寧波市軌道交通2號線一期工程車輛編組配置

著重介紹鄭州市軌道交通2號線一期工程車輛主要部件選型情況，主要包括空氣制動系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、車門系統(tǒng)、車體系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的選型及設(shè)計。

本文著重從車輛規(guī)格尺寸、車體材質(zhì)、受流方式、牽引控制系統(tǒng)等方面,介紹了武漢市軌道交通1號線一期工程車輛選型的情況。

寧波市軌道交通2號線一期工程總體設(shè)計審查會 專家組審查意見 寧波市軌道交通工程建設(shè)指揮部于2009年12月5日至7日，在寧波市萬豪 酒店組織《寧波市軌道交通2號線一期工程總體設(shè)計審查會》（以下簡稱《總體

針對寧波市軌道交通2號線一期列車正線運營時由于接觸網(wǎng)網(wǎng)壓波動導(dǎo)致列車發(fā)生網(wǎng)壓過壓故障的情況,分析其故障原因,并結(jié)合系統(tǒng)特性進行了仿真,提出改進方案,優(yōu)化后的網(wǎng)壓保護策略試驗證明運行效果良好。

針對寧波市軌道交通2號線在運營初期、近期、遠期分別采用4、4、6節(jié)列車編組方案,以及4、6輛編組列車混合運營方案中存在的車輛、系統(tǒng)、運營等方面的相關(guān)問題進行了分析研究,并提出了相應(yīng)的處理措施。研究結(jié)果表明,本工程采用4、6輛編組列車混合運營是經(jīng)濟的、可行的。同時建議4輛編組列車應(yīng)采用3動1拖方案,注意在信號系統(tǒng)軟件編制中充分考慮4、6輛編組列車混合運營的要求,屏蔽門宜按6輛編組列車一次性實施,4輛編組列車和6輛編組列車都宜?？吭谡九_的同一位置。

列車編組對城市軌道交通整個線網(wǎng)的運營服務(wù)水平及輸送能力具有重要意義。在寧波軌道交通2號線客運量預(yù)測的基礎(chǔ)上,根據(jù)編組模式基本確定原則與該線路車輛制式提出多個備選列車編組模式。結(jié)合運營交路及列車配屬,對輸送能力、服務(wù)水平、運營管理難度、車輛采購及運營成本等方面進行綜合分析,全面考慮行車安全、初近遠期編組模式的順暢銜接,以及盡量提高相關(guān)設(shè)施利用率等因素,最終推薦寧波市軌道交通2號線采用6-6-6的列車編組模式。

從地形地貌、地層巖性、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造及穩(wěn)定性等方面對寧波軌道交通1號線一期工程ⅰ標段的巖土工程特性進行綜合分析,提出各地層物理力學參數(shù)建議值,重點分析樁基方案、車站基礎(chǔ)方案和地下區(qū)間隧道施工方案等巖土工程問題,為工程建設(shè)提供了設(shè)計依據(jù),并提出了施工建議和對策。1號線一期工程ⅰ標段巖土工程勘察為寧波市軌道交通設(shè)計和施工積累了寶貴經(jīng)驗。

本刊訊寧波軌道交通2號線一期工程初步設(shè)計方案已于近日通過專家評審。一經(jīng)通過評審，便將進入施工圖設(shè)計及開工準備階段。椐了解，2號線一期工程將于明年初全面開工，2015年12月底建成通車。

通過寧波軌道交通1號線一期工程gps控制網(wǎng)的布設(shè)、觀測及數(shù)據(jù)處理,探討了gps技術(shù)在高精度工程控制網(wǎng)測量中的應(yīng)用。

哈爾濱市軌道交通一期工程是“4線1環(huán)”規(guī)劃路網(wǎng)中1號線的中段，東起東化工路．南至平房．全長約27km其中，軌道交通一期工程由醫(yī)大二院站至哈爾濱東站站．正線長1441km，設(shè)16座車站．1座車輛段．1座控制中心根據(jù)哈爾濱市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，網(wǎng)絡(luò)中5條正線和2條支線共設(shè)置共用車輛段3處，停車場7處，本線車輛段承擔1號、3號線的廠、架修現(xiàn)對車輛檢修標準、車輛段規(guī)模、車輛基地的功能及方案設(shè)計等作一介紹.

日前,由中國中鐵承建的蕪湖軌道交通2號線一期工程第一樁正式開鉆。蕪湖軌道交通1號線、2號線一期項目分別為城市南北向、東西向骨干線,線路總長度約46.2km,共設(shè)車站36座,總投資約為146.33億元。項目采用ppp(公私合營)模式建設(shè),引進社會資本參與投資建設(shè),是國家第三批政府和社會資本合作

1 昆明市軌道交通6號線一期工程 環(huán)境影響報告書 （簡本） 建設(shè)單位：昆明軌道交通有限公司 評價單位：中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司 甲級國環(huán)評證甲字第2605號 2010年1月武漢 2 目錄 1、工程概況 2、主要環(huán)境影響分析 3、擬采取的環(huán)保措施 4、初步評價結(jié)論 5、公眾意見征集說明 3 1工程概況 1.1建設(shè)項目前期工作簡介 1.1.1項目名稱 本項目名稱：昆明市軌道交通6號線一期工程。 1.1.2項目建設(shè)單位 建設(shè)單位：昆明市軌道交通有限公司。 1.1.3項目建設(shè)地點 昆明市軌道交通6號線一期工程位于官渡區(qū)，是連接昆明市主城區(qū)與 新建國際機場的軌道快線。線路起點為東部汽車客運站，沿機場高速公路 路側(cè)，經(jīng)兩面寺村、金馬村、瓦角村、大板橋村至昆明新國際機場，線路 全長約17.9km。共設(shè)東部客運站站、大板橋站、航空港

對軌道交通工程車輛選型工作進行了研究,簡要介紹了國內(nèi)各城市車輛選型情況,從舒適度、線路、車站建筑等方面對比分析了a型車和b型車兩種主流車型的運營適應(yīng)性技術(shù)經(jīng)濟性,得出了每種車型的優(yōu)缺點,以引導(dǎo)各城市軌道交通工程中合理選擇適合的軌道交通車輛。

介紹了武漢市軌道交通1號線一期工程高架車站的建筑、結(jié)構(gòu)設(shè)計。對現(xiàn)行《地鐵設(shè)計規(guī)范》和城市軌道交通系統(tǒng)中采用高架線的問題表述了意見。

1 昆明市軌道交通6號線一期工程 環(huán)境影響報告書 （簡本） 建設(shè)單位：昆明軌道交通有限公司 評價單位：中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司 甲級國環(huán)評證甲字第2605號 2010年1月武漢 2 目錄 1、工程概況 2、主要環(huán)境影響分析 3、擬采取的環(huán)保措施 4、初步評價結(jié)論 5、公眾意見征集說明 3 1工程概況 1.1建設(shè)項目前期工作簡介 1.1.1項目名稱 本項目名稱：昆明市軌道交通6號線一期工程。 1.1.2項目建設(shè)單位 建設(shè)單位：昆明市軌道交通有限公司。 1.1.3項目建設(shè)地點 昆明市軌道交通6號線一期工程位于官渡區(qū)，是連接昆明市主城區(qū)與 新建國際機場的軌道快線。線路起點為東部汽車客運站，沿機場高速公路 路側(cè)，經(jīng)兩面寺村、金馬村、瓦角村、大板橋村至昆明新國際機場，線路 全長約17.9km。共設(shè)東部客運站站、大板橋站、航空港

針對寧波市軌道交通2號線一期列車正線運營時,由于單個客室車門門控器故障導(dǎo)致列車牽引封鎖的情況,結(jié)合車輛電氣原理圖、門控器電氣接口圖、車輛中央控制單元軟件邏輯及車輛與車門接口協(xié)議,分析其故障原因.此外,在不更改現(xiàn)有車輛電氣線路的情況下,提出基于軟件控制邏輯的改進方案,并組織試驗,取得了良好的效果.目前已經(jīng)在2號線一期所有列車上應(yīng)用.

大連市快速軌道交通3號線一期工程

大連市快速軌道交通3號線一期工程是目前國內(nèi)一次建設(shè)最長、工程耗時最短、行車速度最高、單公里投資最少、設(shè)備國產(chǎn)化率最高的城市軌道交通線路,于2002年底前建成投入試運營。一期工程為香爐礁—金石灘,線路連接大連老市區(qū)、新市區(qū)、風景旅游度假區(qū),線路全長46.45km,其中地面線長30.33km,高架線長14.21km,

日前,重慶市軌道交通三號線一期工程初步設(shè)計已順利通過專家組評審。這就標志著三號線離開工不遠了。軌道交通三號線一期工程起于二塘站,止于龍頭寺站,線路全長20．2km,其中地下

近日，寧波人期待已久的軌道交通1號線正式動工，這意味著再過5年，寧波將擁有一條全新的交通大動脈，這座“東方商埠”又將增添一個新的時尚元素。1號線一期工程西起高橋鎮(zhèn)，貫穿寧波市區(qū)直至東外環(huán)路站，線路正線長20.878km，其中高架站5座，地下車站15座，工程初步設(shè)計概算總額約為135億元，預(yù)計2014年通車。

近日,寧波人期待已久的軌道交通1號線正式動工,這意味著再過5年,寧波將擁有一條全新的交通大動脈,這座\"東方商埠\"又將增添一個新的時尚元素。

第二十九篇風險分析與控制 目錄 1項目潛在的主要非技術(shù)安全風險分析........................................1 2項目潛在的主要技術(shù)安全風險分類及分級標準........................2 3本項目各工點技術(shù)安全風險........................................................5 4推行項目風險管理......................................................................27 1 一般而言，工程項目的風險包括工程技術(shù)風險和非技術(shù)風險兩個方面， 其中工程技術(shù)風險所關(guān)注的有工程安全、工期、人員健康、服務(wù)功能、環(huán) 境影響、使用年限等幾個方面（含運營管理），而非技術(shù)風險則關(guān)注政策變 化、資金（