取水隧洞小半徑轉彎段混凝土襯砌施工技術

模筑混凝土襯砌施工技術 隧道模筑混凝土襯 砌施工技術指導 梧州外環(huán)趙友赫 隧道模筑混凝土襯砌施工技術指導 1、施工工序 2、施工方法 3、施工注意事項 4、質檢工藝流程、檢查項目及標準 5、工程質量通病防治 一、模筑混凝土襯砌施工技術指導 1、施工工序 監(jiān)控量測確定施作二次襯砌時間→斷面檢查→布 設襯砌臺車軌道→安防水層→安裝襯砌鋼筋→臺車就位 →臺車凈空、襯砌厚度檢查→臺車面板整修涂脫模劑、 臺車加固、輸送管安裝、擋頭板安裝→混凝土配料、拌 和、運輸→混凝土澆筑→拆模、養(yǎng)護、襯砌內(nèi)凈空檢查、 外觀檢查。 2、施工方法 （1）監(jiān)控量測 1）監(jiān)測拱頂下沉量及仰拱頂隆起量，沿隧道縱向每 5～50m一個斷面，隧道中線上下點各設置一點，仰拱預 埋鋼筋頭，拱頂預埋掛鉤或帶有十字反光貼的物體。 2）監(jiān)測隧道周邊位移，沿隧道縱向每5～50m一個 斷面，每

地鐵隧道盾構過程中小半徑曲線一直是地鐵盾構施工技術控制的一個難題之一。結合小半徑曲線盾構施工存在的難點問題,本文通過理論與實踐結合給出相對應的施工控制方案,對解決小半徑曲線盾構施工問題提供保障。

小半徑曲線盾構施工技術 1．前言 1.1盾構小半徑曲線施工概述 目前，我國正處于大規(guī)模建設時期，基礎設施，尤其是交通設施建設如火如荼。在城市中，以 地鐵為龍頭的地下空間綜合利用和建設，受既有建（構）筑物和有限空間的限制，出現(xiàn)了大量復雜 線型（如小半徑、大縱坡）或復合近接（小凈距、下穿鐵路、立交、疊交）的隧道工程。 小半徑曲線盾構施工時盾構對外側地層是擠壓的狀態(tài)，因盾尾空隙的發(fā)生會使地層向隧道內(nèi)側 位移，回填壓注壓力也會使隧道產(chǎn)生位移，同時由于在小曲線地段的盾構，是用管片和地層反力掘 進的，因此推進力的反力會使隧道向曲線外側位移，如果隧道的縱向剛度和地層的剛度過小，可能 引起管片和其外地層的過大位移，以及使土壓超過土體的被動壓力而過大擾動。因此小半徑曲線地 段的軸線控制難度較大，同時管片向外側扭曲而擠壓地層使地層和管片結構均受到復雜的影響。 1.2適用范圍 適用于軟土地區(qū)土壓平衡式盾構機

通過分析雙圓盾構長距離小半徑曲線施工時難點,總結出了關鍵控制點與相應的施工措施,有效地解決了雙圓盾構小半徑曲線施工中遇到的問題,可為今后類似工程提供參考。

小半徑曲線盾構施工技術研究

雙圓盾構小半徑曲線施工技術研究

低壓引水隧洞上平段全長2618.33m,鋼筋混凝土全斷面襯砌,其工期為本工程的關鍵工期。所以低壓引水隧洞上平段在預定工期內(nèi)完成,將是本工程能夠履約的關鍵。

小半徑曲線盾構施工技術 1．前言 1.1盾構小半徑曲線施工概述 目前，我國正處于大規(guī)模建設時期，基礎設施，尤其是交通設施建設如火如荼。在城市中，以 地鐵為龍頭的地下空間綜合利用和建設，受既有建（構）筑物和有限空間的限制，出現(xiàn)了大量復雜 線型（如小半徑、大縱坡）或復合近接（小凈距、下穿鐵路、立交、疊交）的隧道工程。 小半徑曲線盾構施工時盾構對外側地層是擠壓的狀態(tài)，因盾尾空隙的發(fā)生會使地層向隧道內(nèi)側 位移，回填壓注壓力也會使隧道產(chǎn)生位移，同時由于在小曲線地段的盾構，是用管片和地層反力掘 進的，因此推進力的反力會使隧道向曲線外側位移，如果隧道的縱向剛度和地層的剛度過小，可能 引起管片和其外地層的過大位移，以及使土壓超過土體的被動壓力而過大擾動。因此小半徑曲線地 段的軸線控制難度較大，同時管片向外側扭曲而擠壓地層使地層和管片結構均受到復雜的影響。 1.2適用范圍 適用于軟土地區(qū)土壓平衡式盾構機

掛籃作為橋梁懸臂施工的承重構件,設計合理與否關系到整個橋梁的施工質量。以重慶市軌道3號線嘉陵江特大橋掛籃設計及施工為例,分析小半徑曲線連續(xù)剛構橋施工特點,指出傳統(tǒng)掛籃不能解決的技術難題,闡述適用于小半徑曲線橋菱形掛籃的設計和施工技術特點,為同類橋梁施工提供借鑒。

淺析盾構過小半徑曲線段施工技術 第1頁，共7頁 淺析盾構過小半徑曲線段施工 （中鐵十一局城市軌道工程有限公司胡軍凱郵編：430074） 【內(nèi)容提要】：以廣州地鐵6號線大坦沙～如意坊盾構區(qū)間500m半徑轉彎為例，分 析和探討盾構掘進過小半徑曲線段的技術要點和措施，形成一篇盾構施工技術總結，以便對 今后盾構施工進行借鑒和參考。 【關鍵詞】：盾構施工土壓平衡管片選型小半徑曲線 1引言 盾構施工是以盾構機盾殼為臨時支撐，對土體進行開挖，同時用鋼筋混凝土管片對圍巖 進行襯砌的一種機械化隧道施工方法。大如盾構區(qū)間采用的是海瑞克土壓平衡盾構機，其原 理是：刀盤開挖切削下來的渣土進入土倉積累起來，形成土壓作用在掌子面上，當渣土積累 到一定的數(shù)量時，這個壓力與開挖面的土壓力、地下水壓力平衡，從而使掌子面保持穩(wěn)定而 不坍塌。此時只需維持土倉的進土量與螺旋輸送機從土倉的輸出的渣土量

1 盾構過小半徑曲線段施工技術總結 劉丹林廣州盾構地鐵項目部 摘要：以楊珠盾構區(qū)間300m半徑轉彎為例，分析和探討盾構掘進過小半徑曲線段的技術要點和措 施，代以對一年的盾構施工技術作個總結。 關鍵字：盾構施工土壓平衡小半徑曲線 盾構施工是以盾構機盾殼為臨時支撐，對土體進行開挖，同時用鋼筋混凝土管片對 圍巖進行襯砌的一種機械化隧道施工方法。楊珠盾構區(qū)間采用的是土壓平衡盾構，起原 理是：刀盤開挖切削下來的渣土進入土倉積累起來，形成土壓作用在掌子面上，當渣土 積累到一定的數(shù)量時，這個壓力與開挖面的土壓力、地下水壓力平衡，從而使掌子面保 持穩(wěn)定而不坍塌。此時只需維持土倉的進土量與螺旋輸送機從土倉的輸出的渣土量相等， 就能持續(xù)穩(wěn)定掘進。 盾構施工有一個很重要的技術要求就是控制盾構掘進姿態(tài)符合符合設計線路，而小 半徑轉彎更是盾構施工技術控制的一個難題。小半徑轉彎會對盾構掘進施工帶來諸

廈門市仙岳路改造工程中的湖濱東路口跨線橋是一座4×35m的小半徑平曲線預應力混凝土連續(xù)梁橋,根據(jù)線路改造要求,該橋采用同步旋轉頂升施工,其落地端抬高3615mm,另一端降低141mm。根據(jù)該橋旋轉頂升特點,分析了小半徑平曲線橋的頂升位移計算原理,得到該橋0號墩處內(nèi)外側高差累計達152mm,橫向位移93mm,縱向滑移104mm。加寬、加厚該橋的承臺,在加固改造后的承臺上安裝頂升鋼管樁,并在其上安裝頂升千斤頂（共64臺200t千斤頂）,在梁底與千斤頂間設置分配梁,分37個行程將主梁頂升到位,主梁頂升到位后進行橋墩切割、頂升、接高施工,最后通過調整梁底支座墊石鋼板到支座頂面鋼板的間隙實現(xiàn)落梁。該橋頂升到位后,梁體的線形和殘余應力均滿足設計和規(guī)范要求。

1引水隧洞轉彎段設計錦屏二級水電站引水隧洞設計分別在引(2)0+158.607~0+177.457,引(3)0+241.975~0+260.825m,引(4)0+158.607~0+177.457m為轉彎段,r=60m,α=18°,外弧長約20.7m,內(nèi)弧長約17.0m。轉彎段開挖洞徑13.0m,襯砌混凝土設

道路的轉彎半徑 道路的轉彎半徑 汽車庫內(nèi)汽車的最小轉彎半徑 最小轉彎半徑（ｍ） 微型車4.50 小型車6.00 車型最小轉彎半徑（m） 輕型車6.50～8.00 中型車8.00～10.00 8.00～10.00 10.50～12.00 鉸接車 10.50～12.50 城市道路交叉口轉彎半徑（按道路紅線計）按下列標準控制（經(jīng)驗數(shù)值）： 主干道：20米～30米； 次干道：15米～20米； 非主次道路：10米～20米。 10.1.7機動車出入口距城市道路交叉口、橋隧坡道起止線應大于50米。 10.1.8居住區(qū)道路紅線轉彎半徑不得小于6米，工業(yè)區(qū)不小于9米，有消防功 能的道路，最小轉彎半徑為12米。 大型消防車轉彎半徑需要12.0米，轉彎半徑指的是車輛的前輪外側，道路內(nèi)緣 圓弧半徑均比轉彎半徑小，精確計算為：r2=(r12-

淺析盾構過小半徑曲線段施工 （中鐵十一局城市軌道工程有限公司胡軍凱郵編：430074） 【內(nèi)容提要】：以廣州地鐵6號線大坦沙～如意坊盾構區(qū)間500m半徑轉彎為例, 分析和探討盾構掘進過小半徑曲線段地技術要點和措施,形成一篇盾構施工技術總結,以便對今 后盾構施工進行借鑒和參考. 【關鍵詞】：盾構施工土壓平衡管片選型小半徑曲線 1引言 盾構施工是以盾構機盾殼為臨時支撐,對土體進行開挖,同時用鋼筋混凝土管片對圍巖進 行襯砌地一種機械化隧道施工方法.大如盾構區(qū)間采用地是海瑞克土壓平衡盾構機,其原理 是：刀盤開挖切削下來地渣土進入土倉積累起來,形成土壓作用在掌子面上,當渣土積累到一 定地數(shù)量時,這個壓力與開挖面地土壓力.地下水壓力平衡,從而使掌子面保持穩(wěn)定而不坍塌. 此時只需維持土倉地進土量與螺旋輸送機從土倉地輸出地渣土量相等,就能持

針對鄭州市軌道交通1號線博體區(qū)間的富水砂層小轉彎半徑盾構隧道工程,從管片選擇及盾尾間隙控制、管片壁后注漿加固、管片縱向加強和螺栓復緊、盾構推進軸線預偏、盾構測量與姿態(tài)控制、盾構施工參數(shù)選擇等控制措施進行了論述,通過實際的操作和控制對小轉彎半徑曲線隧道盾構施工中易出現(xiàn)的管片錯臺、盾尾管片外弧面碎裂、角部碎損等施工難題給出解決措施,保證了盾構隧道施工的順利進行,為今后類似工程施工提供了借鑒作用。

引水隧洞混凝土襯砌施工具有難度大、強度高、施工條件惡劣等特點。本文結合具體工程實例,對引水隧洞混凝土襯砌的主要施工方法進行了分析,希望對引水隧洞類似的混凝土襯砌施工方案編制有一定參照作用。

轉體橋梁上跨既有繁忙鐵路干線的優(yōu)勢突出,具有安全性好、對運輸干擾小、不需要復雜的懸臂拼裝設備和技術的優(yōu)點,尤其是在跨越高鐵時,已經(jīng)成為首選的橋梁方案。小半徑曲線轉體橋橫向偏心較大,為確保轉體施工安全,需進行精確調偏心設計來平衡橋梁橫向扭轉力矩。以太原市北中環(huán)線工程跨石太客專及石太線立交橋項目為例,通過對工程概況、轉體施工流程、調偏心設計等方面的討論,分析了調偏心方案的對比和計算,得到了合理的小半徑轉體橋調偏心技術方案,可供類似工程參考借鑒。

青龍水電站廠區(qū)樞紐工程 引水隧洞工程混凝土襯砌施工措施 一．概況 1、工程概況 青龍水電站廠區(qū)樞紐工程引水隧洞洞線布置在白水江左岸，從分標樁號（引） 12+650.000至漸變段上游樁號：（引）14+053.269，全長1403.269m，洞身 縱坡比為2.0678‰。引水隧洞樁號（引）14+009.937處布置有6#施工支洞， 6#支洞斷面型式為直墻城門洞型，全長152m，在引水隧洞主洞施工完畢后進行 支洞封堵（包含閘門的安裝）。 根據(jù)關于引水隧洞襯砌斷面型式及混凝土標號說明的設計通知[編號：（引 字）2009-002號]內(nèi)容及設計藍圖《引水隧洞cⅲ標典型斷面結構及鋼筋圖》 cd198sg-43-2（16）的說明顯示，樁號（引）12+650.000～（引）13+500.000 段ⅱ、ⅲ類圍巖洞段采用噴錨支護，ⅳ、ⅴ類圍巖采用鋼筋混凝土襯砌；

畢業(yè)設計（論文） 題目：引水隧洞混凝土襯砌施工措施 系別：水利水電建筑工程 專業(yè)年級： 學生姓名：2010年6月1日 指導教師：年月日 評閱人：年月日 學年論文指導教師評閱意見 2 學生 姓名 專業(yè) 班級 學 號 （論文）題目 指導教師教師職稱 學 年 論 文 評 語 評定成績： 指導教師簽名： 年月日 沈農(nóng)高職水利水電畢業(yè)論文引水隧洞混凝土襯砌施工措施 共14頁第3頁 目錄 1.概況..........................................................................................5 1.1施工概述........................................................

1 三級技術交底記錄表 項目名稱：四面山隧道進口段洞內(nèi)混凝土襯砌施工技術交底 交接地點四面山隧道進口施工現(xiàn)場時間 交底單位江習高速總承包部三分部接受單位四面山隧道進口作業(yè)隊襯砌班 主持人魏全軍主講人（簽字） 接受人（簽字）： 混凝土襯砌施工技術交底 一、編制依據(jù) 《公路隧道施工技術規(guī)范》（jtgf60-2009） 《公路工程質量檢驗評定標準》（jtgf80-2004） 《重慶市高速公路施工標準化指南》渝交委（2012）85號 二、適用范圍 適用于重慶江習高速公路jxtj-3標段四面山隧道進口段洞內(nèi)襯砌施工作業(yè)。 三、交底內(nèi)容 1、施工準備 1)應在開工前組織技術人員認真學習實施性施工組織設計，閱讀和審核設計圖 紙，熟悉規(guī)范和技術標準。 2、制定安全環(huán)保措施、應急預案等，對班組作業(yè)人員進行崗前安全培訓及技 術交底。 3)精密導線網(wǎng)復測完畢并確定成果可用后，灌

論隧道模筑混凝土襯砌施工技術——模筑混凝土襯砌是道路隧道永久支護之一，文章結合自己多年的施工經(jīng)驗介紹了施工技術的架設模板、混凝土澆注工藝、養(yǎng)護及拆模的施工要點及注意事項。