南京地鐵四號(hào)線一期工程項(xiàng)目D4-TA15標(biāo)技術(shù)標(biāo)教程

南京地鐵四號(hào)線一期工程鋼材采購(gòu)（d4-tc01-01~04標(biāo)）招標(biāo)文件 第三章投標(biāo)文件要求與格式 第一節(jié)投標(biāo)文件要求 投標(biāo)文件的主要內(nèi)容和要求如下：

結(jié)合北京地鐵四號(hào)線平安里站至新街口站區(qū)間工程為實(shí)例,闡述了換刀的施工方案及質(zhì)量保證措施在地鐵盾構(gòu)隧道施工中的主要內(nèi)容,并針對(duì)施工中遇到的一些具體問(wèn)題提出了解決辦法。

第ⅰ篇總體策劃 內(nèi)容提要： 編制說(shuō)明 工程概況 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)應(yīng)措施 施工總體部署 施工總平面布置與現(xiàn)場(chǎng)管理 現(xiàn)場(chǎng)管理與對(duì)外協(xié)調(diào) 進(jìn)度計(jì)劃 第1章編制說(shuō)明 1.1編制依據(jù) ⑴主要依據(jù) a.xx地鐵南北線一期工程西延線xx標(biāo)xx站～xx站區(qū)間隧道工程土建施工 文件、圖紙及巖土工程初步勘察報(bào)告和補(bǔ)充通知。 b.xx地鐵南北線一期工程西延線施工設(shè)計(jì)《xx站~xx站基坑開挖施工圖》。 c.設(shè)計(jì)、施工文件明確的有關(guān)施工規(guī)范、質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及xx市在安全 文明施工、環(huán)境保護(hù)等方面的規(guī)定。 d.我公司在地鐵及市政工程施工中積累的經(jīng)驗(yàn)及對(duì)地鐵施工的研究成果和 技術(shù)儲(chǔ)備。 e.《深基坑工程設(shè)計(jì)施工手冊(cè)》。 f.《建筑施工手冊(cè)》。 g.《建筑施工計(jì)算手冊(cè)》。 h.《實(shí)用地下工程防水手冊(cè)》。 i.《地基處理手冊(cè)》。 j.《地基與基礎(chǔ)工程新技術(shù)實(shí)用手冊(cè)》。 k《建筑

第ⅰ篇總體策劃 內(nèi)容提要： 編制說(shuō)明 工程概況 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)應(yīng)措施 施工總體部署 施工總平面布置與現(xiàn)場(chǎng)管理 現(xiàn)場(chǎng)管理與對(duì)外協(xié)調(diào) 進(jìn)度計(jì)劃 第1章編制說(shuō)明 1.1編制依據(jù) ⑴主要依據(jù) a.xx地鐵南北線一期工程西延線xx標(biāo)xx站～xx站區(qū)間隧道工程土建施工 文件、圖紙及巖土工程初步勘察報(bào)告和補(bǔ)充通知。 b.xx地鐵南北線一期工程西延線施工設(shè)計(jì)《xx站~xx站基坑開挖施工圖》。 c.設(shè)計(jì)、施工文件明確的有關(guān)施工規(guī)范、質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及xx市在安全 文明施工、環(huán)境保護(hù)等方面的規(guī)定。 d.我公司在地鐵及市政工程施工中積累的經(jīng)驗(yàn)及對(duì)地鐵施工的研究成果和 技術(shù)儲(chǔ)備。 e.《深基坑工程設(shè)計(jì)施工手冊(cè)》。 f.《建筑施工手冊(cè)》。 g.《建筑施工計(jì)算手冊(cè)》。 h.《實(shí)用地下工程防水手冊(cè)》。 i.《地基處理手冊(cè)》。 j.《地基與基礎(chǔ)工程新技術(shù)實(shí)用手冊(cè)》。 k《建筑

北京地鐵四號(hào)線 北京地鐵四號(hào)線長(zhǎng)28.65千米，位于北京西部市區(qū)；南起豐臺(tái)區(qū)的馬家樓，穿越 宣武區(qū)和西城區(qū)，北至海淀區(qū)的龍背村，南北向運(yùn)行；全程共有24個(gè)車站（其中23 個(gè)在地下），總投資約為153億元。 1項(xiàng)目背景 城市軌道交通造價(jià)高昂，地下線每千米5億元左右（地面線每千米2億元左 右）。但是地下軌道交通運(yùn)量大，速度快，不占地面，可以有效的緩解城市交通擁 擠，解決乘車難的問(wèn)題，是各國(guó)大城市解決城市交通問(wèn)題的主要途徑，具有巨大的社 會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。 城市軌道交通的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象是公共汽車。由于無(wú)須建路，公共汽車的成本要低得 多。在此競(jìng)爭(zhēng)之下，軌道交通的票價(jià)不可能定的太高。在如此高的投資和運(yùn)營(yíng)成本 下，地鐵很難賺錢，現(xiàn)有地鐵線的運(yùn)營(yíng)都是靠政府的補(bǔ)貼。基于這樣的認(rèn)識(shí)，2003年 10月，《北京市城市基礎(chǔ)設(shè)施特許經(jīng)營(yíng)辦法》正式頒布實(shí)施；2003年12月，北京市 政府轉(zhuǎn)發(fā)了市

第一篇實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)概述 第一章編制依據(jù)及編制原則 1.1編制說(shuō)明 本施工組織設(shè)計(jì)是在充分熟悉合同文件、設(shè)計(jì)資料并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的基礎(chǔ)上編制的， 本著“技術(shù)領(lǐng)先、方案優(yōu)化、選型可靠、組織合理、措施齊全”的指導(dǎo)思想，圍繞保證安全、 控制質(zhì)量、加快進(jìn)度、保護(hù)環(huán)境和降低成本的目標(biāo)進(jìn)行編制的。 在編制過(guò)程中，我們充分利用了我司類似地鐵工程施工的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，力求施工組織設(shè) 計(jì)科學(xué)合理，施工方案安全穩(wěn)妥，各項(xiàng)措施針對(duì)性強(qiáng)，管理體系運(yùn)轉(zhuǎn)順暢。 1.2編制依據(jù) （1）xx地鐵二號(hào)線一期工程xx標(biāo)土建工程項(xiàng)目合同文件； （2）xx地鐵二號(hào)線一期工程（xx站、xx站～xx站區(qū)間、xx站、xx站～xx站地下區(qū)間） 施工設(shè)計(jì)資料、巖土工程詳細(xì)勘察報(bào)告； （3）遵照的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范如下： 國(guó)標(biāo)gb/t19001標(biāo)準(zhǔn)；安全、環(huán)境和職業(yè)健康gb/t24001/28001 《地

南京地鐵一號(hào)線ta4標(biāo)施工技術(shù) 摘要：文章就盾構(gòu)施工中采取的一些特殊技術(shù)，如混凝土抗浮板、管片錯(cuò)縫拼裝、同步注 漿量控制等談一點(diǎn)作者的看法。 關(guān)鍵詞：超淺覆土層盾構(gòu)推進(jìn)管片拼裝 一、概況 南京地鐵一號(hào)線ta4標(biāo)是南京市地鐵建設(shè)的第一個(gè)區(qū)間隧道，從2001年6月開始掘進(jìn)，至 2001年12月底下行線施工完畢。區(qū)間隧道盾構(gòu)始發(fā)井位于南京市中山南路釣魚臺(tái)，接收 井為三山街車站端頭井，隧道全長(zhǎng)683m；采用從日本三菱重工引進(jìn)的φ6340土壓平衡鉸 接式盾構(gòu)施工，管片外徑為6200mm、內(nèi)徑5500mm，采用錯(cuò)縫拼裝施工工藝。 二、超淺覆土層盾構(gòu)掘進(jìn)施工 釣魚臺(tái)盾構(gòu)工作井距內(nèi)秦淮河約120m，根據(jù)歷史資料，地鐵穿越的部位河床底標(biāo)高為 3.700m，地鐵隧道(下行線)中心標(biāo)高為-0.933m，隧道外頂標(biāo)高為2.167m，即隧道頂部覆 土厚度

（一）案例背景 作為“ppp”模式在軌道交通領(lǐng)域一個(gè)新的嘗試和探索，“京港地鐵”是一個(gè)重要實(shí) 踐。地鐵4號(hào)線的線路自馬草河北岸起偏向東，之后線路向西轉(zhuǎn)向北，經(jīng)由北京 南站后，偏西北方向行進(jìn)，逐步轉(zhuǎn)向北，進(jìn)入菜市口大街至陶然亭站，向北沿菜 市口大街、宣武門外大街、宣武門內(nèi)大街、西單北大街、西四南大街、西四北大 街、新街口南大街至新街口；轉(zhuǎn)向西，沿西直門內(nèi)大街、西直門外大街至首都體 育館后轉(zhuǎn)向北，沿中關(guān)村大街至清華西門，向西經(jīng)圓明園、頤和園、北宮門后向 北至龍背村。正線長(zhǎng)度28.65公里，共設(shè)地鐵車站24座，線路穿越豐臺(tái)、宣武、 西城、海淀4個(gè)行政區(qū)。是北京市軌道交通線網(wǎng)中的骨干線路和南北交通的大動(dòng) 脈。地鐵4號(hào)線項(xiàng)目總投資額為153億元人民幣。 （二）ppp方案基本結(jié)構(gòu) 根據(jù)北京地鐵4號(hào)線初步設(shè)計(jì)概算，北京地鐵4號(hào)線項(xiàng)目總投資約153億元。按 建設(shè)責(zé)任主體，將北京

注：本表由施工單位填報(bào)，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位各存一份。 工程技術(shù)文件報(bào)審表 表b2-1(a1監(jiān)) 編號(hào)001 工程名稱 北京地鐵四號(hào)線工程馬家樓～ 石榴莊路區(qū)間、石榴莊路站 日期2004年12月10日 現(xiàn)上報(bào)關(guān)于北京地鐵四號(hào)線工程馬家樓～石榴莊路區(qū)間、石榴莊路站 施工測(cè)量方案工程技術(shù)文件,請(qǐng)予以審定。 序號(hào)類別編制人冊(cè)數(shù)頁(yè)數(shù) 1技術(shù)文件彭威111 編制單位名稱：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號(hào)線第二標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部工程部 技術(shù)負(fù)責(zé)人(簽字)：申報(bào)人(簽字)： 施工單位審核意見： □有/□無(wú)附頁(yè) 施工單位名稱：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號(hào)線第二標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 審核人(簽字)： 監(jiān)理單位審核意見： 審定結(jié)論：□同意□修改后再報(bào)□重新編制 監(jiān)理單位名稱：北京正遠(yuǎn)監(jiān)理咨詢有限公司 總監(jiān)理工程師(簽字

武漢地鐵四號(hào)線勘察監(jiān)理的實(shí)踐與探討

南京地鐵四號(hào)線青龍車輛段使用nriet-ci-ⅲ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),其中聯(lián)鎖主機(jī)采用三取二表決結(jié)構(gòu),詳細(xì)介紹了聯(lián)鎖主機(jī)的結(jié)構(gòu)組成、系統(tǒng)互連架構(gòu)、內(nèi)部通信、同步原理、安全工作方式等的設(shè)計(jì),以滿足聯(lián)鎖主機(jī)系統(tǒng)的功能需求、性能需求、環(huán)境需求和rams需求。

南京地鐵四號(hào)線青龍車輛段使用nriet-ci-ⅲ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),其中聯(lián)鎖主機(jī)采用三取二表決結(jié)構(gòu),詳細(xì)介紹了聯(lián)鎖主機(jī)的結(jié)構(gòu)組成、系統(tǒng)互連架構(gòu)、內(nèi)部通信、同步原理、安全工作方式等的設(shè)計(jì),以滿足聯(lián)鎖主機(jī)系統(tǒng)的功能需求、性能需求、環(huán)境需求和rams需求。

對(duì)南京地鐵1號(hào)線一期工程施工的招投標(biāo)工作進(jìn)行總結(jié)、研究和探討,特別是對(duì)招投標(biāo)的策劃、程序和組織做詳盡闡述,對(duì)新的招標(biāo)模式、合同模式與評(píng)標(biāo)方法做深入分析

南京地鐵三號(hào)線ta01標(biāo)簡(jiǎn)支箱梁采用鋼管樁+貝雷梁支架和碗扣式滿堂支架施工。本文針對(duì)鋼管樁+貝雷梁支架和碗扣式滿堂支架的工藝措施進(jìn)行論述,對(duì)支架預(yù)壓予以說(shuō)明。

-1- 目錄 第一章工程概況...........................................................................................................................1 §1工程概況.............................................................................................................................1 1.1項(xiàng)目簡(jiǎn)況..............................................................................................................

北京地鐵四號(hào)線PPP項(xiàng)目案例分析

針對(duì)北京地鐵四號(hào)線14標(biāo)段工程地質(zhì)圍巖的特點(diǎn),研究了此工程地質(zhì)條件下的土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)和其開挖系統(tǒng)的選型,重點(diǎn)研究了刀盤形式、刀盤驅(qū)動(dòng)參數(shù)、刀盤驅(qū)動(dòng)方式、刀盤支撐方式及螺旋輸送機(jī)的選型依據(jù),并簡(jiǎn)單介紹了其他附屬系統(tǒng)。

南京地鐵南北線一期工程ta10標(biāo)珠鼓區(qū)間 南京地鐵南北線一期工程ta10標(biāo)珠鼓區(qū)間施工情況匯報(bào) 1工程概況 1.1南京地鐵南北線一期工程概況 南京地鐵南北線一期工程，南起小行，北至邁皋橋，線路貫穿南

地鐵四號(hào)線黃村站地下連續(xù)墻施工技術(shù)

武漢地鐵四號(hào)線穿越長(zhǎng)江隧道區(qū)間工程在隧道貫通后,洞門發(fā)生涌水涌砂事故造成隧道襯砌管片嚴(yán)重?fù)p壞,需對(duì)其做進(jìn)一步修復(fù)處理。針對(duì)隧道管片受損后情況,介紹了盾構(gòu)隧道襯砌損壞管片的修復(fù)技術(shù),并嚴(yán)格科學(xué)施工,取得了很好的效果,保證了運(yùn)營(yíng)安全。研究成果可為盾構(gòu)隧道襯砌管片損壞修復(fù)提供工程經(jīng)驗(yàn)和參考。

\"pba\"洞樁法的原理就是將傳統(tǒng)的地面框架結(jié)構(gòu)施工方法和暗挖法進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。由于本工法對(duì)施工引起的地層沉降變形要求相對(duì)較高,不同的工程必須結(jié)合自身的特點(diǎn)、施工重難點(diǎn)進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)控制。北京地鐵四號(hào)線宣武門站位于宣武門交通繁忙的十字路口下,雙層段結(jié)構(gòu)采用\"pba法\"暗挖逆作法施工。該站最大開挖高度達(dá)19.1m,最大開挖跨度達(dá)26.4m,且該站周邊環(huán)境復(fù)雜,地下管線有89條之多,施工難度較高。鑒于該站目前已成功完成主體雙層段結(jié)構(gòu),本文闡述了\"pba\"暗挖逆作法成功應(yīng)用于該站的關(guān)鍵技術(shù),可為類似工地施工提供借鑒和參考。

地模是利用現(xiàn)狀地層作為模板支撐系統(tǒng)，在現(xiàn)有地層上進(jìn)行板的施工，待板達(dá)到強(qiáng)度后再進(jìn)行下部的土方開挖.