泥質(zhì)粉砂巖地層中采用雙輪銑快速成槽施工技術(shù)

以實(shí)際工程為例,通過(guò)分析旋挖鉆孔灌注樁和沖擊鉆孔灌注樁兩種施工方法在泥質(zhì)粉砂巖地區(qū)的實(shí)際應(yīng)用,結(jié)合地質(zhì)情況和施工工藝的特點(diǎn),總結(jié)出成熟的經(jīng)驗(yàn)及合理的參數(shù),并針對(duì)過(guò)程中存在的問(wèn)題提出處理措施,為以后類似地質(zhì)的鉆孔灌注樁施工提供參考。

為了研究婁衡高速公路白堊系泥質(zhì)粉砂巖不良工程特性,采用了巖礦分析、物理力學(xué)試驗(yàn)、軟化試驗(yàn)、崩解試驗(yàn)和風(fēng)化速度試驗(yàn)等研究手段對(duì)粉砂質(zhì)泥巖試驗(yàn)展開(kāi)研究.研究結(jié)果表明,白堊系泥質(zhì)粉砂巖礦物成分主要是石英和粘土礦物;隨風(fēng)化程度增加,巖石粘土礦物成分含量增加,活動(dòng)性強(qiáng)的氧化物含量降低,孔隙率增大,天然抗壓強(qiáng)度降低,耐崩解性指數(shù)降低,軟化系數(shù)降低,自由膨脹率增加;巖石最后一次循環(huán)風(fēng)化剝落量是初次循環(huán)的近30倍.可見(jiàn)泥質(zhì)粉砂巖為易軟化、易崩解、水穩(wěn)定性差、抗風(fēng)化能力低的軟質(zhì)巖,同時(shí)風(fēng)化作用進(jìn)一步劣化了巖石的工程性質(zhì).

通過(guò)對(duì)生、熟石灰的改良土在不同摻灰量下進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn),探求不同摻灰量改良后土的強(qiáng)度關(guān)系,并通過(guò)其改良機(jī)理及反應(yīng)方程,獲取生、熟石灰改良效果差別的定量關(guān)系。結(jié)果表明:相同的摻灰量下,生石灰改良土的最大干密度、最佳含水量和無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度較熟石灰的改良土都要大;但生、熟石灰改良土最佳摻灰量所能達(dá)到的最大無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度相差無(wú)幾。

全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖膨脹土具有顯著濕脹干縮性質(zhì),黏土礦物吸水膨脹,失水收縮,導(dǎo)致其內(nèi)部構(gòu)架產(chǎn)生變形,開(kāi)挖的高大邊坡易造成塌方,施工難度巨大,本文詳細(xì)的從全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖膨脹土深路塹分級(jí)開(kāi)挖;分級(jí)邊坡防護(hù)加固、臨時(shí)支護(hù)、支檔結(jié)構(gòu)施工技術(shù)做了總結(jié),對(duì)同類工程施工具有廣泛的推廣價(jià)值和借鑒意義。

砂巖及粉砂巖

砂巖和粉砂巖

砂巖及粉砂巖

砂巖和粉砂巖

連續(xù)墻成槽施工技術(shù)是連續(xù)墻施工的關(guān)鍵,也是連續(xù)墻施工成敗的重要標(biāo)志。文章通過(guò)廣州某地鐵車站基坑圍護(hù)地下連續(xù)墻工程實(shí)踐,闡述了采用銑槽機(jī)施工在灰?guī)r地區(qū)成槽的工藝和難點(diǎn),并提出了改進(jìn)和解決的方法。

本文介紹了雙輪銑成槽機(jī)施工地下連續(xù)墻的工藝原理及操作方法,分析得出該技術(shù)在堅(jiān)硬、厚度大的巖層中成槽地連墻具有鉆進(jìn)能力強(qiáng)、工效高、經(jīng)濟(jì)效益明顯等優(yōu)勢(shì)。

針對(duì)含鈣質(zhì)粉砂巖高強(qiáng)度和層理分布顯著的特點(diǎn),提出了可有效降低其片狀含量的加工工藝。通過(guò)對(duì)含鈣質(zhì)粉砂巖高片狀含量礦料的配合比進(jìn)行設(shè)計(jì),提出了采用棱角性較差細(xì)集料或砂替換的措施改善混合料的施工和易性,較好地滿足了設(shè)計(jì)要求。結(jié)合試驗(yàn)路施工,提出了針對(duì)高片狀含量的含鈣質(zhì)粉砂巖的施工技術(shù),達(dá)到了規(guī)范對(duì)路面壓實(shí)度、現(xiàn)場(chǎng)空隙率和路面滲水系數(shù)的要求。

第七章砂巖及粉砂巖

礫巖砂巖粉砂巖

西部某水電站壩址地層滲透性大,兩岸地下水位平緩,勘探鉆孔沒(méi)有揭穿相對(duì)隔水層,相對(duì)隔水層埋藏很深,壩址勘探線q≤3lu埋深在90m~230m,防滲加固處理工作量大。進(jìn)行灌漿試驗(yàn)研究分析對(duì)壩址灌漿效果、優(yōu)化灌漿方案、選定灌漿參數(shù)、加快施工進(jìn)度等十分重要。擬對(duì)該區(qū)域石英砂地層及粉砂巖夾泥質(zhì)砂巖地層灌漿試驗(yàn)技術(shù)方法進(jìn)行論述。

采用雙輪銑槽機(jī)的地下連續(xù)墻成槽技術(shù)

湖南省懷化市白巖村舞水特大橋全長(zhǎng)1075.88m,中心里程dk239+251.21主要為跨越舞水和低洼山谷地帶而設(shè),主橋墩樁基礎(chǔ)的持力層為泥質(zhì)粉砂巖,基礎(chǔ)施工難度較大,質(zhì)量難以保證。根據(jù)實(shí)際地質(zhì)條件,對(duì)不同橋墩施工分別選取混凝土圍堰與鋼板樁圍堰方案,按施工先后順序劃分采取先圍堰后樁的施工方案。通過(guò)深水圍堰方案分析,提出科學(xué)有效的圍堰優(yōu)化設(shè)計(jì)方案和施工技術(shù)要點(diǎn)。

自2001年國(guó)家對(duì)水泥質(zhì)量實(shí)施新的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)后,為了提高水泥熟料強(qiáng)度,我公司決定采用粉砂巖作為硅質(zhì)校正原料,實(shí)行石灰石、粘土、粉砂巖和鐵粉四組分配料。采用這四組分配料持續(xù)了四年,在這四年里,熟料強(qiáng)度確實(shí)較原有的三組分配料有所提高。但是由于高硅砂巖的易磨性和易燒性較差,

為了研究樁端持力層泥質(zhì)粉砂巖預(yù)應(yīng)力管樁高應(yīng)變動(dòng)力測(cè)試的可靠性和動(dòng)力參數(shù),選取樁端持力層為泥質(zhì)粉砂巖作為試驗(yàn)場(chǎng)地,在試驗(yàn)場(chǎng)地共布置12根試驗(yàn)樁,選取其中5根試驗(yàn)樁埋設(shè)滑動(dòng)測(cè)微計(jì),經(jīng)過(guò)規(guī)范要求的間歇時(shí)間后分別對(duì)各試驗(yàn)樁進(jìn)行了高應(yīng)變測(cè)試、靜載試驗(yàn)和滑動(dòng)測(cè)微計(jì)測(cè)試。試驗(yàn)結(jié)果表明12根試驗(yàn)樁中有9根試驗(yàn)樁高應(yīng)變測(cè)試和靜載試驗(yàn)得出的豎向承載力偏差在±10%范圍內(nèi)；樁端史密斯阻尼系數(shù)主要在0.08~0.21范圍內(nèi)。試驗(yàn)結(jié)果說(shuō)明樁端持力層為泥質(zhì)粉砂巖的預(yù)應(yīng)力管樁采用高應(yīng)變測(cè)試具有一定的合理性和可靠性；對(duì)于本地區(qū)強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖持力層,建議樁端斯密斯阻尼系數(shù)取值范圍為0.05~0.25。試驗(yàn)研究結(jié)果對(duì)實(shí)際工程預(yù)應(yīng)力管樁高應(yīng)變測(cè)試具有指導(dǎo)作用和應(yīng)用價(jià)值。

精品文檔 精品文檔 中鐵二局股份有限公司城通公司 雙輪銑槽機(jī)地下連續(xù)墻成槽施工工法 精品文檔 精品文檔 東莞r2線2303b標(biāo)項(xiàng)目部 精品文檔 精品文檔 雙輪銑槽機(jī)地下連續(xù)墻成槽施工工法 中鐵二局股份有限公司城通公司 1.前言 在城市地鐵施工中，地下連續(xù)墻工藝被廣泛應(yīng)用于基坑支護(hù)體系中，傳統(tǒng)上使用沖樁機(jī)輔助成 槽機(jī)施工地下連續(xù)墻施工工藝適合于于較軟的地質(zhì)。在中風(fēng)化、微風(fēng)化等巖石堅(jiān)硬、巖層厚的地質(zhì) 條件下施工地下連續(xù)墻，施工中不可避免出現(xiàn)偏孔、沖孔緩慢等問(wèn)題，導(dǎo)致施工功效低、延誤工期 且有連續(xù)墻鼓包、鋼筋籠卡籠等質(zhì)量問(wèn)題。若在巖石堅(jiān)硬、巖層厚的地鐵施工過(guò)程中采用雙輪銑槽 機(jī)成槽施工地下連續(xù)墻，除能縮短施工工期、提高功效、保證連續(xù)墻施工質(zhì)量外且因其施工噪音及 震動(dòng)小，對(duì)周邊居民、建筑造成影響較小。本工法具有鉆進(jìn)能力強(qiáng)、功效高、成槽質(zhì)量好、環(huán)境影 響小等優(yōu)點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于石堅(jiān)硬、巖層厚的

通過(guò)九龍大橋樁基施工實(shí)例,經(jīng)比選論證采用旋挖鉆機(jī)干挖成孔施工工藝,在不同的地質(zhì)層中選用合適的機(jī)型和鉆頭,對(duì)于具有環(huán)保、水保要求高的景區(qū)施工,能有效控制泥漿排放,確保工程質(zhì)量安全、綠色環(huán)保。

地下連續(xù)墻在富水粉砂層中降水加固成槽施工技術(shù)

以廣州地鐵18號(hào)線橫番區(qū)間6號(hào)盾構(gòu)井為工程背景,深入分析雙輪銑成槽施工時(shí)槽壁塌孔的原因,包括土體性質(zhì)、泥漿比重、振動(dòng)液化、待灌時(shí)間和抽吸作用等。通過(guò)數(shù)值模擬分析土體性質(zhì)對(duì)塌孔的影響,利用理論推導(dǎo)研究泥漿比重和抽吸作用對(duì)塌孔的作用機(jī)理。針對(duì)不同塌孔原因提出相應(yīng)的措施。