī)選取400*300*25(23~26)； 3、試樣數(shù)量及編號(hào)：各材質(zhì)分別選取6塊，其編號(hào)分別為“*1”兩塊，“*2”兩 塊，“*3”兩塊，其中“*”代表不同材質(zhì)，即“1”表示“a”材質(zhì)，“2”表示 “ah36”材質(zhì)，“3”表

焊接鋼結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度預(yù)測(cè)的應(yīng)力場(chǎng)強(qiáng)模型研究

為了探索鈦合金等離子弧焊接頭的疲勞性能,本文依據(jù)ta15標(biāo)準(zhǔn)試件和軋制板材試件疲勞試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理結(jié)果,采用當(dāng)量應(yīng)力集中系數(shù)法,在ta15薄板等離子弧焊和對(duì)接焊縫磨削組合工藝試件的疲勞試驗(yàn)基礎(chǔ)上,確定了中值當(dāng)量應(yīng)力集中系數(shù)和安全當(dāng)量應(yīng)力集中系數(shù),最后建立了該ta15薄板的s-n曲線,給出了應(yīng)用結(jié)論。

超聲沖擊對(duì)鎂合金焊接接頭疲勞性能的研究現(xiàn)狀 1研究的意義與目的 鎂是所有結(jié)構(gòu)用金屬及合金材料中密度最低的。與其他金屬結(jié)構(gòu)材料相比， 鎂及鎂合金具有比強(qiáng)度、比剛度高、減震性、電磁屏蔽和抗輻射能力強(qiáng)，易切削 加工，易回收等優(yōu)點(diǎn)[1-6]，在汽車、電子、電器、交通、航天、航空和國(guó)防軍事工 業(yè)領(lǐng)域具有極其重要的應(yīng)用價(jià)值和廣闊的應(yīng)用前景。是繼鋼鐵材料、鋁合金之后 的第三類金屬結(jié)構(gòu)材料，并被稱為21世紀(jì)的綠色工程材料。目前，鎂及鎂合金 材料研究成為世界性的熱點(diǎn)。但是，由于鎂合金具有性質(zhì)活潑、熔點(diǎn)低、導(dǎo)熱快、 熱膨脹系數(shù)大等特點(diǎn)，與鋁合金相比，鎂合金在焊接時(shí)更易形成疏松、熱脆性較 大的氧化膜及夾渣，其焊接性較差，鎂合金焊接結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度較低，成為制約 鎂合金大規(guī)模應(yīng)用的技術(shù)關(guān)鍵和難點(diǎn)。 疲勞斷裂是金屬結(jié)構(gòu)失效的主要形式之一。大量統(tǒng)計(jì)資料[11]表明，由于疲 勞引起的焊接結(jié)構(gòu)

　　　　　　　　　　 收稿日期:2004207210 基金項(xiàng)目:國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(10372087),湖南省自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(04jj3027) 作者簡(jiǎn)介:管德清(19612),男,湖南漢壽人,長(zhǎng)沙理工大學(xué)教授,博士,主要從事結(jié)構(gòu)疲勞損傷與斷裂的研究. 第19卷第3期 2004年8月 長(zhǎng)沙電力學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) journalofchangshauniversityofelectricpower(naturalscience) vol.19no.3 aug.2004 焊接鋼結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度預(yù)測(cè)的應(yīng)力場(chǎng)強(qiáng)模型研究 管德清1,易偉建 2 (1.長(zhǎng)沙理工大學(xué),湖南長(zhǎng)沙　410076;2.湖南大學(xué),湖南長(zhǎng)沙　410082) 摘　要:考慮材料、幾何形式、受載形式

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機(jī)車轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架 輕型化評(píng)定和疲勞強(qiáng)度分析 米彩盈 (西南交通大學(xué)　機(jī)車車輛研究所　成都　610031) 摘　要　提出bo2bo軸式機(jī)車轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架輕型化評(píng)定準(zhǔn)則,根據(jù)構(gòu)架整體結(jié)構(gòu)有限元法分析 結(jié)果,用邊界元法分析了構(gòu)架側(cè)梁下蓋板橫向?qū)雍缚p的應(yīng)力分布,討論對(duì)接焊縫因其根部未焊 透引起的應(yīng)力集中和降低承受拉應(yīng)力的對(duì)接焊縫應(yīng)力狀態(tài)的可行性方案,比較理論分析與疲勞強(qiáng) 度試驗(yàn)結(jié)果,邊界元法能較為準(zhǔn)確地評(píng)述焊縫區(qū)域的應(yīng)力分布狀態(tài)。 關(guān)鍵詞　邊界元法;疲勞裂紋;焊接結(jié)構(gòu) 分類號(hào)　u260.331 隨著鐵道車輛技術(shù)的發(fā)展,輕型焊接結(jié)構(gòu)在鐵道車輛結(jié)構(gòu)中所占的比重越來越大,焊接結(jié) 構(gòu)在特定的工作載荷作用和保證結(jié)構(gòu)自振頻率的前提條件下,結(jié)構(gòu)重量越來越輕。在不同運(yùn)行 速度的鐵道車輛中,要求焊接構(gòu)架具有不同的疲勞壽命:對(duì)普通鐵道車輛焊接構(gòu)架疲勞壽命需 滿足使

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正交異性鋼橋面板u肋嵌補(bǔ)段焊縫疲勞裂紋加固 摘要;本文調(diào)查研究了某大跨度橋梁正交異性鋼橋面板u肋嵌補(bǔ)段對(duì)接焊 縫位置疲勞裂紋，采用安全壽命法分析了疲勞裂紋產(chǎn)生的原因，提出了u肋嵌 補(bǔ)段疲勞裂紋加固方案。 關(guān)鍵詞:正交異性鋼橋面板，u肋嵌補(bǔ)段，疲勞裂紋，加固 abstract:inthispapertheresearchofalong-spanbridgesorthotropicsteel bridgepaneluribfillsectionembeddedbuttweldpositionfatiguecrack,thesafety lifewasanalyzedthereasonsofthefatiguecrack,andputforwardtheuribfor fatiguecra

分析了復(fù)雜載荷條件下止回閥焊縫的應(yīng)力分布,研究了焊接模擬試件的拉伸性能、沖擊韌性、斷裂韌性、疲勞性能、疲勞裂紋擴(kuò)展速率和門檻值等性能,采用國(guó)際上應(yīng)用的安全評(píng)定體系bs7910對(duì)止回閥環(huán)焊縫中存在的未熔合缺陷進(jìn)行了安全評(píng)定。

cfl增強(qiáng)rc梁抗彎疲勞強(qiáng)度的實(shí)驗(yàn)研究——疲勞強(qiáng)度是進(jìn)行結(jié)構(gòu)抗疲勞設(shè)計(jì)的重要力學(xué)參量。通過對(duì)5組24條碳纖維薄板(cfl)增強(qiáng)rc梁進(jìn)行三點(diǎn)彎曲常幅疲勞試驗(yàn)，得到了增強(qiáng)梁的容許疲勞壽命和極限疲勞壽命s-n曲線及其相應(yīng)的表達(dá)式，并推定其容許疲勞強(qiáng)度和極限疲勞強(qiáng)度...

板厚對(duì)焊接接頭疲勞強(qiáng)度的影響

《焊接結(jié)構(gòu)》講義第6章焊接接頭和結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度-1- 武漢理工大學(xué)金屬成型加工系姜?jiǎng)?013-5-8第-1-頁(yè) 第6章焊接接頭和結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度 §6-1概述 一、定義 結(jié)構(gòu)在變動(dòng)載荷下工作，雖然應(yīng)力低于材料的但在較長(zhǎng)時(shí)間工作后 仍發(fā)生斷裂的現(xiàn)象叫金屬的疲勞。 疲勞斷裂金屬結(jié)構(gòu)失效的一種主要形式，大量統(tǒng)計(jì)資料表明，由于 疲勞而失效的金屬結(jié)構(gòu)約占結(jié)構(gòu)的90% 工程實(shí)際中的疲勞有多種表現(xiàn)形式： 機(jī)械疲勞：完全由變動(dòng)外載荷引起 接觸疲勞：表面間滾動(dòng)接觸與交變應(yīng)力共同作用 蠕變疲勞：高溫和交變應(yīng)力作用 熱疲勞：溫度變化引起 本章討論的是具有典型意義和普遍意義的材料、焊接接頭和結(jié)構(gòu)的 機(jī)械疲勞情況。 例如：直升飛機(jī)起落架，疲勞斷裂，裂紋從應(yīng)力集中很高的角接板 尖端開始，斷裂時(shí)飛機(jī)已起落2118次。 再如：載重汽車的縱梁的疲勞裂紋，該梁承受反復(fù)的彎曲應(yīng)力，在 角

材料力學(xué)課程設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)計(jì)算說明書 設(shè)計(jì)題目：曲柄軸的強(qiáng)度設(shè)計(jì)、疲勞強(qiáng)度校核及剛度計(jì)算 序號(hào):160 題號(hào):10-16 教學(xué)號(hào): 專業(yè):土木工程（路橋） 姓名： 指導(dǎo)教師： 目錄 一、材料力學(xué)課程設(shè)計(jì)的目的—————————2 二、材料力學(xué)課程設(shè)計(jì)的任務(wù)和要求——————3 三、設(shè)計(jì)計(jì)算說明書的要求——————————3 四、分析討論及說明部分的要求————————4 五、程序計(jì)算部分的要求———————————4 六、設(shè)計(jì)題目————————————————5 七、設(shè)計(jì)內(nèi)容————————————————6 （一）畫出曲柄軸的內(nèi)力圖------------------7 （二）設(shè)計(jì)曲柄頸直徑d，主軸頸直徑d-------9

超細(xì)晶粒鋼是一種細(xì)晶強(qiáng)化的新一代鋼鐵材料,焊接加工對(duì)焊接接頭疲勞性能的影響是人們關(guān)注的問題。參照建設(shè)部《鋼筋焊接接頭試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定,對(duì)超細(xì)晶粒鋼建筑鋼筋閃光對(duì)焊、電渣對(duì)焊接頭的疲勞壽命進(jìn)行了測(cè)試。測(cè)試結(jié)果表明:高載荷下,閃光對(duì)焊接頭的疲勞壽命明顯優(yōu)于電渣對(duì)焊接頭,隨著載荷的降低,2種接頭的差距變小。在200萬次循環(huán)下,兩者的疲勞強(qiáng)度基本相當(dāng)。

大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)基礎(chǔ)底法蘭需要整體鍛造成型,由于工藝條件限制,造成制造成本較高。現(xiàn)改由四塊法蘭片拼裝,然后與基礎(chǔ)環(huán)焊接而成,為了評(píng)估其疲勞強(qiáng)度,對(duì)其進(jìn)行疲勞分析。采用中國(guó)船級(jí)社提供的參考疲勞s-n曲線,使用ansys建模先進(jìn)行靜力分析計(jì)算,再通過疲勞計(jì)算模塊,計(jì)算其疲勞損傷,通過計(jì)算,在設(shè)計(jì)壽命期內(nèi),底法蘭所發(fā)生的疲勞破壞為0.408。

關(guān)于平焊法蘭與圓筒角接焊縫剪應(yīng)力的計(jì)算,我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)gb150-1998《鋼制壓力容器》一直沿襲asme第ⅷ卷第一分篇的方法,而這一方法對(duì)于剪切載荷的確定并不準(zhǔn)確。文章針對(duì)此問題分工況進(jìn)行探討,得出預(yù)緊狀態(tài)下角焊縫并不受力;操作狀態(tài)下,若角焊縫腰高取與圓筒厚度相等,則焊縫剪應(yīng)力自動(dòng)滿足強(qiáng)度要求,無需校核計(jì)算等幾項(xiàng)結(jié)論。此外還討論了法蘭與夾套相連時(shí)的角焊縫的強(qiáng)度校核。

以內(nèi)壁帶“v”型缺口的厚壁圓環(huán)為對(duì)象,對(duì)兩種高壓泵閥箱常用鋼43crni2mova、42crmoa在自增強(qiáng)處理前后的疲勞壽命進(jìn)行了理論分析與實(shí)驗(yàn)研究。首先用彈塑性有限元法計(jì)算了自增強(qiáng)后所形成的殘余應(yīng)力,發(fā)現(xiàn)自增強(qiáng)處理后在缺口根部所形成的殘余應(yīng)力有一最大值,有明顯的殘余應(yīng)力集中現(xiàn)象。將穩(wěn)定后的殘余應(yīng)力作為平均應(yīng)力代入goodman公式,求得等效相當(dāng)應(yīng)力幅后用來對(duì)自增強(qiáng)構(gòu)件的疲勞壽命進(jìn)行估算,所得結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果較為吻合。對(duì)自增強(qiáng)前后的構(gòu)件進(jìn)行對(duì)頂壓縮疲勞實(shí)驗(yàn),結(jié)果表明:自增強(qiáng)處理后兩種材料的構(gòu)件疲勞壽命均可提高5倍以上。

全球經(jīng)濟(jì)一體化和我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的持續(xù)增長(zhǎng)，帶動(dòng)了我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)的蓬勃發(fā)展，因而對(duì)作為物流設(shè)備的起重機(jī)械的性能要求也越來越高。由于起重機(jī)工作頻繁，而且大多是隨機(jī)載荷，焊接結(jié)構(gòu)在低應(yīng)力反復(fù)作用下，會(huì)產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象，當(dāng)疲勞破壞發(fā)生時(shí)，結(jié)構(gòu)件會(huì)出現(xiàn)突然斷裂，造成的損失巨大，甚至?xí)斐扇藛T傷亡事故。以往起重機(jī)的設(shè)計(jì)一般僅停留在靜力分析上，缺乏動(dòng)態(tài)分析和疲勞分析。因此，研究起重機(jī)的疲勞性能和估算疲勞壽命，是當(dāng)前起重機(jī)行業(yè)和用戶十分關(guān)注的問題。

在每年發(fā)生的鉆桿失效事故中約40%是其內(nèi)螺紋接頭直角臺(tái)肩根部的疲勞開裂。對(duì)鉆桿接頭水眼結(jié)構(gòu)及其疲勞強(qiáng)度的研究發(fā)現(xiàn),內(nèi)螺紋接頭水眼結(jié)構(gòu)尺寸明顯影響直角臺(tái)肩根部的應(yīng)力水平,直角臺(tái)肩根部的壁厚是影響該部位疲勞強(qiáng)度的主要因素。鑒于api標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)均沒有規(guī)定內(nèi)螺紋接頭的內(nèi)徑尺寸這一狀況,應(yīng)用力學(xué)計(jì)算、有限元分析及全尺寸疲勞試驗(yàn)方法優(yōu)化設(shè)計(jì)了鉆桿內(nèi)螺紋接頭合理的水眼結(jié)構(gòu)尺寸,現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查均表明這種合理結(jié)構(gòu)接頭的直角臺(tái)肩根部不再發(fā)生疲勞刺漏,其疲勞強(qiáng)度大于鉆桿管體。