噴射砼工藝在揭普惠高速公路拱涵加固中的技術(shù)應(yīng)用

本文針對干式噴射混凝土加固拱涵這一命題,以某工程實例為載體,從施工控制的角度出發(fā),對干式噴射混凝土的材料選擇、配合比設(shè)計、施工工藝等過程的質(zhì)量控制情況進行逐一介紹,以期為業(yè)內(nèi)同行日后在從事類似工程的施工控制時能起到一定的參考作用。

通過超長距離噴射砼工藝研究和應(yīng)用,解決特殊條件下,巷道噴射砼支護問題,可作為一種新的噴射砼工藝,適時加以應(yīng)用。

本文借助廣東省某高速公路第六合同段利用phc樁進行橋涵結(jié)構(gòu)物處軟基處理這一工程實例,對該新型樁體在高速公路橋涵結(jié)構(gòu)物處軟基處理中的應(yīng)用情況進行闡述,以便讓我們能更清楚地了解這類樁體的結(jié)構(gòu)特點、工作特性,為日后進行類似工程的施工提供一定的指導(dǎo)參考作用。

注漿加固技術(shù)在高原高速公路中的應(yīng)用——結(jié)合青海省公路路基沉陷狀況，簡述注漿加固技術(shù)在高原高速公路路基加固中的應(yīng)用原理和方法．介紹具體施工中注漿材料的選定標(biāo)準(zhǔn)、加固方案及注漿施工工藝技術(shù)。

從分析強夯加固技術(shù)的工程應(yīng)用現(xiàn)狀出發(fā),分析了強夯加固技術(shù)加固地基的機理,并依托w高速公路的試驗路段對強夯加固技術(shù)在高速公路路基加固處理進行了應(yīng)用性研究。

鋼纖維混凝土是一種新型高強復(fù)合工程材料,具有優(yōu)良的抗彎、抗拉、抗裂、阻止和抑制溫度應(yīng)力引起裂縫產(chǎn)生與擴展的能力,是一種理想的路面材料。針對鋼纖維砼性能優(yōu)缺點,對施工中各工序施工技術(shù)的要求進行了較為全面的分析。

文中主要介紹某項目軟土路基采用粉噴樁加固的技術(shù)要點,包括配合比試驗及工藝性試樁等主要技術(shù);并對適用于本工程特點的施工工藝包括施工程序、質(zhì)量控制及施工組織進行了說明。檢測結(jié)果表明,采用粉噴樁加固后的軟土路基的承載能力達到設(shè)計要求。

為研究軟土地基加固技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用,對比分析堆載預(yù)壓法、真空預(yù)壓法、真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法的施工技術(shù)原理,介紹真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法施工工藝,通過工程實踐,在國內(nèi)某高速公路軟土地基運用了真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法處理,預(yù)壓136d后進行檢測與分析。檢測結(jié)果表明,真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法加固效果明顯,推薦其在我國公路工程建設(shè)中使用。

橡膠瀝青在惠河高速公路養(yǎng)護中的應(yīng)用——橡膠瀝青以其優(yōu)良的高溫性能、疲勞性能和低溫抗裂性能，正在成為一種重要和有效的公路養(yǎng)護材料，但在廣東省的工程應(yīng)用還很少。依托惠河高速公路養(yǎng)護工程對該技術(shù)開展了應(yīng)用技術(shù)研究，針對原材料、配合比設(shè)計、施工工藝及...

首先介紹了壓密注漿的原理及作用,結(jié)合工程實例,探討壓密注漿技術(shù)的應(yīng)用,主要包括施工準(zhǔn)備、注漿施工、質(zhì)量監(jiān)測等內(nèi)容,并提出相應(yīng)的質(zhì)量控制措施。實際應(yīng)用表明,采取上述措施能實現(xiàn)對高速公路結(jié)構(gòu)的有效加固,并具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

文章介紹了真空堆載預(yù)壓法的機理,通過具體工程分析了真空堆載預(yù)壓法在軟土路基中的應(yīng)用,試驗表明,真空堆載預(yù)壓法加固軟土達到了良好的效果。

---------------------------------------------------------------裝訂線------------------------------------------------------------------------ 陜蒙高速公路 監(jiān)理獨立抽檢 拱架施工檢查表 橋涵表25 合同段 工程名稱 樁號或范圍 檢查日期 結(jié)構(gòu)型式 基礎(chǔ)承載力 kpa 材料 質(zhì)量 木材 鋼材 拱板及 預(yù)拱度 檢測位置 設(shè)計預(yù)拱度(mm)

惠州惠深沿海高速公路 先張法施工方案 編制： 審核： 審批： 黑龍江省華龍建設(shè)有限公司 惠深沿海高速公路項目部 2007年12月22日 施工方案 一、工程概況 我標(biāo)段有先張拉法預(yù)制箱梁：20米預(yù)制空心板448片，16米預(yù)制空心板 五座共256片，13米預(yù)制空心板五座共324片，10預(yù)制空心板1座26片； 非預(yù)應(yīng)力空心板：6米預(yù)制空心板七座共170片，8米預(yù)制空心板六座共130 片。主要工程數(shù)量見表1、表2。 表1先張法預(yù)制板梁主要工程數(shù)量表 序號細目名稱單位數(shù)量備注 １光圓鋼筋（ⅰ級）kg307305.1 ２帶肋鋼筋（ⅱ級）kg936457.6 ３后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線kg302145 ４預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土c40砼m31717.03 5預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土c50砼m38654.15 表2非預(yù)應(yīng)力空心板主要工程數(shù)量表 序號細目名稱單位

本文作者結(jié)合采用瑞士產(chǎn)徠卡雙頻rtk—gps500測量系統(tǒng)在某高速公路工程測量實踐中的應(yīng)用談?wù)動胷tk技術(shù)進行測量放樣的一些情況和認識。

我國高速公路建設(shè)總里程不斷提升,對高速公路建設(shè)質(zhì)量與水平也提出了更高的要求。bim技術(shù)作為新型的科學(xué)技術(shù),已在諸多行業(yè)中得到應(yīng)用,針對高速公路所具有的點多線長特點,bim技術(shù)可以建立起專門的施工模型及多層次4d施工管理技術(shù),可有效提高高速公路建設(shè)水平,讓高速公路建設(shè)朝著信息化方面發(fā)展。

介紹水泥、乳化瀝青-水泥、泡沫瀝青-水泥三種廠拌冷再生方式在渝黔高速公路大修中的應(yīng)用,試驗結(jié)果表明,三種再生方式均能滿足規(guī)范和設(shè)計的要求,但需要時間進一步觀測真實使用效果。

對某高速公路實施基于ptn構(gòu)建的通信工程,分析系統(tǒng)的需求,對比傳統(tǒng)sdh傳輸與ptn傳輸系統(tǒng)的優(yōu)劣勢,根據(jù)高速公路機電項目的特點,利用ptn技術(shù),為高速公路通信網(wǎng)組建多種結(jié)構(gòu)的業(yè)務(wù)傳送平臺,向集中的業(yè)務(wù)節(jié)點與開放型、分布式、一體化接入網(wǎng)相結(jié)合的方向發(fā)展,使通信網(wǎng)絡(luò)從綜合成本、效益與效率、網(wǎng)絡(luò)可拓展性等諸多層面適應(yīng)新時期的發(fā)展趨勢,全面提高通信網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)能力.

為確保阿爾及利亞東西高速公路高填路基的填筑質(zhì)量,針對c1b5s填料建立一段試驗路基,在填料壓實度和變形模量雙控標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,采用沖擊壓路機進行補壓增強,研究其碾壓遍數(shù)與壓實度、沉降量的關(guān)系,以確定最佳施工工藝;同時對代表性工點進行工后沉降觀測分析,結(jié)果表明沖壓補強的高填路基工后沉降量是路基本體高度的0.08%～0.10%,路拱橫坡改變小,對控制高填路基的差異沉降和工后沉降效果良好。

結(jié)合稀漿封層技術(shù)的功能特點,介紹了稀漿封層技術(shù)及微表處在高速公路中的應(yīng)用及其發(fā)展?fàn)顩r,同時總結(jié)了該技術(shù)的質(zhì)量控制要點,提出適用于我國發(fā)展稀漿封層技術(shù)的建議,從而推廣該技術(shù)的應(yīng)用。

對某高速公路實施基于ptn構(gòu)建的通信工程,分析系統(tǒng)的需求,對比傳統(tǒng)sdh傳輸與ptn傳輸系統(tǒng)的優(yōu)劣勢,根據(jù)高速公路機電項目的特點,利用ptn技術(shù),為高速公路通信網(wǎng)組建多種結(jié)構(gòu)的業(yè)務(wù)傳送平臺,向集中的業(yè)務(wù)節(jié)點與開放型、分布式、一體化接入網(wǎng)相結(jié)合的方向發(fā)展,使通信網(wǎng)絡(luò)從綜合成本、效益與效率、網(wǎng)絡(luò)可拓展性等諸多層面適應(yīng)新時期的發(fā)展趨勢,全面提高通信網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)能力。

ptn技術(shù)是一種以分組作為傳送單位的新型數(shù)據(jù)傳送技術(shù),實現(xiàn)了傳輸?shù)娜玦p化,具有傳輸速率高、支持各種業(yè)務(wù)和安全穩(wěn)定等特點。ptn技術(shù)能夠很好地解決高速公路日益增長的業(yè)務(wù)需要和帶寬限制的問題,現(xiàn)已逐步應(yīng)用到高速公路通信系統(tǒng)中。文章主要探討了ptn技術(shù)的主要優(yōu)勢以及在廣東某高速公路通信系統(tǒng)改造中的應(yīng)用。

高壓旋噴樁在加固高速公路軟基中的設(shè)計應(yīng)用 摘要：結(jié)合長興島疏港高速公路采用高壓旋噴樁處理軟土地基的實體工程，分析高壓旋噴 樁處理軟土地基的可行性，并介紹高壓旋噴樁的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及旋噴樁復(fù)合地基承載力計算方法， 為今后旋噴樁法處理該類地基提供了經(jīng)驗。 關(guān)鍵詞：高壓旋噴樁；軟基處理 1高壓旋噴樁的基本原理及特點 1.1高壓旋噴成樁原理 高壓旋噴樁是利用鉆機把帶有特殊噴嘴的注漿管鉆至土層的預(yù)定位置后，用高壓脈沖泵， 將水泥漿液通過鉆桿下端的噴射裝置，向四周以高速水平噴入土體，見圖l。由于鉆桿以一定 速度逐步向上提升和旋轉(zhuǎn)，漿液形成高壓噴出后具有很大的動能，產(chǎn)生高速、高壓的噴射流， 借助高壓噴射流能大量置換軟弱層和擠密樁周土，能讓砂礫石墊層或粘土和水泥漿充分混合、 膠結(jié)、硬化，固結(jié)成一個整體，見圖2。這樣，可在地基中形成具有較高強度的水泥土樁，達 到改良土質(zhì)、增加地基強度、減少土體壓縮