泥水平衡盾構(gòu)機(jī)的快速換刀技術(shù)

s259號泥水平衡盾構(gòu)機(jī)改造 陳　建,張寧川,呂建樂 (中鐵隧道股份有限公司,河南　新鄉(xiāng)453000) 摘要:介紹中鐵隧道股份有限公司曾用于重慶主城過江排水隧道掘進(jìn)的德國海瑞克公司生產(chǎn)的s259號泥水平衡盾構(gòu)機(jī),改造為用 于成都地鐵ⅰ號線一期工程4標(biāo)試驗(yàn)段隧道工程的同類型盾構(gòu)機(jī)的實(shí)例,改造工作仍由海瑞克公司完成。該例盾構(gòu)改造的性質(zhì)為 同類機(jī)型的直徑縮小改造。 關(guān)鍵詞:泥水平衡盾構(gòu)機(jī);改造;直徑縮小;盾構(gòu)機(jī)參數(shù) 中圖分類號:u455.3+9文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b refurbishmentofs259slurrybalancedshieldmachine chenjian,zhangning2chuan,lvjian2le (chinarailwaytunnelstockco.,ltd.,

泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工簡介

隨著工程技術(shù)的發(fā)展,在水利水電地鐵、鐵路、公路、市政、燃?xì)獾阮I(lǐng)域采用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行長隧洞單向掘進(jìn)施工應(yīng)用日益增多。本文對南水北調(diào)中線穿黃工程采用的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了初步研究,為今后類似工程總結(jié)出一定的施工經(jīng)驗(yàn)。

盾構(gòu)機(jī)在中、強(qiáng)風(fēng)化巖和粘土地層的掘進(jìn)過程中,挖掘面的粘性土體受到刀盤的碾壓,極易自刀盤中心位置向四周逐步在刀盤面和土倉內(nèi)壁上形成附著的泥餅,堅(jiān)硬的泥餅將會把刀盤開口堵塞,嚴(yán)重降低了盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)能力;泥餅的存在加重盾了構(gòu)機(jī)刀盤和刀具的負(fù)荷,常常使掘進(jìn)參數(shù)出現(xiàn)突變,大大降低施工效率;此外,當(dāng)?shù)侗P泥餅與土倉中隔板的長時(shí)間摩擦,會導(dǎo)致中隔板等位置的溫度快速升高,從而引起回轉(zhuǎn)中心橡膠密封件性能的下降,威脅盾構(gòu)施工的安全,本文根據(jù)廣州軌道交通六號線某標(biāo)段的盾構(gòu)施工情況,開展對泥水平衡盾構(gòu)機(jī)泥餅形成機(jī)理和處治技術(shù)進(jìn)行研究,取得明顯的效果。

對南京長江隧道工程泥水式盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行改造,使該盾構(gòu)機(jī)適用于地質(zhì)差異較大的揚(yáng)州瘦西湖隧道工程。

1 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn) 《泥水平衡盾構(gòu)機(jī)》 編制說明 北方重工集團(tuán)有限公司 2013年10月 2 1、任務(wù)來源 根據(jù)住建部建標(biāo)［2009］89號文件《2009年住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部歸口工業(yè)產(chǎn) 品行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂、修訂計(jì)劃》，由北方重工集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)組織對《《泥水平衡 盾構(gòu)機(jī)》》進(jìn)行起草制訂，制訂項(xiàng)目在《2009年住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部歸口工業(yè)產(chǎn)品 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂、修訂計(jì)劃》中項(xiàng)目序號為14。 2009年初，沈陽重型機(jī)械集團(tuán)有限責(zé)任公司根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展及國家規(guī)范 盾構(gòu)機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，向住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部提出編制“泥水平衡盾構(gòu)機(jī)”行 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的申請。同年，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部正式發(fā)布的建標(biāo)［2009］89號文件《2009 年住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部歸口工業(yè)產(chǎn)品行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂、修訂計(jì)劃》中，將《泥水平衡 盾構(gòu)機(jī)》列入標(biāo)準(zhǔn)制訂計(jì)劃，并將沈陽重型機(jī)械集團(tuán)有限責(zé)任公司定為主編單位。 按國資委

膨潤土氣墊式泥水加壓平衡盾構(gòu)機(jī)是目前世界上公認(rèn)的最先進(jìn)的穿越江河的地下隧道工程施工設(shè)備,適用于開挖不穩(wěn)定或靜水壓比較高的含水地層。武漢

以國外泥水盾構(gòu)機(jī)國產(chǎn)化研究為背景,對大型泥水平衡復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)系統(tǒng)中刀盤驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)裝置進(jìn)行了研究,總結(jié)了刀盤驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)裝置的優(yōu)點(diǎn),指出其不僅可以在常壓及帶壓條件下更換刀具時(shí)發(fā)揮作用,還可以在應(yīng)急情況下進(jìn)行泥水盾構(gòu)機(jī)刀盤脫困,從而保證了盾構(gòu)機(jī)能夠順利進(jìn)行盾構(gòu)施工,使隧道早日貫通。

結(jié)合上海市軌道交通11號線9標(biāo)南段工程φ11.58m泥水平衡盾構(gòu)的工程實(shí)例,對大直徑泥水平衡盾構(gòu)的分體始發(fā)難點(diǎn)與風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行了分析和探討。針對分體始發(fā)不同階段存在的關(guān)鍵問題,如設(shè)備布置、切口水壓控制和設(shè)備維護(hù),分別提出了有效的解決方案。

泥水平衡盾構(gòu)在粘土層中的掘進(jìn)技術(shù)——以廣東lng珠江南岸盾構(gòu)中遇到的復(fù)雜地層掘進(jìn)情況為例，研究探討了泥水平衡盾構(gòu)機(jī)在粘土層中掘進(jìn)問題，參照實(shí)際情況從不同環(huán)節(jié)給出解決措施，有效地提高了該底層下的作業(yè)速度。

翔殷路隧道泥水平衡盾構(gòu)進(jìn)洞施工技術(shù) 摘要長期以來，大型泥水平衡盾構(gòu)進(jìn)洞是個(gè)困惑的難題，為了使盾構(gòu)順利進(jìn)洞，首次采用在洞口進(jìn)行 深層攪拌樁地基加固和氣囊止水裝置，并嚴(yán)格控制推進(jìn)中的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，解決了盾構(gòu)進(jìn)洞難的技術(shù)問題。 翔殷路隧道泥水平衡盾構(gòu)進(jìn)洞所采取的一系列技術(shù)措施，是值得推廣應(yīng)用的。 關(guān)鍵詞泥水平衡盾構(gòu)進(jìn)洞施工技術(shù)深層攪拌樁施工參數(shù) 1工程概述 上海市翔殷路隧道為雙向4車道公路隧道，自浦西翔殷路、軍工路交叉口的東側(cè)起，穿越黃浦江后， 與浦東東塘路、浦東北路相交，相接于規(guī)劃中的五洲大道。圓隧道外徑11360mm，內(nèi)徑10400mm，長1 537m，采用日本三菱公司設(shè)計(jì)制造及隧道機(jī)械廠組裝的f11580mm大型泥水平衡式盾構(gòu)進(jìn)行掘進(jìn)施 工。 浦西接收井位于翔殷路與軍工路之間，工作井的平面尺寸為36.0m×20.5m；設(shè)計(jì)洞門的直徑為

以廣東lng珠江南岸盾構(gòu)中遇到的復(fù)雜地層掘進(jìn)情況為例,研究探討了泥水平衡盾構(gòu)機(jī)在粘土層中掘進(jìn)問題,參照實(shí)際情況從不同環(huán)節(jié)給出解決措施,有效地提高了該底層下的作業(yè)速度。

大型泥水平衡盾構(gòu)氣泡艙初始參數(shù)的設(shè)計(jì)——首次從吸收脈動(dòng)壓力的角度，建立了大型泥水平衡盾構(gòu)氣泡艙的氣壓彈簧數(shù)學(xué)模型，并在此模型的基礎(chǔ)上對該氣泡艙進(jìn)行了動(dòng)態(tài)分析，其中詳細(xì)分析并確定了對泥水平衡盾構(gòu)開挖面平衡控制起關(guān)鍵作用的氣泡艙的初始泥水液位、壓...

超大型泥水平衡盾構(gòu)致地面沉降的原因及控制——以上中路越江隧道工程從法國布依格公司引進(jìn)的原用于荷蘭“綠心”工程的超大型泥水平衡盾構(gòu)為例，分析了盾構(gòu)在推進(jìn)過程中引起地面沉降的多重因素，并針對這些影響因素，在施工中主要采取了控制盾構(gòu)切口水壓、泥漿性...

在典型的富含粘性顆粒的泥質(zhì)砂巖地層盾構(gòu)掘進(jìn)中，盾構(gòu)機(jī)刀盤結(jié)泥餅現(xiàn)象是泥水平衡盾構(gòu)施工中的一個(gè)難題。以西二線廣南支干線北江盾構(gòu)穿越工程為例，從地質(zhì)特性、盾構(gòu)設(shè)備設(shè)計(jì)及掘進(jìn)施工控制等方面對刀盤泥餅的形成機(jī)理進(jìn)行了分析，并參照實(shí)際工況針對性地提出了防治泥餅的施工措施，為類似工程提供了解決問題的思路和途徑。

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超大直徑泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)始發(fā)技術(shù)

越江隧道泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)施工技術(shù)初探

上海復(fù)興東路越江隧道工程是上海市城市規(guī)劃"三隧一橋"基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分,屬上海市政府重大工程之一。工程設(shè)計(jì)為雙管雙層6車道,自浦西光啟路沿復(fù)興東路至浦東張楊路嶗山東路,總長2780m。其中江中段圓隧道段浦東張楊路復(fù)康路口

上海人民路越江隧道南線浦東工作井西側(cè)200m處,大直徑泥水平衡盾構(gòu)將近距離(3～6m)穿越風(fēng)井,風(fēng)井的smw工法圍護(hù)樁和井底水泥土攪拌樁加固土體,造成盾構(gòu)推進(jìn)穿越土體的軟硬程度不一,為了盾構(gòu)正確順利推進(jìn)和風(fēng)井結(jié)構(gòu)的安全,闡述了盾構(gòu)穿越時(shí)采取的技術(shù)措施,最終保證了盾構(gòu)施工和風(fēng)井沉降均在規(guī)范要求之內(nèi)。

大直徑泥水平衡盾構(gòu)穿越中間風(fēng)井施工技術(shù)

大直徑泥水平衡盾構(gòu)近距離穿越風(fēng)井施工技術(shù)——上海人民路越江隧道南線浦東工作井西側(cè)200m處，大直徑泥水平衡盾構(gòu)將近距離(3-6m)穿越風(fēng)井，風(fēng)井的smw工法圍護(hù)樁和井底水泥土攪拌樁加固土體，造成盾構(gòu)推進(jìn)穿越土體的軟硬程度不一，為了盾構(gòu)正確順利推進(jìn)和風(fēng)井...