歧嶺雙線鐵路隧道進(jìn)口段280m富水特殊軟巖段的施工

在蒙華鐵路西坪塬隧道施工中,ⅴ級圍巖段落采用三臺階法帶仰拱一次開挖,仰拱開挖和支護(hù)與下臺階同步施工,減少仰拱單獨開挖支護(hù)工序,隧道支護(hù)體系盡早封閉成環(huán),提高了施工效率,有效的控制了隧道變形。

五里峰隧道的快速施工,主要是綜合運用了鉆爆法施工成熟的各種技術(shù),形成了兩個快速施工方案(即深眼爆破增加每循環(huán)進(jìn)尺和縮短循環(huán)時間增加循環(huán)次數(shù)),在三年內(nèi)完成了該隧道的開挖與襯砌,施工速度創(chuàng)日本紀(jì)錄。隧道由兩個洞口及兩個橫洞分為四個工區(qū)施工。本文重點介紹了上田工區(qū)及戶倉工區(qū)的情況。

為研究深埋雙線鐵路隧道襯砌高水壓分界值以及高水壓作用下的襯砌受力狀態(tài)，基于雙線鐵路隧道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，利用有限元軟件計算和分析雙線鐵路隧道襯砌在不同水壓作用下隧道襯砌安全系數(shù)的變化規(guī)律，確定雙線鐵路隧道襯砌的高水壓分界值。研究結(jié)果表明：ii、iii級圍巖條件下水壓力在0～0.05mpa（約等于隧道凈高一半）和iv、v級圍巖條件下水壓力在0～0.1mpa（約等于隧道凈高）范圍內(nèi)變化時，隧道斷面安全系數(shù)基本不變。在ii、iii級圍巖條件下，雙線隧道的高水壓第一分界值為0.08～0.20mpa；高水壓第二分界值可取為0.40mpa。在iv、v級圍巖條件下，雙線隧道的高水壓第一分界值為0.12～0.35mpa；高水壓第二分界值為0.50mpa。雙線鐵路隧道采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖進(jìn)行設(shè)計時，能夠承受的最大靜水頭為50m，超過50m的靜水頭，則需要優(yōu)化斷面。

為研究深埋雙線鐵路隧道襯砌高水壓分界值以及高水壓作用下的襯砌受力狀態(tài)，基于雙線鐵路隧道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，利用有限元軟件計算和分析雙線鐵路隧道襯砌在不同水壓作用下隧道襯砌安全系數(shù)的變化規(guī)律，確定雙線鐵路隧道襯砌的高水壓分界值。研究結(jié)果表明：ii、iii級圍巖條件下水壓力在0～0.05mpa（約等于隧道凈高一半）和iv、v級圍巖條件下水壓力在0～0.1mpa（約等于隧道凈高）范圍內(nèi)變化時，隧道斷面安全系數(shù)基本不變。在ii、iii級圍巖條件下，雙線隧道的高水壓第一分界值為0.08～0.20mpa；高水壓第二分界值可取為0.40mpa。在iv、v級圍巖條件下，雙線隧道的高水壓第一分界值為0.12～0.35mpa；高水壓第二分界值為0.50mpa。雙線鐵路隧道采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖進(jìn)行設(shè)計時，能夠承受的最大靜水頭為50m，超過50m的靜水頭，則需要優(yōu)化斷面。

1 雙線鐵路隧道深孔爆破全斷面工法 (tlejgf-92-24) 鐵道部隧道工程局 鐵路隧道施工如果仍然采用60年代以輕型機具為主的小型機械進(jìn)行分部開挖、斗車運 輸，木支撐替換混凝土襯砌的施工方法，已不能適應(yīng)隧道施工的高速優(yōu)質(zhì)和安全的要求，同 80年代建設(shè)的衡廣復(fù)線，在鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，針對坪樂段大瑤山隧道(全長 14.295km)施工技術(shù)難題，開展了硬巖5m掏槽、光面爆破、預(yù)裂爆破、噴錨支護(hù)圍巖監(jiān)控量 測及信息化設(shè)計等項試驗研究，大型機械進(jìn)洞開挖，二次襯砌灌注一次成形取得成功，大大 改善了隧道施工作業(yè)環(huán)境，為安全快速施工、提高工程質(zhì)量提供了技術(shù)保證，使該隧道成為 我國隧道建設(shè)史上一個新舊施工技術(shù)的轉(zhuǎn)折，開創(chuàng)了隧道施工采用新方法、新技術(shù)、新設(shè)備、 新工藝的成功模式，施工中還制定了各項施工工藝操作細(xì)則及要求。這些科技成果先后通過 鐵道部技術(shù)鑒定，其綜合配套技術(shù)獲

歷經(jīng)7年3個月之久,隨著最后一榀初支拱架封閉成環(huán),國內(nèi)最大橫斷面雙線鐵路隧道—蘭渝鐵路新城子隧道順利貫通。新城子隧道因地質(zhì)原因,建設(shè)過程之艱辛,施工作業(yè)之困難,世所罕見。高地應(yīng)力、軟巖大變形、超大斷面各種不利因素疊加在一起,成洞非常困難。施工過程中,國內(nèi)外隧道施工專家高度關(guān)注,一致認(rèn)為此隧道為國際罕見具有世界級施工難度的隧道。蘭渝鐵路途經(jīng)甘、陜、川、渝三省一市22個縣（區(qū)、市）,全長1171km,

本文針對某雙線鐵路下穿既有高速公路的實際工程,討論了具體施工方案的選擇。

我國西部地區(qū)山嶺眾多,隨著\"十二五\"鐵路建設(shè)目標(biāo)的超額完成以及\"十三五\"計劃的提出,可以預(yù)計未來更多的工程將在西部地區(qū)實施。在西部修建隧道時,大多為高原山區(qū)、隧道埋深大,因此地應(yīng)力也會有所增加,大部分隧道都處于高地應(yīng)力狀態(tài)。硬巖在高地應(yīng)力的作用下可能會發(fā)生巖爆,軟巖在高地應(yīng)力的作用下通常會產(chǎn)生大變形。本論述在現(xiàn)有的工程技術(shù)情況下,采用有限元軟件ansys對高地應(yīng)力雙線鐵路隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行了數(shù)值分析,并對二次襯砌進(jìn)行了力學(xué)分析,同時對隧道長期的安全性進(jìn)行了評價。

本刊訊記者從中鐵一局獲悉，中鐵一局參建的全長18218米的石林隧道平行導(dǎo)洞穿越石林、彌勒兩縣，為石林隧道正洞年底竣工和加快云桂高鐵建設(shè)創(chuàng)造了條件。該隧道地質(zhì)復(fù)雜多變，是云桂鐵路最長的隧道，也是亞洲最長的鉆爆法施工巖溶隧道。主要穿越大面積破碎灰?guī)r地層，有6條斷層和4條斷層破碎帶，洼地、漏斗、落水洞等巖溶形態(tài)密布，巖體溶蝕強烈，存在著斷層和巖溶突水、突泥等地質(zhì)高風(fēng)險，全隧預(yù)測最大日涌水量為28．3萬立方米，高風(fēng)險區(qū)段共計7810米，占正洞隧道總長的43％。

雙線鐵路隧道黃土層地段的施工技術(shù)

雙線鐵路隧道黃土層地段的施工技術(shù)

無碴軌道整體道床測量作為無碴軌道施工的關(guān)鍵工序,通過引進(jìn)國外無碴道床施工測量技術(shù)、設(shè)備進(jìn)行消化、吸收和再創(chuàng)新。實現(xiàn)軌道的高平順、精確的幾何線性參數(shù)以及達(dá)到快速施工測量的目的。結(jié)合溫—福鐵路飛鸞隧道無碴整體道床施工測量實踐,介紹測量人員、設(shè)備配置情況及采用簡易的軌排架粗調(diào)測量控制方法,確定固定的測量流程與軌檢小車相結(jié)合、無碴軌道施工測量控制過程及其注意事項。既確保了長大隧道無碴軌道精度要求,又實現(xiàn)快速施工的目的。

簡要介紹了工程概況及中隔壁施工法的工藝原理,重點探討了采用中隔壁法開挖修建黃土大斷面雙線鐵路隧道的工藝流程及注意事項。

雙線鐵路隧道機械化施工機械費用的分析

淺談中壁法在雙線鐵路隧道施工中的應(yīng)用——本文主要介紹了中壁法在雙線鐵路隧道中的應(yīng)用，分析了中壁法的基本原理，總結(jié)了中壁法在地下隧道施工中對斷面跨度大、埋深淺的隧道施工中的主要特點。文章闡述了其工藝流程、突出了關(guān)鍵技術(shù)和施工作業(yè)要求以及安全措施...

中隔壁法開挖修建黃土大斷面雙線鐵路隧道施工工藝——簡要介紹了工程概況及中隔壁施工法的工藝原理，重點探討了采用中隔壁法開挖修建黃土大斷面雙線鐵路隧道的工藝流程及注意事項。

文章以溫家塘雙線鐵路隧道為例,探索了中壁法和上下臺階法在軟弱圍巖隧道開挖中的應(yīng)用。通過制定詳細(xì)的施工方案,采取周密的技術(shù)措施,在保證圍巖穩(wěn)定和施工安全的前提下,合理安排、均衡施工,使工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度等目標(biāo)得到了有效的控制。

3月18日，新建蘭（州）新（新疆烏魯木齊）第二雙線鐵路西寧-大通段開工儀式舉行，拉開了蘭新第二雙線鐵路西寧至新疆高原地域施工的建設(shè)大幕。

客運專線雙線鐵路隧道雙塊式無砟軌道整體道床施工工法 中鐵隧道集團一處有限公司 陳建國陳海鋒魯斌 1.前言 根據(jù)客運專線高速鐵路對軌道結(jié)構(gòu)的要求,我國引進(jìn)德國的rheda2000型無砟軌道,并通過消 化、吸收和再創(chuàng)新,自主研發(fā)了無砟軌道技術(shù),其中雙塊式無砟軌道就是一種。整體道床作為無砟 軌道結(jié)構(gòu)最重要的組成部分,它的施工質(zhì)量將直接影響無砟軌道結(jié)構(gòu)的性能。 中鐵隧道集團一處承擔(dān)了溫?？瓦\專線飛鸞隧道工程后,對客運專線隧道施工技術(shù)進(jìn)行了調(diào)研 與開發(fā),取得了成功經(jīng)驗。其中雙塊式無砟軌道整體道床施工形成了分區(qū)、分幅平行流水作業(yè)的成 熟工藝,速度快、質(zhì)量高,為今后雙塊式無砟軌道整體道床施工提供參考和借鑒?，F(xiàn)總結(jié)為工法供 推廣應(yīng)用。 2.工法特點 2.1鋪設(shè)條件嚴(yán)格,工法工藝嚴(yán)謹(jǐn)。施工前對隧道底板基礎(chǔ)沉降進(jìn)行評估、測設(shè)cp?？刂凭W(wǎng) 點、重新擬合隧道線路,滿足鋪設(shè)條

客運專線雙線鐵路隧道雙塊式無砟軌道整體道床施工工法 中鐵隧道集團一處有限公司 陳建國陳海鋒魯斌 1.前言 根據(jù)客運專線高速鐵路對軌道結(jié)構(gòu)的要求,我國引進(jìn)德國的rheda2000型無砟 軌道,并通過消化、吸收和再創(chuàng)新,自主研發(fā)了無砟軌道技術(shù),其中雙塊式無砟軌道就 是一種。整體道床作為無砟軌道結(jié)構(gòu)最重要的組成部分,它的施工質(zhì)量將直接影響 無砟軌道結(jié)構(gòu)的性能。 中鐵隧道集團一處承擔(dān)了溫?？瓦\專線飛鸞隧道工程后,對客運專線隧道施工 技術(shù)進(jìn)行了調(diào)研與開發(fā),取得了成功經(jīng)驗。其中雙塊式無砟軌道整體道床施工形成 了分區(qū)、分幅平行流水作業(yè)的成熟工藝,速度快、質(zhì)量高,為今后雙塊式無砟軌道整 體道床施工提供參考和借鑒?，F(xiàn)總結(jié)為工法供推廣應(yīng)用。 2.工法特點 2.1鋪設(shè)條件嚴(yán)格,工法工藝嚴(yán)謹(jǐn)。施工前對隧道底板基礎(chǔ)沉降進(jìn)行評估、測設(shè) cpⅲ控制網(wǎng)點、重新擬合隧道線路,

隧道進(jìn)口段是整條隧道的咽喉地段也是最重要地段，因此，對其進(jìn)行方案研究和技術(shù)分析就顯得尤為重要，本文根據(jù)鐵路隧道洞口施工的特點，介紹了隧道洞口施工方案的設(shè)計要點、重點分析了施工中的關(guān)鍵技術(shù)提出了一些的解決方案。

[云南]雙線鐵路隧道洞口臺階法爆破開挖施工方案——6.2ⅲ級圍巖臺階法爆破施工　　周邊眼間距e：根據(jù)經(jīng)驗公式e=(8～12)d(d為炮眼直徑)，由于孔徑d取42mm，故e取34cm～50cm。ⅲ級圍巖取e=50cm…………　　6.3ⅳ級圍巖臺階法施工　　根據(jù)ⅳ級圍巖每循環(huán)進(jìn)...