南京大勝關長江大橋主橋7號墩鋼梁架設技術

介紹南京大勝關長江大橋主橋6號墩大型鋼套箱圍堰岸上制造拼裝、滑移下水、浮運定位、整體下沉的施工方法。

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南京大勝關長江大橋鋼桁拱架設 (2)

南京大勝關長江大橋鋼桁拱架設

南京大勝關長江大橋主橋4~10號墩間為六跨連續(xù)鋼桁拱,橋面系采用正交異性板整體道碴槽結構,綜述道碴槽施工方案、工藝及關鍵技術措施。道碴槽采取雙幅同步、分段施工,施工順序為依次進行橋面板除銹清理、防腐涂裝、剪力釘焊接、鋼筋綁扎、底板與擋墻混凝土澆筑,然后施工底板瀝青防水卷材和保護層混凝土。施工過程中采取充分釋放外加荷載、嚴格控制聯(lián)測放線條件及防腐涂裝環(huán)境、通過橋面現場施工模擬試驗確定道碴槽施工工藝參數、通過試拌調整選定最優(yōu)混凝土配合比等關鍵技術。施工完成的道碴槽外觀質量好,有效防止了裂紋的產生。

南京大勝關長江大橋主橋上部結構設計——京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋為主跨336m的連續(xù)鋼桁拱橋，設計速度目標值300km／h，設計荷載為6線鐵路荷載。主桁采用整體節(jié)點，弦桿采用箱形帶肋桿件；橋面采用正交異性板整體鋼橋面，分塊制造、安裝；為提高截面剛...

南京大勝關長江大橋8號主墩北側3主桁鋼桁拱采用吊索塔架輔助70t架梁吊機懸臂拼裝,綜述該墩處吊索塔架各部分的施工。吊索塔架由塔架與斜拉索2部分組成。塔架采用3片桁架結構,主要由立柱、橫向聯(lián)結系、錨箱3部分組成。塔架施工時,底節(jié)采用浮吊安裝,標準節(jié)段、非標準節(jié)段、錨固區(qū)節(jié)段采用2臺塔吊共同安裝。塔架每桁設置3層斜拉索,斜拉索施工時,先采用水平轉盤放索,再掛設錨固端錨頭、張拉端錨頭,然后利用650t穿心式千斤頂+張拉桿張拉索力至設計噸位。在南主跨鋼梁合龍過程中,通過調整斜拉索索力控制主跨合龍口縱、橫向位移及豎向轉角,最終實現精確合龍。

南京大勝關長江大橋設計與施工 作者：高宗余 作者單位：中鐵大橋勘測設計院有限公司 本文鏈接：http://d.wanfangdata.com.cn/conference_7603655.aspx

南京大勝關長江大橋是京滬高速鐵路的重點工程,是世界上行車時速300公里級別中跨度最大、荷載最重的橋梁。鋼梁使用鋼種有q420qe、q370qe和q345qd,其中q420qe為首次大規(guī)模使用的新一代橋梁用結構鋼,為超低碳貝氏體鋼,其供貨狀態(tài)為tmcp+回火,主要用于受力最大的拱肋結構。施工前根據不同的因素進行了選材試驗,在選材試驗基礎上進行多種焊接接頭的焊接工藝評定試驗,并列出了典型接頭的試驗結果,為焊接工藝的制定提供了依據。

南京大勝關長江大橋主橋中主墩基礎屬大型深水基礎,施工難度大。承臺施工采用雙壁鋼吊箱圍堰+錨錠無導向船定位方案,利用既有施工水域臨時定位鋼圍堰并接高頂節(jié),利用定位后的圍堰內支撐桁架作為鉆孔樁施工平臺,合理安排工序,有效保證工期。介紹主橋中主墩承臺施工情況。

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南京大勝關長江大橋過江地鐵簡支梁施工技術——京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋南引橋合建區(qū)32米地鐵簡支梁利用原鐵路梁為預制平臺，預制完成后，采用橫移架設支架將地鐵粱起吊、橫移至指定位置架設安裝。橫移架設支架主要由型鋼支腿、貝雷橫梁、貝雷縱梁、橫移...

京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋南引橋合建區(qū)32m地鐵簡支梁利用原鐵路梁為預制平臺,預制完成后,采用橫移架設支架將地鐵梁起吊、橫移至指定位置架設安裝。橫移架設支架主要由型鋼支腿、貝雷橫梁、貝雷縱梁、橫移滑道、縱移滑道、提升及下放系統(tǒng)等組成。通過對該方案的研究、橫移架設支架的設計及施工,充分利用了現有資源,將每片地鐵簡支梁的橫移架設時間縮短為4d,為項目取得了可觀的經濟及社會效益。

南京大勝關長江大橋移動支架導梁設計與施工

南京大勝關長江大橋主橋6號墩采用壁厚2m的雙壁無底鋼套箱圍堰作為承臺施工的擋水結構及鉆孔樁施工平臺。鋼圍堰高14.5m的底節(jié)在工廠分塊制造后江灘整體拼裝成型,圍堰底部設置u形鋼浮箱作為氣囊與圍堰間的承載結構,氣囊平行分布于浮箱底部的兩側,在后牽引力控制下依靠圍堰自重分力緩慢滑移入水,圍堰入水浮運至墩位后采用了\"錨碇系統(tǒng)+前定位船\"的定位方案完成了鋼圍堰的水中精確定位。該施工方法為橋梁深水基礎施工鋼圍堰制造、下河浮運及錨碇定位提供了示范作用。

京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋南引橋合建區(qū)32m簡支箱梁采用移動支架現澆施工,移動支架主要由鋼管柱、分配梁、貝雷縱梁、模板系統(tǒng)、導梁系統(tǒng)、貝雷縱梁下放系統(tǒng)及地面縱橫移系統(tǒng)等組成。采用導梁分組吊裝貝雷縱梁方案,成功解決了移動支架貝雷縱梁外形尺寸大、重量重、安裝高度高等難題。導梁由貝雷梁拼裝而成,通過支腿支承于墩頂并實現縱橫移,采用4臺5t卷揚機同步提升貝雷縱梁。該施工方案充分利用現有資源,增強移動支架的機械化程度,最大程度上縮短施工周期,取得了可觀的經濟及社會效益。

南京大勝關長江大橋2×84m連續(xù)鋼桁梁設計

南京大勝關長江大橋主橋8號墩鋼吊箱圍堰封底施工

南京大勝關長江大橋主橋鋼桁拱采用架梁吊機雙懸臂架設方案,主墩墩旁托架作為架梁的輔助支承體系必不可少。介紹墩旁托架的結構設計與施工步驟、接頭處理方案。

1/8 1概述 南京大勝關長江大橋南岸工程引橋合建區(qū)（37＋60＋37）m連續(xù)梁的施工 即將全面展開，當環(huán)境晝夜平均氣溫連續(xù)3d低于+5℃或最低氣溫低于－3℃ 時，即為冬季施工，應采取冬期施工措施。為確保冬季施工安全及質量，特制 定以下冬季施工方案。 1.1編制依據 《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》（科技基[2005]101號）《客運專 線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術條件》（科技基[2005]101號）《客運專線鐵 路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設[2005]160號）《鐵路混凝土工程 施工質量驗收補充標準》（鐵建設[2005]160號）《客運專線鐵路橋涵工程施工 技術指南》（tz213-2005） 《鐵路混凝土工程施工技術指南》（tz210-2005） 1.2冬季施工技術準備原則 1)確保工程質量。 2)冬季施工過程中，做到安全生產，工程項目施工應連續(xù)進

文章編號:167320291(2007)0420083206 南京大勝關長江大橋橋位水文設計論證分析 鄭大為1,2,張　敏 3 ,雷俊卿 1 (1.北京交通大學土木建筑工程學院,北京100044;2.中國國際工程咨詢公司,北京100044; 3.中鐵大橋勘測設計院有限公司,武漢430050) 摘　要:橋梁橋位的選擇,對橋梁的建設和運營至關重要.文中分析了橋位處河段河床沖刷和水流變化 對橋墩基礎的影響,利用流體力學原理,給出模擬計算方法.結合南京樞紐高速鐵路越江大橋方案的工 程應用實例,進行了沖刷計算與水文設計,得出南京樞紐高速鐵路越江大橋的初步論證的可行性方案. 關鍵詞:南京樞紐;越江大橋;水文設計;一般沖刷;局部沖刷;數值模擬計算 中圖分類號:u442　　　文獻標志碼:a bridgesitehydro

南京大勝關長江大橋主橋4#墩承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工,介紹底節(jié)鋼圍堰分塊拼裝、氣囊法下水、浮運就位、吊裝下沉施工方法。