驅(qū)動橋殼疲勞試驗機的控制部分設(shè)計

ptc陶瓷耐壓疲勞試驗機是一臺集耐壓、電阻及沖擊電流測試的多功能設(shè)備,能通過更換適配器來快速變線,適應(yīng)多規(guī)格ptc陶瓷產(chǎn)品的疲勞試驗。介紹了該設(shè)備的設(shè)計要求、工作流程,并對該設(shè)備局部進行結(jié)構(gòu)及原理分析。

09019設(shè)備技術(shù)性能表 招標設(shè)備技術(shù)性能（招標方填寫）投 標 方 填 寫 y/n 投標設(shè)備技術(shù)性能（投標方填寫） 設(shè)備名稱疲勞試驗機設(shè)備名稱微機控制電液伺服疲勞試驗機 數(shù)量1臺型號規(guī)格hy-5080 設(shè)備編號09019數(shù)量1臺 計劃到貨時間原產(chǎn)地國中國 交貨地點 到貨地點 武漢工程大學 生產(chǎn)廠家上海衡翼精密儀器有限公司 供貨公司上海衡翼精密儀器有限公司 外形尺寸800*60 0*1900 重量kg1200 1、設(shè)備的主要用途、功能及特點 主要用于金屬、非金屬、彈性體等進行 拉伸性能測試和耐疲勞性能試驗。該系 統(tǒng)能在正弦波、三角波、方波、梯形波、 斜波、用戶自定義波形下進行多種試驗。 試驗軟件能在windows中文環(huán)境下工 作，且試驗條件和試驗結(jié)果自動存盤， 顯示、打印應(yīng)符合相關(guān)國家標準的隨機 成組試驗數(shù)據(jù)、試驗曲線、試驗報告。 2、技術(shù)參數(shù)

第6期(總第163期) 2010年12月 機械工程與自動化 mechanical　engineering　&　automation no.6 dec. 文章編號:1672-6413(2010)06-0050-03 商用車驅(qū)動橋橋殼強度及疲勞壽命分析 * 高　翔1,徐安健2,程　闊1,陳仕剛2,萬鑫銘1 (1.中國汽車工程研究院汽車產(chǎn)品研發(fā)中心,重慶　400039;2.上汽依維柯紅巖商用車有限公司,重慶　401122) 摘要:驅(qū)動橋橋殼是汽車主要的承載件和傳力件,其主要損傷形式是在交變載荷下發(fā)生疲勞失效。通過建立商 用車驅(qū)動橋的有限元模型,在試驗工況和路面工況下進行強度和疲勞壽命分析,查找出易發(fā)生破壞的位置,并 驗證該驅(qū)動橋橋殼強度和疲勞壽命可以滿足設(shè)計要求。 關(guān)鍵詞

朋戶希望研制一種既能對扭轉(zhuǎn)彈簧的扭并和疲勞性能進行試驗，又能對扭轉(zhuǎn)彈簧的力學性能試驗，一機多用ri．多工位，提高設(shè)備的使用效率的試驗機，根據(jù)用戶的需求，時代試金公司研制了這臺集扭轉(zhuǎn)力學性能與疲勞性能試驗于一身的試驗機。

按照gb／t12347-1996的試驗原理新研制的礦用鋼絲繩彎曲疲勞試驗機采用液壓馬達驅(qū)動，直接實現(xiàn)1800平面反復彎曲運轉(zhuǎn)，具有通用性較強、頻率范圍寬、結(jié)構(gòu)簡單、自動化程度較高等特點。鋼絲繩的連接采用去繩芯加鋼棒焊接對接。本文主要探討鋼絲繩彎曲疲勞試驗機及其應(yīng)用。

汽車驅(qū)動橋殼的試驗?zāi)B(tài)分析研究

分析了公路混凝土疲勞試驗機電液伺服系統(tǒng)控制原理,對其系統(tǒng)建立了數(shù)學模型。主要借助matlab語言詳細介紹了pid控制器的設(shè)計步驟,提出了其設(shè)計方法和需要注意的問題,并通過仿真對加入pid控制器后的系統(tǒng)性能進行了分析,結(jié)果表明設(shè)計能夠使系統(tǒng)滿足工作要求。

車輛驅(qū)動橋隨機疲勞可靠性室內(nèi)快速試驗

建立了電液伺服轉(zhuǎn)向閥閥芯的疲勞試驗機振動臺的控制模型,以matlab/toolbox為工具,對伺服轉(zhuǎn)向閥的數(shù)學模型、傳遞函數(shù)、動態(tài)特性進行分析,利用pid控制器,為系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計、控制調(diào)節(jié)提供了實用的算法。

本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學生姓名： 導師姓名、職稱： 所屬學院： 專業(yè)班級： 設(shè)計（論文）題目：商用車驅(qū)動橋試驗臺結(jié)構(gòu)設(shè)計 年月日 1．目的及意義（含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析） 1.1、汽車驅(qū)動橋試驗臺的發(fā)展簡史及國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 1893年，美國人福特創(chuàng)造了世界上第一輛裝用小型汽油機的四輪車； 到1913年第一條汽車制造流水線被創(chuàng)造出來，使得汽車產(chǎn)量大量增加。第二 次世界大戰(zhàn)以后，汽車的保有量持續(xù)增長。隨著汽車的相鄰學科和相鄰工業(yè)的 發(fā)展，汽車試驗技術(shù)也就不斷得到發(fā)展。從20世紀70年代以后，電子計算機 不斷運用在汽車試驗中，而且各種試驗臺也被廣泛采用，使得汽車試驗技術(shù)日 臻成熟。同樣，為了快速發(fā)展汽車業(yè)，我國先后創(chuàng)建看長春第一汽車制造廠、 北京汽車制造廠、襄樊第二汽車制造廠和南京汽車制造廠。與此同時，大量的 汽車試驗場也被創(chuàng)建了起來。70

1 畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書 設(shè)計題目：比亞迪速銳驅(qū)動橋設(shè)計 專業(yè)：交通10-1 學號：100503113 姓名：張鑫博 指導教師：宋曉燕 2 畢業(yè)設(shè)計開題報告 學生姓 名 張鑫博學號13專業(yè)交通10-1 題目名稱比亞迪速銳驅(qū)動橋設(shè)計 課題來源 主 要 內(nèi) 容 1．驅(qū)動車橋的發(fā)展趨勢 隨著我國公路條件的改善和物流業(yè)對車輛性能要求的變化．汽車 驅(qū)動橋技術(shù)已呈現(xiàn)出向單級化發(fā)展的趨勢。 單級橋有主減速器，一級減速。橋包尺寸大，離地間隙小，相對 雙級橋而言，其通過性較差，主要用于公路運輸車輛。雙級橋有主減 速器減速、輪邊減速器減速，形成二級減速。由于是二級減速，主減 速器減速速比小，主減速器總成相對較小，橋包相對減小，因此

根據(jù)發(fā)動機最大輸出動力進行逆向推算,設(shè)計出可裝載100t以上的大型裝載機濕式驅(qū)動橋,并利用ansys軟件對裝載機濕式驅(qū)動橋橋殼的兩種典型工況進行有限元分析,獲得大型裝載機濕式驅(qū)動橋橋殼主體結(jié)構(gòu)的應(yīng)力特點、變形情況以及最大應(yīng)力的大小和位置,為避免橋殼應(yīng)力集中、強化橋殼關(guān)鍵部位以及優(yōu)化橋殼尺寸等提供重要的參考依據(jù)。

轎車驅(qū)動橋設(shè)計 轎車驅(qū)動橋設(shè)計 摘要 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車技術(shù)的提高，驅(qū)動橋的設(shè)計和制造工藝都在日益完善。 驅(qū)動橋和其他汽車總成一樣，除了廣泛采用新技術(shù)外，在結(jié)構(gòu)設(shè)計中日益朝著“零件標 準化、部件通用化、產(chǎn)品系列化”的方向發(fā)展及生產(chǎn)組織專業(yè)化目標前進。 本說明書中，根據(jù)給定的參數(shù)，首先對主減速器進行設(shè)計。主要是對主減速器的 結(jié)構(gòu)，以及幾何尺寸進行了設(shè)計。主減速器的形式設(shè)計為單級主減速器。而主減速器的 齒輪形式主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。本次設(shè)計采用 的是齒輪形式是漸開式圓柱斜齒輪。其次，對差速器的形式進行選擇，差速器的形式主 要分為普通對稱式圓錐行星齒輪差速器和防滑差速器兩種。本次設(shè)計采用普通對稱式圓 錐行星齒輪差速器。最后，對半軸的結(jié)構(gòu)、支承形式，以及橋殼的形式和特點進行了分 析設(shè)計。本次設(shè)計采用半浮式半軸和整體式驅(qū)動橋殼。在設(shè)計之后對以上的零件進

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裝載機驅(qū)動橋畢業(yè)設(shè)計

挖掘機驅(qū)動橋畢業(yè)設(shè)計

介紹了可鍛鑄鐵驅(qū)動橋殼焊補時采用的主要設(shè)備與焊條、橋殼焊前處理和3種焊補工藝及焊后檢驗方法。

商用車驅(qū)動橋殼的有限元分析

開發(fā)了工程機械驅(qū)動橋弧齒準雙曲面齒輪優(yōu)化選型設(shè)計系統(tǒng),按多目標問題的最優(yōu)化設(shè)計方法建立了基本參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計數(shù)學模型,編制了相應(yīng)的設(shè)計程序;通過現(xiàn)場實際使用,取得了良好的效果。

i 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 重型商用車驅(qū)動橋設(shè)計 系別汽車工程系 專業(yè)班級車輛工程 學生姓名陳威 指導教師上官文斌 提交日期2011年月日 ii 華南理工大學廣州汽車學院 學位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得 的研究成果。除了文中特別加以標注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個 人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集 體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承 擔。 作者簽名：日期：年月日 學位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學位論文作者完全了解學校有關(guān)保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校 保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和 借閱。本人授權(quán)華南理工大學廣州汽車學院可以將本學位論文的全部或部分內(nèi) 容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可

1 華南理工大學廣州汽車學院 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）翻譯 英文原文名driveaxleassemblies 中文譯名驅(qū)動橋 系別汽車工程系 專業(yè)班級車輛工程 學生姓名陳威 指導教師上官文斌 填表日期2011-5-19 二〇一一年五月 英文原文版出處：dirkspindlergeorgvonpeteryina-schaefflerkg.angular contactballbearingsforarearaxledifferential.sae，2003 2 譯文成績：指導教師（導師組）簽名： 譯文：驅(qū)動橋 在學習本章之后，你將了解不同類型驅(qū)動橋的組成，并能列舉不同種類的驅(qū)動 橋；比較后橋與前橋的不同之處；描述驅(qū)動橋的工作原理。 驅(qū)動橋有很多重要作用。它可以使車輪回正，控制車輪滾動，可以使其中一個 車輪的轉(zhuǎn)速比另

重型汽車的驅(qū)動橋結(jié)構(gòu) 驅(qū)動橋是重型汽車的重要標志之一，其基本結(jié)構(gòu)有以下3種： (1)中央單級減速驅(qū)動橋。是驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)中最為簡單的一種,是驅(qū)動橋的基本形式,在載重汽 車中占主導地位。一般在主傳動比小于6的情況下,應(yīng)盡量采用中央單級減速驅(qū)動橋。目前 的中央單級減速器趨于采用雙曲線螺旋傘齒輪,主動小齒輪采用騎馬式支承,有差速鎖裝置 供選用。 3n3m0g$_!s,b4d4p (2)中央雙級驅(qū)動橋。在國內(nèi)目前的市場上,中央雙級驅(qū)動橋主要有2種類型:一類如伊頓系 列產(chǎn)品,事先就在單級減速器中預留好空間,當要求增大牽引力與速比時,可裝人圓柱行星齒 輪減速機構(gòu),將原中央單級改成中央雙級驅(qū)動橋,這種改制"三化"程度高,橋殼、主減速器等 均可通用,盆齒輪直徑不變;另一類如洛克威爾系列產(chǎn)品,當要增大牽引力與速比時,需要改制