強(qiáng)風(fēng)預(yù)測(cè)預(yù)警設(shè)備在上海軌道交通高架及地面線路中的應(yīng)用

www.***.*** 上海軌道交通9號(hào)線線路分析 海軌道交通9號(hào)線(軌道交通8號(hào)線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向?yàn)橹鞯木€路， 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長(zhǎng)45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個(gè)。 1.線路信息：上海地鐵9號(hào)線共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn)，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

該文介紹上海軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)的概況及mpeg-2編碼技術(shù)的特點(diǎn),并通過對(duì)比分析,闡明采用該技術(shù)的系統(tǒng)性能穩(wěn)定,具有良好的監(jiān)控效果。

該文介紹了上海軌道交通建設(shè)運(yùn)用進(jìn)度控制的方法進(jìn)行工程計(jì)劃管理,以及采取的措施,并總結(jié)了若干經(jīng)驗(yàn),可供同行參考。

軌道交通沉降的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和監(jiān)測(cè)預(yù)警研究對(duì)軌道交通安全和城市規(guī)劃建設(shè)具有重要意義。文章從上海軌道交通運(yùn)營(yíng)的地質(zhì)環(huán)境出發(fā),在總結(jié)工程地質(zhì)條件和區(qū)域地面沉降特征的基礎(chǔ)上,以3條軌道交通線路為例,分析了這3條線路地鐵隧道運(yùn)營(yíng)期間的沉降規(guī)律特征。通過分析影響地鐵隧道沉降的各風(fēng)險(xiǎn)因素與沉降變形之間的關(guān)系特征,建立了包括地質(zhì)條件、區(qū)域地面沉降、周邊工程建設(shè)、軌道交通結(jié)構(gòu)差異、軌道交通沉降特征在內(nèi)的軌道交通沉降風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系,并以此為基礎(chǔ)對(duì)3條線路進(jìn)行了沉降風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

上海市交通委員會(huì)日前在對(duì)上海市人大代表的答復(fù)中透露，上海軌道交通崇明線已納人新一輪軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2017—2025年），并正式向國(guó)家發(fā)改委報(bào)審。

經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號(hào)線于2005年11月24日正式開工建設(shè)。軌道交通7號(hào)線全長(zhǎng)35km，全線設(shè)28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設(shè)2個(gè)停車場(chǎng)，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個(gè)工程將在2009年年底建成投入試運(yùn)營(yíng)。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)越來越受到人們的關(guān)注。上海軌道交通6號(hào)線設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)采用可編程邏輯控制器作為系統(tǒng)的核心部件。介紹了基于工業(yè)以太網(wǎng)構(gòu)建的系統(tǒng)平臺(tái),分析了該系統(tǒng)的特點(diǎn),并結(jié)合上海軌道交通6號(hào)線的具體情況,對(duì)工業(yè)以太網(wǎng)的實(shí)時(shí)性進(jìn)行分析。

結(jié)合上海軌道交通6號(hào)線高架橋梁設(shè)計(jì)，介紹了輕軌連續(xù)橋梁的設(shè)計(jì)情況，為今后同類橋梁設(shè)計(jì)積累了一定經(jīng)驗(yàn)．

在軌道交通客流預(yù)測(cè)研究工作中,日均客流和高峰高斷面客流的預(yù)測(cè)結(jié)果是各方面關(guān)注的重點(diǎn)。通過對(duì)既往軌道網(wǎng)絡(luò)客流預(yù)測(cè)的后評(píng)估,即充分利用原有預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)或預(yù)測(cè)前提進(jìn)行推算,得到2008年全網(wǎng)的預(yù)測(cè)值,將其與2008年實(shí)際值進(jìn)行對(duì)比,分析差異,查找原因,旨在為預(yù)測(cè)模型改進(jìn)及其相關(guān)的研究提供一定的幫助。

jiangyangrd.(n) 江楊北路 329 327友誼路 128富錦路328youyird. fujinrd.鐵力路 由于內(nèi)容丟失，無法恢復(fù)所以正式版延期tielird.326寶楊路 127友誼西路baoyangrd. youyird.(w) 325水產(chǎn)路 126寶安公路shuichanrd. bao'anhighway 324淞濱路 125共富新村songbinrd. gongfuxincun 錦秋路701323張華浜jungongrd.pudongrd.(n)waigaoqiaofreetradezone jinqiurd.南陳路124呼蘭路zhanghuabang軍工路浦東北路港城路601外高橋保稅區(qū) 703hulanrd.10051003gangchengrd.1002

富錦路 友誼西路 寶安公路 共富新村 呼蘭路 通河新村 共康路 彭浦新村 汶水路 上海馬戲城 延長(zhǎng)路 西藏北路 中興路 中山北路 曹楊路 江蘇路靜安寺 常熟路 陜西南路 人民廣場(chǎng)中山公園 南京西路 新閘路 漢中路 中潭路 寶山路 衡山路 徐家匯 上海體育場(chǎng) 老西門 黃陂南路 大世界 浦電路 大木橋路西藏南路 藍(lán)村路 上海體育館 鎮(zhèn)坪路 北新涇淞虹路 金沙江路 威寧路 婁山關(guān)路 虹橋路 延安西路 中春路 七寶 合川路 宜山路 松江新城 松江大學(xué)城 洞涇佘山泗涇 九亭 星中路 桂林路 漕寶路 漕河涇開發(fā)區(qū) 閔行開發(fā)區(qū) 文井路 華寧路 金平路 東川路 劍川路 北橋 顓橋 銀都路 春申路 外環(huán)路 蓮花路 錦江樂園 石龍路 龍漕路 漕溪路東安路 魯班路 南浦大橋塘橋 上海兒童醫(yī)學(xué)中心 上海南站 東方體育中心 莘莊 耀華路 高科西路 東明路 高青路 華夏西路 上南路 靈巖南路 臨沂新村 張

上海市軌道交通6號(hào)線工程土建5標(biāo)段（五蓮路站、博興路站及上述兩站間區(qū)間） 上海城建（集團(tuán)）公司第1頁共27頁 目錄 目錄................................................................................................................1 第一章技術(shù)標(biāo)總說明.....................................................................................7 1.1編制依據(jù)...................................................................................................7

全球最大的電、扶梯生產(chǎn)商和服務(wù)商-奧的斯(otis)電梯公司日前宣布:即將全線貫通的上海軌道交通9號(hào)線—期工程再次選擇了以安全耐用著稱的奧的斯mpe公共交通型自動(dòng)扶梯。該產(chǎn)品采用了最新的變頻驅(qū)動(dòng)方式,能通過感知人流自動(dòng)選擇運(yùn)行或停止,從而起到節(jié)約能耗的作用。此外,奧的斯還為9號(hào)線提供了專業(yè)維修團(tuán)隊(duì)的“駐點(diǎn)服務(wù)”,專業(yè)維保人員駐扎在項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng),一天24小時(shí),一年365天精心呵護(hù)這些扶梯,隨時(shí)檢查,定期保養(yǎng),應(yīng)對(duì)任何突發(fā)事件,最大化保障所有乘客的安全。這也是奧的斯繼為公共交通1,2,4號(hào)線提供24小時(shí)駐點(diǎn)服務(wù)后再次為上海公共交通提供的一項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先的專業(yè)服務(wù)。

近年來，節(jié)段預(yù)制梁施工技術(shù)越來越多應(yīng)用到城市軌道交通建設(shè)中。針對(duì)上海軌道交通5號(hào)線南延伸工程高架部分的實(shí)際情況，我們研制了dp80型節(jié)段拼裝架橋機(jī)并在該項(xiàng)目上成功應(yīng)用。解決了施工過程中存在的技術(shù)難題，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益，為其他節(jié)段預(yù)制梁施工提供一定的指導(dǎo)和借鑒。

近年來,節(jié)段預(yù)制梁施工技術(shù)越來越多應(yīng)用到城市軌道交通建設(shè)中.針對(duì)上海軌道交通5號(hào)線南延伸工程高架部分的實(shí)際情況,我們研制了dps0型節(jié)段拼裝架橋機(jī)并在該項(xiàng)目上成功應(yīng)用.解決了施工過程中存在的技術(shù)難題,具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益,為其他節(jié)段預(yù)制梁施工提供一定的指導(dǎo)和借鑒.

本文結(jié)合上海軌道交通高架橋梁的現(xiàn)狀，分析在上海軌交高架橋梁檢測(cè)評(píng)估中遇到的困難，闡述了橋梁結(jié)構(gòu)檢查評(píng)估的重要意義和目的，并提出能夠改善橋梁檢測(cè)評(píng)估的一些建議。

目前越來越多的地鐵車站修建于城市繁華地區(qū)和交通繁忙地段。蓋挖法具有占路時(shí)間短,對(duì)地面交通影響小,可最大限度地減少對(duì)地面交通的干擾,又能在臨時(shí)蓋板下按明挖順作法施工車站結(jié)構(gòu),保證了施工進(jìn)度,現(xiàn)已成為國(guó)內(nèi)外在交通繁忙的市中心區(qū)修建地鐵車站的一種有效方法。介紹了蓋挖法在上海軌道交通11號(hào)線愚園路站的應(yīng)用。

上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，是在上海軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線發(fā)展基礎(chǔ)上的一次重大的突破與飛躍。

通過分析上海軌道交通1號(hào)線開通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對(duì)人口再分布的作用機(jī)制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町?。?shí)踐證明城市軌道交通對(duì)人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實(shí)現(xiàn)的。另對(duì)城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對(duì)城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號(hào)線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實(shí)了軌道交通對(duì)其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應(yīng)\"。

結(jié)合上海軌道交通9號(hào)線一期工程,介紹了fidic合同條件在軌道交通建設(shè)中的應(yīng)用情況,為fidic合同條件在國(guó)內(nèi)建設(shè)工程中的應(yīng)用提供了借鑒與參考。

隨著建筑信息模型（bim）技術(shù)在我國(guó)民用建筑中的大量應(yīng)用,城市軌道交通行業(yè)也開始引入此項(xiàng)技術(shù)。以上海軌道交通9號(hào)線東延伸工程為例,介紹了bim技術(shù)在軌道交通建設(shè)管理中的應(yīng)用情況。該技術(shù)的應(yīng)用可使項(xiàng)目建設(shè)的成本、進(jìn)度、質(zhì)量得到更好的控制,提升了項(xiàng)目的管理效率,對(duì)于提高上海軌道交通建設(shè)管理水平起到了一定的促進(jìn)作用。

回顧了上海軌道交通售檢票系統(tǒng)的發(fā)展歷程,分析了各類售檢票系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)。運(yùn)用類比分析法,對(duì)\"一票通\"改造過程中各項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)和自動(dòng)售檢票(afc)系統(tǒng)仍然存在的問題進(jìn)行深入分析,提出了有針對(duì)性的具體建議,解決實(shí)際生產(chǎn)中存在的問題。展望了afc系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)和推廣應(yīng)用前景。