寧杭客運(yùn)專線句容河特大橋連續(xù)梁施工技術(shù)

新建鐵路鄭州至西安客運(yùn)專線渭南渭河特大橋在渭南市北側(cè)兩次跨越渭河,設(shè)計(jì)為2聯(lián)(40+5×64+40)m連續(xù)梁和7聯(lián)(48+4×80+48)m連續(xù)梁。該橋連續(xù)梁的成功實(shí)踐,為同類橋有所借鑒,特作以技術(shù)總結(jié)。

1 寧杭客專nhzq-ⅳ標(biāo) 連續(xù)梁施工專項(xiàng)技術(shù)交底 目前，寧杭客專四標(biāo)連續(xù)梁工程已全面展開，隨著上部施工的開 始，技術(shù)越來越復(fù)雜，施工難度越來越大。為確保連續(xù)梁施工的質(zhì)量 和安全，現(xiàn)結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)要求及施工規(guī)范規(guī)定， 對連續(xù)梁施工進(jìn)行工藝性、規(guī)范性技術(shù)交底如下： 一、現(xiàn)澆連續(xù)梁設(shè)計(jì)變更 1、根據(jù)寧杭鐵路建設(shè)指揮部工程聯(lián)系單（四設(shè)寧杭指聯(lián)[2010] 009號）關(guān)于32+48+32m支架現(xiàn)澆連續(xù)梁局部調(diào)整的通知要求，對正 線32+48+32m連續(xù)梁端部底板索b5進(jìn)行調(diào)整，對40+56+40m連續(xù)梁 腹板索進(jìn)行調(diào)整。具體要求如下： 1）正線32+48+32m連續(xù)梁靠近腹板側(cè)的b5索錨固位置由原來的 45cm抬高至65cm，相應(yīng)調(diào)整起彎點(diǎn)位置，其他角度大樣等均保持不 變，并注意梁端錨固面嚴(yán)格與預(yù)應(yīng)力索垂直； 2)所有在梁端錨固的預(yù)應(yīng)力索，40+56+40

第1頁共17頁 鐵路客運(yùn)專線懸臂澆筑連續(xù)梁施工技術(shù) 第四工程公司許文忠 摘要：本文介紹了鐵路客運(yùn)專線懸臂澆筑連續(xù)梁的特點(diǎn),從各個(gè)工序上對連續(xù)梁的施工方法、施工工藝進(jìn)行了 闡述，并對關(guān)鍵施工控制技術(shù)進(jìn)行了介紹。 關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線懸臂澆筑連續(xù)梁施工工藝控制技術(shù) 1客運(yùn)專線橋梁設(shè)計(jì)特點(diǎn) 列車高速運(yùn)行要求軌道具有穩(wěn)定、持久的高平順性。所以客運(yùn)專線橋梁在設(shè)計(jì)上特別注意了對 梁部結(jié)構(gòu)的剛度、徐變上拱、基礎(chǔ)的沉降等方面的控制。另外100年設(shè)計(jì)使用壽命要求混凝土具有 較高的耐久性。 2懸臂澆筑連續(xù)梁在客運(yùn)專線橋梁中的應(yīng)用情況及結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 客運(yùn)專線的選線特點(diǎn)決定了線路要經(jīng)?？缭街饕煌ǜ删€或通航河流，所以懸臂澆筑連續(xù)梁的 結(jié)構(gòu)型式得到了廣泛的應(yīng)用。比較普通鐵路的不同之處在于：雙線箱梁翼緣板較寬且每節(jié)段的混凝 土方量較大。因此在制作0 # 段托架或掛藍(lán)時(shí)特別要注意臨時(shí)結(jié)構(gòu)

本文針對大西客專大跨多聯(lián)連續(xù)梁橋的特點(diǎn),結(jié)合結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工程的實(shí)際情況,提出了對工程中的7聯(lián)連續(xù)箱梁采用4對8個(gè)掛籃懸臂澆筑的施工方案,并針對施工過程中墩頂0#塊梁段施工、現(xiàn)澆段施工、懸臂段施工、合攏段施工等重要環(huán)節(jié)提出了施工方案和質(zhì)量控制措施。實(shí)踐證明,上述方案切實(shí)保證了連續(xù)梁橋高程控制、施工標(biāo)高控制、擾度觀測等方面的精度。

石武客運(yùn)專線駐馬店特大橋（40＋64＋40）m連續(xù)梁施工技術(shù)——石武客運(yùn)專線駐馬店特大橋456號～459號墩(4o+64+40)m連續(xù)梁為我國鐵路客運(yùn)專線上比較有代表性的一座采用懸臂施工的連續(xù)梁。從0號塊施工，線形控制，邊跨現(xiàn)澆段施工，三角掛籃施工以及邊中跨合龍5個(gè)方...

結(jié)合石(家莊)太(原)鐵路客運(yùn)專線西小坪特大橋48m+80m+48m雙線整孔現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工實(shí)踐,介紹該工程采用滿布碗扣式支架、連續(xù)整孔現(xiàn)澆施工方法。

石武客運(yùn)專線駐馬店特大橋456號~459號墩(40+64+40)m連續(xù)梁為我國鐵路客運(yùn)專線上比較有代表性的一座采用懸臂施工的連續(xù)梁。從0號塊施工,線形控制,邊跨現(xiàn)澆段施工,三角掛籃施工以及邊中跨合龍5個(gè)方面介紹了該橋的施工要點(diǎn)。在0號塊與現(xiàn)澆段支撐中,采用了鋼結(jié)構(gòu)臨時(shí)支撐,相對于常規(guī)的腳手架支撐更方便快捷,加快了施工進(jìn)度;同時(shí)安全穩(wěn)定性能滿足要求。

結(jié)合吳忠黃河特大橋主橋連續(xù)梁施工實(shí)例,詳細(xì)闡述大跨度連續(xù)梁施工新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。

隨著國家高速鐵路的迅猛發(fā)展，轉(zhuǎn)體法施工大跨度預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁已廣泛應(yīng)用于跨既有公路和鐵路的橋梁施工中，橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非軸線設(shè)計(jì)位置澆筑成型后利用轉(zhuǎn)盤或滑道，轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)至設(shè)計(jì)軸線位置的一種施工方法，大大減小安全風(fēng)險(xiǎn)，降低施工難度。

目錄 1.工程概況...........................................................1 2.工程特點(diǎn)...........................................................1 3.監(jiān)理依據(jù)...........................................................1 4.監(jiān)理工作目標(biāo).......................................................2 5.監(jiān)理流程圖與工程安全與質(zhì)量監(jiān)控要點(diǎn)和采取的監(jiān)控手段.................2 6.安全監(jiān)控措施......................................................10 6.1澆筑支

廈深鐵路站前工程xsgzq-7標(biāo)段包含螺河特大橋324國道連續(xù)梁、東河連續(xù)梁、東海大道連續(xù)梁、螺河連續(xù)梁共4聯(lián)(40+64+40)m現(xiàn)澆連續(xù)梁。該工程具有過連續(xù)梁時(shí)工序繁瑣,耗費(fèi)人力、物力和大量工時(shí),又在高橋墩上作業(yè),難度大、危險(xiǎn)系數(shù)高等特點(diǎn),介紹了過連續(xù)梁前的施工準(zhǔn)備,著重闡述過連續(xù)梁自行過孔的具體施工技術(shù)。實(shí)踐證明,該技術(shù)可節(jié)約人力和時(shí)間,保證施工安全。

隨著我國高速鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展,高速鐵路大跨度橋梁的施工技術(shù)受到更為廣泛的關(guān)注。本文結(jié)合新建深圳至茂名鐵路高速特大橋工程實(shí)例,闡述了陽茂高速鐵路特大橋掛籃懸臂澆筑施工過程的施工工藝操作要點(diǎn)及方法,并著重對江門至茂名段（76＋160＋76）m連續(xù)梁掛籃懸臂澆筑工法、及合攏段技術(shù)進(jìn)行了論述與研究。

目錄 一、概述 3 1.1編制依據(jù) 3 1.2編制原則 3 1.3編制范圍 3 1.4工程概況 3 1.5主要工程數(shù)量 3 二、總體施工部署 3 2.1支架及模板形式 3 2.1.1支架形式 3 2.2.2模板形式 3 2.2施工工藝 3 2.3工期安排 3 2.4勞力及機(jī)械設(shè)備組織 3 2.5施工準(zhǔn)備 3 2.6交通導(dǎo)改 3 三、現(xiàn)澆梁施工方案 3 3.1總體施工方案 3 3.2地基處理 3 3.3支架設(shè)計(jì) 3 3.3.1跨路區(qū)支墩加縱梁門洞支架 3 3.3.2非跨路區(qū)支架 3 3.3.3支架結(jié)構(gòu)要求 3 3.3.4支架基礎(chǔ) 3 3.3.5模板結(jié)構(gòu)及支撐體系 3 3.4支架檢算 3 3.5地基承載力檢算 3 3.6支架施工 3 3.6.1非跨路區(qū)支架施工 3 3.6.2跨路門架施工 3 3.7支架預(yù)壓 3 3.7.1支架預(yù)

京滬高鐵天津特大橋連續(xù)梁主要施工工藝流程本工區(qū)主要工程數(shù)量:橋梁總長16.274km,540個(gè)橋墩,其中鉆孔樁4882根,樁徑分別有1m、1.25m和1.5m三種;承臺490個(gè),墩身490個(gè)。連續(xù)梁四處:跨規(guī)劃112國道(48+80+48)m,跨104國道(45+75+75+75+45)m,跨津保高速公路(40+64+40)m和跨主干道二(32+48+32)m?？傮w施工工藝流程施工準(zhǔn)備→防落梁鋼筋混凝土塊

曲家屯特大橋采用32m預(yù)應(yīng)力箱梁和現(xiàn)澆箱梁相結(jié)合施工。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況和工期要求,施工中采用滿堂支架和門式支架組合整體一次性澆筑方案。對支架的設(shè)計(jì)和施工方法進(jìn)行了總結(jié)。

結(jié)合陳村水道特大橋跨廣珠城際軌道70+125+70m連續(xù)梁施工實(shí)例,對工程中所采取的施工技術(shù)措施作了比較詳細(xì)地研究,謹(jǐn)供大家作參考之用。

介紹在不影響既有鐵路線運(yùn)營和行車安全的前提下,鋼梁拖拉施工以及鋼混凝土結(jié)合連續(xù)梁橋面混凝土的澆注技術(shù)。

單線橋結(jié)構(gòu)是橋梁工程中常見的一種結(jié)構(gòu)形式,本文主要是結(jié)合工程實(shí)際,對某單線橋連續(xù)梁的施工技術(shù)做了分析。工程概況某大橋?yàn)閱尉€橋,位于直線上,中心里程為dk8+748.553,全橋8跨共379.725m,其中大橋的2#~5#墩跨包勒高水庫正上方,設(shè)置60m+100m+60m連續(xù)梁。連續(xù)梁共分55個(gè)梁段,中支點(diǎn)0號梁段長度12m,一般梁段分成3.0m,3.5m和4.0m,合龍段長2.0m,邊跨直線段長9.75m。端支座處及邊跨直線段和中跨處梁高為4.2m,中支點(diǎn)處梁高7.2m,梁底下緣按圓曲線變化。

武東特大橋?qū)偬卮笮蜆蛄海瑯驅(qū)?3.5m，全長2099.18m。橋跨布置采用（63+115+63）m變高度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越鐵路。本文主要介紹其懸臂施工技術(shù)要點(diǎn)。

客運(yùn)專線連續(xù)梁懸澆施工技術(shù)——文章通過在客運(yùn)專線桌特大橋連續(xù)梁懸澆施工，有效地解決了橋粱施工對公路運(yùn)營影響的難題，現(xiàn)將在施工中的重點(diǎn)要點(diǎn)進(jìn)行論述。

淺析連續(xù)梁施工技術(shù)

v形剛構(gòu)組合連續(xù)梁施工技術(shù)——結(jié)合新廣州站站房橋的工程實(shí)例，敘述了魚腹式槽型截面v形剛構(gòu)組合連續(xù)箱梁原位現(xiàn)澆施工的主要施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)，重點(diǎn)介紹了特大斷面v形剛構(gòu)結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆支架方案及施工控制要點(diǎn)和方法，為今后類似工程施工提供一些借鑒。