橋梁模型試驗在宋金時期浮橋建造中的應用

在快速重載作用下,柔性長浮橋可能會出現(xiàn)位移波堆積效應。為驗證預測的正確性,對兩種長浮橋模型(連續(xù)浮橋和分置式浮橋)進行了試驗,在不同荷載重量下和不同速度作用下的位移響應利用六自由度運動測定儀進行了測量。試驗結(jié)果表明:荷載重量越大、荷載速度越快,位移波的堆積效應越明顯;荷載的速度對興波的形狀和波幅都有著直接的影響。位移波的堆積影響了荷載的運行速度,在快速重載的浮橋工程中,必須考慮位移波的堆積對運動荷載的影響。

!"#$%&"’()三維軟件在橋梁模型 殼體設計中的應用 哈密橋梁工廠（新疆!"#$$%）吳江平 鐵路專用橋梁由于其外形復雜，尺寸較大，精度要 求較高，截面復雜，這給橋梁模型殼體的設計和制作廠 家提出了較高的要求，通常是采用萬噸級壓力機直接將 腹板殼體壓制成形，再進行后續(xù)加工制作，這導致一套 橋梁模型制作成本很高，且影響生產(chǎn)工期。為了在現(xiàn)有 條件下加工制作橋梁模型，我廠采用現(xiàn)場拼焊腹板殼體 的方法進行設計和加工制作。由于腹板殼體外形復雜且 截面變化較大，二維設計繪圖無法準確直觀地反應各個 截面的尺寸，造成設計困難，設計人員的強度加大，設 計周期加長，且設計的腹板殼體的各部下料尺寸誤差較 大，直接影響了模型制作的質(zhì)量和進度。 !"#$%&"’()三維軟件可有效地解決上述問題，設計強 度大大降低，設計速度提高數(shù)倍、且能實際有效反映 模型各部外形，尺寸精度較高。以橋梁的端部為例，通 過

由于橋梁模型殼體腹板外形復雜且截面變化較大,設計人員也難以定性、定量地分析出殼體腹板的受力變化情況和變形情況,也無法驗證出模型鋼結(jié)構設計的正確性、合理性。

模型試驗在抗滑樁研究中的應用——簡要介紹了模型試驗在抗滑樁研究中的應用，包括室內(nèi)模型試驗和離心模型試驗在懸臂抗滑樁、深埋式抗滑樁及預應力錨索抗滑樁方面的研究方法、研究成果，以及模擬抗滑樁特性的優(yōu)點和局限性?！　?/p>

湖北省交通職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計（論文）任務書 本任務書下達給：＿09＿級＿＿＿專業(yè)學生＿＿ 設計（論文）題目：橋梁模型設計 一、設計（論文）內(nèi)容： 1、橋梁模型設計 按安全、適用、經(jīng)濟、美觀的原則總體規(guī)劃和設計，并綜合考慮其他因素； 經(jīng)濟合理—總造價、材料最少，綜合考慮養(yǎng)護、維修、施工期等； 結(jié)構構造要求—橋梁結(jié)構在制造、運輸、安裝、使用過程具有足夠的剛度、強度、穩(wěn)定 性、耐久性； 施工工藝—施工設備、安全、技術； 美觀—橋梁美學，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，尤其城市橋梁，挺拔、宏偉等。 2、基本要求： 設計方案合理（照片、模型cad圖紙） 橋梁模型的制作過程 二重點研究的問題： 模型比例準確（cad比例縮放） 材料使用適當 信息傳達清晰明了 三主要技術指標： 方案策劃合理能表達橋梁征，模型能清晰地表達設計及其氛圍。 四其他要說明的問題： 無 要求完成日期：年月日

濱州黃河大橋主梁邊箱模型試驗——濱州黃河大橋主橋是三塔預應力混凝土斜拉橋，主梁為預應力混凝土箱梁．為加強主梁受力的整體性，抵抗靜載和動載產(chǎn)生的橫向彎矩，橫梁結(jié)構內(nèi)設置了橫向預應力鋼束．進行標準梁段足尺模型試驗，觀測試驗模型橫向預應力鋼束張拉后...

南水北調(diào)中線工程上的大量交叉建筑物存在樁土非協(xié)調(diào)變形等工程危害,影響渠道的防滲效果。利用應變電測技術測量模型試驗中樁體的受力狀態(tài),以此研究樁與渠坡土體的相互作用機理,取得良好的研究效果。

以某獨塔雙索面自錨式懸索與斜拉組合體系橋梁為對象,建立換索試驗模型,分析了自錨式懸索與斜拉組合體系橋梁在更換斜拉索過程中的力學行為、幾何變形特征及結(jié)構的安全性。驗證了換索工程的可行性。有針對性地指出了換索時應注意的問題,為實橋換索的實施提供必要的技術支持。

為充分了解自錨式懸索與斜拉組合體系橋梁使用階段的受力性能,以實橋為工程依托,基于相似理論,建立了縮尺比例為1∶20的全橋試驗模型,并進行了使用階段模型試驗。分析了自錨式懸索與斜拉組合體系橋梁使用階段主梁的變形規(guī)律、主纜的線形變化特征以及主塔的受力特性。研究結(jié)果表明:使用階段實測模型主塔最大應力增量為2.08mpa;斜拉區(qū)受力變化對懸索區(qū)結(jié)構影響明顯;全橋?qū)ΨQ加載主跨跨中撓度比主跨對稱加載減小了14.3%。

bim技術在建筑行業(yè)有著廣泛的應用,其倡導的共享、協(xié)同的工作機制,為建筑業(yè)的全生命周期(即:建筑物的設計、施工、運營及后期的維護等不同階段)帶來了巨大的效率和效益的革命,打通了建筑業(yè)不同環(huán)節(jié)之間的壁壘及各環(huán)節(jié)之間信息溝通的閉塞。但是bim技術在國家大型基礎建設領域的應用還處在起步階段,各項標準和規(guī)范都沒有形成,一定程度上制約了bim技術在基礎建設領域的應用。結(jié)合具體的橋梁工程對bim技術在施工中的具體應用進行了研究和分析,并得出了一些結(jié)論。

高速鐵路線路修建過程中需要對線下構筑物進行沉降觀測和沉降評估,由于高速鐵路橋梁墩臺沉降測量數(shù)據(jù)具有沉降量級較小,數(shù)值波動變化大的特性,所以單一預測模型不能很好的預測沉降量。文中結(jié)合logistic模型、gompertz模型和mmf模型的特點,應用加權幾何平均法構造一個新的組合模型,使用該組合預測模型對橋梁墩臺沉降進行預測,并對新模型進行精度評定。結(jié)合工程實例可得:組合預測模型擬合度高于前面三種模型,具有工程實用價值。

模型預測技術在橋梁健康監(jiān)測中的應用——針對錢江四橋?qū)崟r健康監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測數(shù)據(jù)，采用ar模型、arma模型以及灰色系統(tǒng)的gm(1，1)等隨機模型，進行數(shù)學建模，并對各模型進行了不同步長的預測研究。結(jié)果表明，當采用合適的數(shù)學模型參數(shù)后，預測和實際監(jiān)測結(jié)果十分...

結(jié)構設計大賽之橋梁模型設計

以廣東省某一斜箱梁橋為工程背景,提出分階段施工合成箱梁結(jié)構的施工方式,并對此施工方式的箱梁橋和整體澆注的箱梁橋進行模型試驗研究。通過各種工況的試驗加載,并對實測得到的試驗數(shù)據(jù)進行數(shù)理統(tǒng)計分析,定量比較了兩者的受力性能方面的差異,得到可用于工程實踐的若干結(jié)論。同時,分析了試驗荷載與實橋計算荷載之間的關系。研究結(jié)果有助于此類施工方式的箱梁橋在工程設計中的推廣與應用。

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小學學生科技論文 木結(jié)構橋梁模型靜壓承重探究 周洋 什么樣的結(jié)構最穩(wěn)固？什么樣的結(jié)構最承重？在這學 期的學習和實踐中我有了深刻的認識和體會。 一、小學科學教材六年級上冊第二單元《形狀與結(jié)構》 中有橋梁的形狀與結(jié)構一課，其中要求我們初步探索什么樣 的結(jié)構穩(wěn)固。通過做框架，建高塔，我學習了三角形不容易 變形后，我有了一個想法，是不是三角形最穩(wěn)固呢？于是我 和幾個同學動手做過實驗，我知道了三角形確實是最穩(wěn)固 的。 二、恰逢本學期重慶市第23屆（下半年）科技模型比 賽就有木結(jié)構橋梁模型靜壓承重比賽，在科技輔導老師的帶 領下，我們對木結(jié)構模型承重進行了有益的探索。 1.認真學習。老師下載了木結(jié)構靜壓承重橋梁模型的 制作方法、要點的資料讓我們學習，使我們對該模型的制作 過程有一個理性的認識。產(chǎn)生一種躍躍欲試的感覺，激發(fā)起 學習制作科技模型的興趣。同時對科技模型制作的工具準 備、注意事項心中有數(shù)。

桁架橋梁模型初步設計

單索面獨塔斜拉橋振動臺模型試驗研究——對某單索面獨塔斜拉橋進行振動臺模型試驗設計，以及白噪聲掃頻試驗和模擬地震試驗，詳細分析試驗結(jié)果，并將其與計算結(jié)果進行比較分析，驗證計算結(jié)果的正確性。

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對中低速磁懸浮軌道梁設計和試驗進行系統(tǒng)闡述。研究表明:中低速磁懸浮軌道梁適宜采用單箱單室后張預應力混凝土簡支梁,強度計算不是軌道梁的控制因素,但是截面扭矩很大;剛度和動力性能成為中低速磁懸浮軌道梁的設計控制因素,通過試驗,給出剛度和自振頻率限值。專門研制的拉力調(diào)高鋼支座能保證軌道梁橫向穩(wěn)定,預制架設方法是最適宜的施工方法。

巖壁吊車梁是一種既經(jīng)濟又安全的新型支撐結(jié)構,其原理是利用一定長度的注漿長錨桿,把鋼筋混凝土梁固定在巖壁上。吊車的全部荷載是通過錨桿和混凝土梁與巖石接觸面上的摩擦力傳到巖體上的。大朝山水電站主廠房吊車梁就是采用這種結(jié)構。通過巖壁吊車梁模型承載力試驗,了解巖壁吊車梁的超載能力、在荷載作用下應力的分布并優(yōu)化設計。

根據(jù)遼寧地區(qū)橋梁承載力下降檢測資料,應用灰色系統(tǒng)理論對在役橋梁劣化趨勢進行分析,提出以時間與狀態(tài)得分為等間隔初始序列,推導出橋梁劣化預測模型按指數(shù)分布表達式,并對檢測序列進行分析驗證,為橋梁劣化預測提供參考。