人車路相互作用的路橋接合處差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)

針對(duì)高速公路路基差異沉降引起的路面破壞問題,經(jīng)過路面結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)分析,建立差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn),對(duì)路基施工質(zhì)量進(jìn)行控制,防止路面開裂。通過對(duì)路面結(jié)構(gòu)有限元模型施加初始位移邊界條件,模擬差異沉降對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響;對(duì)不同差異沉降作用下路面結(jié)構(gòu)附加應(yīng)力進(jìn)行分析,綜合考慮路面材料抗彎拉強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)層抗疲勞破壞性能,提出了基于路面破壞響應(yīng)的差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)果表明:只考慮路面材料抗彎拉強(qiáng)度時(shí),以變坡率0.23%作為沉降控制標(biāo)準(zhǔn);考慮結(jié)構(gòu)層抗疲勞破壞性能時(shí),以變坡率0.58%作為差異控制標(biāo)準(zhǔn),綜合考慮二者共同影響時(shí),以變坡率0.37%作為差異控制標(biāo)準(zhǔn),相應(yīng)的路基橫向與縱向沉降控制值分別為4.5cm和7.5cm。

在車輛行駛過程中,臺(tái)背路基跟橋臺(tái)會(huì)產(chǎn)生較大差異,車輛在經(jīng)過橋路過渡時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大振動(dòng),因此車輛行駛中安全性與舒適性都會(huì)受到較大影響,在很大程度上也影響著車輛行駛速度跟通行能力。橋路之間的過度便是施工過程中要研究的重要問題,文章便對(duì)其中出現(xiàn)的各種情況進(jìn)行分析,分析在安全性的基礎(chǔ)上橋路過渡差異沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)。

從人車路相互作用出發(fā),建立了人車路系統(tǒng)振動(dòng)方程和路橋過渡段路面不平整模型,并通過編制的rcbp程序分析了車輛行駛舒適性的影響因素,最后確定了基于行駛舒適性的路橋過渡段差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)果不僅可以用于路橋過渡段差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)范,也可用于一般路基差異沉降標(biāo)準(zhǔn)的制定,對(duì)橋頭跳車問題的處治和路橋過渡段路面的養(yǎng)護(hù)維修提供了科學(xué)決策依據(jù)。

車輛行駛的過程中由于橋臺(tái)及臺(tái)背路基的差異性沉降,車輛在路橋過渡段會(huì)出現(xiàn)較大的震動(dòng),對(duì)車輛行駛過程中的安全性和舒適性造成很大的影響,很大程度上影響車輛的行駛速度以及路橋的通行能力路橋過渡段差異性問題是路橋工程施工人員研究的重點(diǎn)問題,本文在搭設(shè)板及不搭設(shè)板兩種情況下,建立一個(gè)計(jì)算模型,將車輛系統(tǒng)簡(jiǎn)化為5自由度半車模型,分析車輛在不同的搭板長度、臺(tái)階高度等隋況下動(dòng)載系數(shù)及動(dòng)載荷的具體變化,在此基礎(chǔ)上,分析基于安全性的路橋過渡段差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn).

由于橋臺(tái)以及臺(tái)背路基存在差異性沉降,所以車輛在行駛過程中遇到路橋的過渡段會(huì)出現(xiàn)比較大的震動(dòng),這樣的震動(dòng)會(huì)對(duì)行車安全以及車內(nèi)人員的舒適性造成影響,同時(shí)還會(huì)影響路橋的通行能力。所以路橋過渡段的差異性問題在施工過程中一直屬于研究的重點(diǎn)。為了行駛增強(qiáng)行車安全以及路橋通行能力,本文對(duì)路橋過渡段差異性沉降控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了分析。

橋頭跳車是由于橋臺(tái)和臺(tái)背路基產(chǎn)生差異沉降而造成的,因此路橋過渡段容許差異沉降是預(yù)防橋頭跳車的一個(gè)關(guān)鍵問題。本文參照汽車平順性評(píng)價(jià)方法,結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)資料的結(jié)果,提出了路橋過渡段沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)。

總結(jié)了現(xiàn)有差異沉降控制指標(biāo)的研究成果,在容許路面縱坡坡差0.4%的基礎(chǔ)上,研究過渡段路面縱坡坡差與地基差異沉降的關(guān)系,建立了軟土地基過渡段差異沉降的計(jì)算模型,應(yīng)用plaxis有限元軟件進(jìn)行計(jì)算,結(jié)合數(shù)值計(jì)算結(jié)果探討了過渡段差異沉降與過渡段的路堤填筑高度、模量的關(guān)系,分析得到不同路堤高度時(shí)過渡段的路面縱坡坡差與地基差異沉降的關(guān)系式,提出軟土地基過渡段的差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn).經(jīng)與江蘇省連鹽高速公路過渡段實(shí)測(cè)沉降資料的對(duì)比表明,計(jì)算差異沉降控制指標(biāo)是合理的、可靠的,對(duì)高速公路軟土地基路段修筑過渡段具有實(shí)用價(jià)值.

在濕陷性黃土地區(qū)修筑高等級(jí)公路及拓寬原有公路,其主要工程危害就是黃土的濕陷性。很多拓寬工程處治效果不佳,通車不久就會(huì)出現(xiàn)路面縱向開裂等嚴(yán)重危害,其根本原因就是新老路基之間存在著差異沉降,因此對(duì)拓寬公路中差異沉降措施的研究是很有意義的。

結(jié)合佛（山）開（平）高速公路拓寬工程，運(yùn)用有限單元法分別模擬計(jì)算了高速公路拓寬工程新老路基發(fā)生差異沉降時(shí)瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面兩種路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)，對(duì)差異沉降引起的路面結(jié)構(gòu)層不同位置、水泥穩(wěn)定碎石層中的附加拉應(yīng)力和剪應(yīng)力進(jìn)行分析，并提出了新老路基差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。

將路面、路基和地基作為完整系統(tǒng)建立有限元整體分析模型,通過路面結(jié)構(gòu)在差異沉降下的力學(xué)響應(yīng)分析,建立了佛開高速公路單側(cè)拓寬工程老路基施工期和拓寬路基工后差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。有限元分析結(jié)果表明:施工期老路基差異沉降呈拋物線形分布,拓寬路基工后差異沉降呈"馬鞍形"分布?？梢匀M向變坡率變化0.55%作為老路施工期差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)和拓寬路基工后差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。

為滿足車輛通行需要,緩解高速公路面臨的交通壓力,對(duì)路基路面進(jìn)行拓寬是一種可行方案。結(jié)合高速公路拓寬實(shí)際情況,介紹拓寬施工方案,分析差異沉降控制的意義,介紹差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn),并提出差異沉降控制對(duì)策,可為實(shí)際工作提供指導(dǎo)。

為了防止填挖交界路基中差異沉降引起的路面開裂,通過建立有限元計(jì)算模型,分析路面結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)。以基層頂面彎拉應(yīng)力作為控制面層開裂的條件,以填方的變坡率0.28%和0.56%分別作為低限和高限,對(duì)路基不均勻沉降進(jìn)行分級(jí),共分為輕微、低、中、高4個(gè)級(jí)別,以便根據(jù)不同的沉降級(jí)別采取相應(yīng)的處治措施。

路橋過渡段差異沉降分析及處理 作者：王耀民 【摘要】公路是國民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，從已投入使用的高等級(jí)公路特別 是高速公路來看，常見的道路病害是：路面在臺(tái)背回填處出現(xiàn)沉陷或斷裂，車輛 通過臺(tái)背回填處跳車。文章對(duì)路橋過渡段的差異沉降進(jìn)行了分析，并初步提出一 些處理措施。 【關(guān)鍵詞】路橋過渡段；差異沉降；措施 【中圖分類號(hào)】tu434【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】a【文章編號(hào)】1007-7723（2005） 04-0124-03 一、前言 公路是國民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，由于其特有的優(yōu)越性和靈活性，發(fā)揮著其他 運(yùn)輸方式所不可替代的作用。公路建設(shè)又是國家最主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，公路交 通事業(yè)的迅速發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展注入了強(qiáng)大的活力。 但是，從已投入使用的高等級(jí)公路特別是高速公路來看，存在著不少問題， 其中比較常見的道路病害是：路面在臺(tái)背回填處出現(xiàn)沉陷或斷裂，車輛通

以實(shí)際工程為例,分析高速公路拓寬路基差異沉降出現(xiàn)的原因,探討高速公路拓寬路基差異沉降控制技術(shù),有效控制裂縫產(chǎn)生的病害,保證高速公路拓寬路基施工質(zhì)量.

以實(shí)際工程為例,分析高速公路拓寬路基差異沉降出現(xiàn)的原因,探討高速公路拓寬路基差異沉降控制技術(shù),有效控制裂縫產(chǎn)生的病害,保證高速公路拓寬路基施工質(zhì)量。

樁筏基礎(chǔ)差異沉降控制措施研究——分析了樁筏基礎(chǔ)差異沉降的產(chǎn)生機(jī)理，并介紹了其控制措施，提出了調(diào)整地基土剛度和布樁方式兩種方案，對(duì)工程實(shí)踐具有一定的指導(dǎo)意義。

高速公路拓寬差異沉降控制技術(shù)——通過分析造成差異沉降的病害原因，對(duì)新老路基差異沉降的處理措施加以介紹，對(duì)于有效地控制改擴(kuò)建高速公路新老路基的差異沉降．保證高速公路的行車安全和舒適具有十分重要的意義。

通過分析造成差異沉降的病害原因,對(duì)新老路基差異沉降的處理措施加以介紹,對(duì)于有效地控制改擴(kuò)建高速公路新老路基的差異沉降,保證高速公路的行車安全和舒適具有十分重要的意義。

軟土地區(qū)新老高速公路拼寬路段的差異沉降控制是最近幾年高速公路建設(shè)一個(gè)重要的研究課題,結(jié)合嘉紹高速公路3個(gè)新老路交通樞紐的拼寬路段沉降動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),同時(shí)參考實(shí)際工程中出現(xiàn)的路基路面開裂問題,從沉降量與沉降速率兩方面進(jìn)行對(duì)比分析,得到復(fù)合地基處理拼寬段軟基可以很好的控制差異沉降。通過分析提出適用于嘉興地區(qū)拼寬工程的\"三重\"沉降控制標(biāo)準(zhǔn):施工期沉降速率控制標(biāo)準(zhǔn)、新老路堤差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)以及橫坡比變化控制標(biāo)準(zhǔn)。通過該標(biāo)準(zhǔn)的控制可以有效減小高速公路軟基拼寬段差異沉降,結(jié)論對(duì)類似工程地質(zhì)條件的工程提供一定的參考價(jià)值。

簡(jiǎn)要分析橋頭跳車機(jī)理，并結(jié)合公路工程建設(shè)的實(shí)際，詳細(xì)介紹防止橋頭跳車、防止高填方路段和填挖結(jié)合等部位因地基差異沉降對(duì)路面結(jié)構(gòu)造成不良影響而采取的技術(shù)處理措施。

公路拓寬工程中差異沉降的控制措施探討——文章主要對(duì)公路拓寬工程中差異沉降的控制措施問題進(jìn)行了探討。首先概述了路面差異沉降引起的破壞現(xiàn)象，然后分析了路基差異沉降的原因，最后探討了公路拓寬工程中差異沉降的控制措施。

文章主要對(duì)公路拓寬工程中差異沉降的控制措施問題進(jìn)行了探討。首先概述了路面差異沉降引起的破壞現(xiàn)象,然后分析了路基差異沉降的原因,最后探討了公路拓寬工程中差異沉降的控制措施。