氣泡混合輕質(zhì)土在解決西瀝大橋橋頭軟土地基處理中的應(yīng)用

從橋頭跳車問題及氣泡混合輕質(zhì)土技術(shù)的內(nèi)涵入手,結(jié)合工程實(shí)例,對氣泡混合輕質(zhì)土技術(shù)在臺背回填施工中的施工流程、要求、配合比進(jìn)行了分析。與傳統(tǒng)的普通填土技術(shù)相比,氣泡混合輕質(zhì)土技術(shù)在臺背回填的沉降量及土壓力、工期和費(fèi)用等方面具有很大優(yōu)勢,具有廣闊的應(yīng)用前景。

在介紹氣泡混合輕質(zhì)土生產(chǎn)方法與分類的基礎(chǔ)上,詳細(xì)分析了其輕質(zhì)高強(qiáng)、高流動性、自立性、施工耐久等基本特性,并指出利用工程棄土具有良好的經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境效益。結(jié)合工程實(shí)例,論證了利用其輕質(zhì)高強(qiáng)的特性,填筑可以減輕路基自重,有效降低地基附加應(yīng)力,大大減少沉降,并且可以利用其固化后自立性,有效減小土壓力,改善橋臺受力狀態(tài)。

材料與裝備geotechnicalengineeringworld　vol.11　no.4 　〔收稿日期〕　2007-11-27 氣泡混合輕質(zhì)土在加固軟土地基中的應(yīng)用 李英姿 (湖南益陽城建學(xué)校) 摘　要　在介紹氣泡混合輕質(zhì)土生產(chǎn)方法與分類的基礎(chǔ)上,詳細(xì)分析了其輕質(zhì)高強(qiáng)、高流動性、自立性、施 工耐久等基本特性,并指出利用工程棄土具有良好的經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境效益。結(jié)合工程實(shí)例,論證 了利用其輕質(zhì)高強(qiáng)的特性,填筑可以減輕路基自重,有效降低地基附加應(yīng)力,大大減少沉降,并且 可以利用其固化后自立性,有效減小土壓力,改善橋臺受力狀態(tài)。 關(guān)鍵詞　氣泡混合輕質(zhì)土　基本特性　輕質(zhì)高強(qiáng)　軟土地基　加固效果 1　引言 20世紀(jì)80年代末期,日本、荷蘭等國開始研究 氣泡輕量土。1985年美國在世界貿(mào)易中心建設(shè)中 采用大

前言高等級公路軟弱土地基段橋頭跳車一直是困擾著工程界的質(zhì)量通病。橋頭跳車現(xiàn)象造成行駛車輛產(chǎn)生顛簸和跳躍,影響行車安全甚至造成交通事故,而且跳躍和沖擊又會對橋梁和道路產(chǎn)生附加荷載,造成對公路路面、伸縮縫、橋頭搭

1 省道s272橋頭氣泡輕質(zhì)土換填施工方案 楚風(fēng)臣15938800831 一、工程概況 1、省道s272線改建項(xiàng)目珠海段北起斗門上橫與新會睦洲交界，終點(diǎn)為珠 海機(jī)場，全長57.8公里，是珠海市西區(qū)快速干線的重要組成部分，是西區(qū)往 北的主要出口，是連接肇慶與珠海機(jī)場的公路干線，改建后新公路按雙向六車 道一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。為了改善通車后的行車舒適度，減少橋頭沉降，殼塘涌 橋兩端橋頭采用了氣泡混合輕質(zhì)土對進(jìn)行橋頭路基回填。該橋橋頭填筑方量為 采4420m3，單端橋頭填筑長度20m，厚度3.5~5.0m，寬度26m。 氣泡輕質(zhì)土是一種先進(jìn)的輕型填土材料。輕質(zhì)填土是通過固化劑（一般 用水泥漿）中加入氣泡經(jīng)充分拌和而成，容重較一般填土材料輕得多。根據(jù)需 要?dú)馀莼旌陷p氣泡混合輕質(zhì)土是一種先進(jìn)的輕型填土材料。輕質(zhì)填土是通過在 固化劑質(zhì)土容重、流動性等可以自由調(diào)整

wewillcontinuetoimprovethecompany'sinternalcontrolsystem,andsteadyimprovementinabilitytomanageandcontrol,optimizebusinessprocesses,toensuresmoothprocesses,responsibilitiesinplace;tofurtherstrengtheninternalcontrols,playacontrolpostindependentoversightroleofevaluationcomplyingwiththird-partyresponsibility;toactivelymakeuseof

高速公路軟弱土地基段橋頭跳車等質(zhì)量通病一直困擾著工程界。文中從減輕路堤重量著手,介紹國內(nèi)外最新輕質(zhì)填土材料——?dú)馀莼旌陷p質(zhì)土新技術(shù)的設(shè)計(jì)與施工方法,并提出了氣泡混合輕質(zhì)土施工質(zhì)量的檢驗(yàn)方法,為濱海地區(qū)軟基處理方法提供了一項(xiàng)新的思路。

為減少因路基融沉引起不均勻沉降對凍土路段的破壞性影響,選擇合適的材料鋪設(shè)人工隔熱保溫層是防止凍土融化的有效技術(shù)措施。由于氣泡混合輕質(zhì)土導(dǎo)熱系數(shù)小、隔熱性能明顯、承載能力強(qiáng)、使用成本低、工藝簡單、施工速度快等特點(diǎn),在總結(jié)國內(nèi)外凍土研究成果的基礎(chǔ)上,結(jié)合試驗(yàn)路段自然氣候特點(diǎn),提出將輕質(zhì)土用于凍土地基隔熱保溫的修筑技術(shù),并在我國北方某一級公路試驗(yàn)鋪筑。通過對輕質(zhì)土試驗(yàn)段隔熱效果的監(jiān)測和道路使用狀況跟蹤觀測,表明其隔熱效果良好,能夠較好防止公路的季節(jié)性凍脹與永久凍土地基的融沉,可應(yīng)用于類似工程。

針對珠海大道改建工程工期短、邊通車邊施工特點(diǎn),在處理軟土路基時(shí)選用氣泡混合輕質(zhì)土處理方案,并詳細(xì)分析了該處理方案的具體施工步驟及各環(huán)節(jié)需注意的事項(xiàng),以保證路基質(zhì)量。

氣泡混合輕質(zhì)土在某立交橋臺背填筑中的應(yīng)用 作者：歐陽瓊亮羅楓 摘要：中江高速公路港口立交位于珠江三角洲河網(wǎng)區(qū)，地勢低平寬闊，魚塘、溝渠交錯(cuò)成網(wǎng)，地基表層全 部是三角洲相淤泥，厚達(dá)4om多。地基上的含水量大，壓縮性高、強(qiáng)度低、滲透性差，屬于超軟弱地基。 為了減少橋頭跳車，結(jié)合現(xiàn)場工期要求，在部分橋頭路段采用氣泡輕質(zhì)土進(jìn)行填筑。 橋頭跳車是由于臺背回填土與橋面出現(xiàn)不同的沉降，致使路面與橋面連接處開裂，這種病害主要在軟土路 基段出現(xiàn)，是公路建設(shè)界長期以來未能解決的難題。軟基路段的橋頭跳車產(chǎn)生的原因比較復(fù)雜，主要是因 不良地基及臺背填料自身壓縮導(dǎo)致的沉降、剛?cè)嵝酝蛔兊仍蛞稹τ诓涣嫉鼗范危覀冮L期以來都 是著眼于提高地基承載力，很少從減少軟基附加應(yīng)力為目的輕型填土的方面考慮，文章結(jié)合工程實(shí)際，對 氣泡混合輕質(zhì)土的特點(diǎn)、施工工藝及施工效果作簡單的描述。 氣泡混合輕質(zhì)填土是一

主要討論輕質(zhì)材料中的氣泡混合輕質(zhì)土在高等級公路路基加寬中的應(yīng)用技術(shù),分析了氣泡混合輕質(zhì)土的特點(diǎn)及制作方法,以廣東省某高速公路路基加寬工程為例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土路基加寬段軟基的處理和加寬段施工工藝。

針對常規(guī)道路加寬的不足,簡單介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念、主要性能、加寬優(yōu)勢及施工質(zhì)量控制方法,并結(jié)合擴(kuò)建工程氣泡混合輕質(zhì)土試驗(yàn)段施工過程及監(jiān)測結(jié)果,對采用氣泡混合輕質(zhì)土技術(shù)進(jìn)行高速公路加寬的可行性和優(yōu)勢做了分析,以推廣該技術(shù)的應(yīng)用。

介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念及其主要特性,然后通過塌方原因分析、處治方案設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)計(jì)算等相關(guān)研究,提出了在塌腔內(nèi)回灌氣泡混合輕質(zhì)土的處治方案。工程應(yīng)用表明,該處治方案達(dá)到了減載充填、有效控制圍巖變形的預(yù)期目的,確保了運(yùn)營期間隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,可以推廣用于其他工程。

氣泡混合輕質(zhì)土由于其容重小、穩(wěn)定性好等特征,已逐漸被廣泛應(yīng)用在各個(gè)工程領(lǐng)域。結(jié)合上海青浦區(qū)駁岸工程實(shí)例,闡明氣泡混合輕質(zhì)土的形成原理及其施工技術(shù),介紹了氣泡混合輕質(zhì)土在駁岸工程中的應(yīng)用,為類似工程的施工提供參考和借鑒。

簡要介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念,并介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的輕質(zhì)性、強(qiáng)度和容重的可調(diào)節(jié)性、易施工性及良好的環(huán)保特性;以此為基礎(chǔ),介紹了氣泡混合輕質(zhì)土在地鐵隧道減荷中的首次應(yīng)用,并結(jié)合抽芯試驗(yàn)報(bào)告,說明了氣泡混合輕質(zhì)土首次應(yīng)用于地鐵隧道減荷的可行性及其工程意義。

針對北方寒冷地區(qū)道路凍脹翻漿與地基融沉等病害,開展了輕質(zhì)土在道路基層中的應(yīng)用研究,并在試驗(yàn)路鋪筑的實(shí)踐基礎(chǔ)上,闡述了氣泡混合輕質(zhì)土的力學(xué)特性與試驗(yàn)結(jié)果分析。初步證明,輕質(zhì)土在凍土地基的隔熱保溫與臺背填土的防凍脹方面效果比較明顯。

氣泡混合輕質(zhì)土具有工期短、重量輕等特點(diǎn),目前已被廣泛應(yīng)用于建筑領(lǐng)域。通過結(jié)合空港經(jīng)濟(jì)區(qū)三期——環(huán)東干道七京津塘高速公路跨線橋工程實(shí)例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的施工工藝和質(zhì)量控制要點(diǎn)。

泡沫輕質(zhì)土具有輕質(zhì)、環(huán)保、易施工等特性,在沿海地區(qū)的軟土路基處理中得到廣泛應(yīng)用.對浙江寧海地區(qū)地基土特點(diǎn)進(jìn)行分析,總結(jié)軟土地基處理的關(guān)鍵點(diǎn).通過方案比選,采用泡沫輕質(zhì)土處理方案能有效減少對土基的附加應(yīng)力,減小路基總沉降量,同時(shí)縮短施工工期.根據(jù)施工實(shí)測數(shù)據(jù),工后沉降值和差異沉降均滿足規(guī)范要求.對類似地區(qū)的軟土路基處理具有一定的參考價(jià)值.

................. ................. 橋頭氣泡混合輕質(zhì)土施工方案(江羅10標(biāo)) 橋頭氣泡輕質(zhì)土填筑施工方案 一、工程概況 1、本工程為江門至羅定高速公路第十合同段，位于云浮市境內(nèi)；合 同段起于新興縣新城鎮(zhèn)，終點(diǎn)位于新興縣簕竹鎮(zhèn)，起訖里程為：k86+500～ rk93+830（lk93+841.779），總長度為7.33km，設(shè)計(jì)為雙向六車道高速公 路。工程范圍包括路基土石方、防排水工程、改路及改溝工程、涵洞及通 道工程、橋梁工程、隧道工程、臨時(shí)出入口及收費(fèi)站等。該橋橋頭填筑樁 號為左側(cè)k90+285-k90+360，設(shè)計(jì)工程量為1371.6m3，單端橋頭填筑長度 75m，填筑平均高度3-6.5m，填筑平均寬度3m。 氣泡輕質(zhì)土是一種先進(jìn)的輕型填土材料。輕質(zhì)填土是通過固化劑（一 般用水泥漿）中加入氣泡經(jīng)充分拌和而成，容重較一般填

結(jié)合工程概況,經(jīng)過減荷方案的分析比選,決定采用氣泡混合輕質(zhì)土作為局部減荷回填材料,并對其特性、施工技術(shù)指標(biāo)及其施工質(zhì)量控制、成品保護(hù)等方面進(jìn)行了論述,工程實(shí)踐表明,氣泡混合輕質(zhì)土的成功應(yīng)用,圓滿地解決了地下通道回填的安全性和經(jīng)濟(jì)性問題。

作為一種新型混凝土材料,氣泡混合輕質(zhì)土不僅在公路建設(shè)中應(yīng)用非常廣泛,還在別的領(lǐng)域有著廣泛的引用前景。氣泡混合輕質(zhì)土的施工性能非常優(yōu)越,對于橋涵臺背、道路擴(kuò)建、陡坡路段以及其他需要降低承載力路段的填筑都有著很好的施工效果。

結(jié)合氣泡混合輕質(zhì)土在滄州市黃河路改造提升工程主線高架橋橋臺后背回填施工中的應(yīng)用,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的特點(diǎn)、制備方法、工藝流程及質(zhì)量控制要點(diǎn)。由于氣泡混合輕質(zhì)土澆筑完畢后7~14d即可進(jìn)行后續(xù)路面施工,所以縮短了工期,與常規(guī)軟基處理方式相比,具有顯著的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。