南北高架道路延安路五層互通式立交施工技術(shù)

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　文章編號:0451-0712(2005)02-0119-05　　　　中圖分類號:u412135　　　　文獻標識碼:b 高速公路互通式立交設計探討 郭騰峰,劉建蓓,王　蒙 (中交第一公路勘察設計研究院　西安市　710068) 摘　要:通過互通式立交設計工作的實踐,結(jié)合路線與立交設計軟件的應用,探討互通式立交設計的基本方 法、流程和注意事項,以及在高速公路互通式立交總體設計、線形設計和軟件應用等方面的一些心得體會。 關(guān)鍵詞:高速公路;互通式立交;方法;流程;三維道路cad軟件 　　高速公路互通式立體交叉(以下簡稱互通式立 交或立交)設計是高速公路設計的重要內(nèi)容。若將公 路設計比作“帶”狀設計的話,那么互通式立交設計 則是這些“帶”上一個個結(jié)點的綜合設計。互通式立 交設計除了具有路線設計的一般特點外

高速公路在交通運輸中的地位舉足輕重。建設高速公路是為社會的快速發(fā)展打下良好的基礎(chǔ),在高速公路建設中,互通式立體交叉公路作為高速公路的主要節(jié)點,為高速公路的高效良好運營起到了至關(guān)重要的作用。在互通式立交的選型上,應該滿足路網(wǎng)的整體規(guī)劃要求,與此同時互通式立交的位置也是制約高速公路路線的一個重要因素。

互通式立交是高速公路網(wǎng)系統(tǒng)中重要的節(jié)點,它是保證交通流安全、有序的轉(zhuǎn)換的重要設施。對互通式立交形式的選擇,樞紐互通式立交合并出口及平交口的處理進行探討,可為高速公路立交設計提供參考。

高速公路互通式立交選型 摘要:互通式立體交叉公路是高速公路網(wǎng)的主要節(jié)點，高速公路互通式立交的選型關(guān)系對路 網(wǎng)功能作用的發(fā)揮起著關(guān)鍵的作用。互通的選型應滿足路網(wǎng)規(guī)劃的要求，同時其位置和型式 亦是高速公路路線走向的一個重要制約因素。 abstract:expresswayinterchangeisthemainnodeofexpresswaynetwork,anditsselection playsakeyroleinplayingthefunctionoftheroadnetwork.selectionofinterchangeshouldmeet therequirementsofnetworkplanning,whileitslocationandtypeisalsoamajorconstr

高速公路互通式立交設計是提升高速公路運行能力,強化通行安全性的必然舉措。如何有效提升設計科學性,解決尚存的一系列設計問題已成為相關(guān)工作的重點。從高速公路互通立交設計意義、設計優(yōu)化方案等方面入手,重點研究高速公路互通式立交設計。

互通式立交設計實例——1.立交概況　　1）立交等級　　延安路-南北高架立交位于成都路、延安路交叉口，是市中心的重要交通節(jié)點。延安路是橫穿上海市中心城區(qū)高架系統(tǒng)東西向的交通主干道，東接延安路隧道復線與浦東陸家嘴地區(qū)相連，西至虹橋國際機場和滬青平...

依托京新項目烏力吉互通a匝道橋連續(xù)梁工程實例,從支架搭設、模板安裝、混凝土工程、預應力施工等方面,對高速公路互通式立交橋連續(xù)梁的施工工藝進行了闡述,通過采用該施工工藝,縮短了施工工期,節(jié)約了人員和機械設備的投入,取得了良好的經(jīng)濟及社會效益。

現(xiàn)如今,人們越來越關(guān)注道路交通安全,我國是世界上發(fā)生交通安全事故較多的國家之一。我國的道路交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展,給道路運輸帶來了巨大的壓力。與其他立交方式相比,互通式立體交叉有很多的優(yōu)勢,故其被用到很多的高速公路中。然而互通式立交功能重要,車速高,車流流量大,結(jié)構(gòu)繁雜,一旦發(fā)生交通事故,將會給家庭、社會造成損失,因此對高速公路立交的安全進行研究實為必要。

論城市道路互通式立交改擴建設計——針對城市互通式立交(改擴建)設計和建設中存在的不足之處，從互通的功能確定、方案設計和比較、線型設計、環(huán)境影響等方面進行分析，闡述設計的重點和難點，提出解決問題的方法，并以列舉了成功的實例說明。

隨著我國公路交通的不斷發(fā)展，公路互通式立交橋的建設也越來越多。公路互通式立交橋的建設規(guī)模也在不斷地擴大，這對施工技術(shù)也提出了更高的要求，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況制定合適的施工措施，這對縮短施工時間和節(jié)約建設成本都很有益處，本文將通過對公路互通式立交橋的施工建設結(jié)合，來論述和分析立交橋的施工建設技術(shù)。

現(xiàn)如今,人們越來越關(guān)注道路交通安全,我國是世界上發(fā)生交通安全事故較多的國家之一。我國的道路交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展,給道路運輸帶來了巨大的壓力。與其他立交方式相比,互通式立體交叉有很多的優(yōu)勢,故其被用到很多的高速公路中。然而互通式立交功能重要,車速高,車流流量大,結(jié)構(gòu)繁雜,一旦發(fā)生交通事故,將會給家庭、社會造成損失,因此對高速公路立交的安全進行研究實為必要。

為給高速公路設計技術(shù)人員提供一種互通式立交路線視距計算方法,根據(jù)《公路立體交叉設計細則》(jtg/td21-2014)相關(guān)視距要求,提出了高速公路互通式立交主線線形視距指標計算公式,獲得了基于不同高速公路互通式立交主線設計速度的凸形豎曲線最小半徑值和圓曲線最小半徑值等視距指標,可供高速公路設計技術(shù)人員在計算互通式立交參數(shù)和設計高速公路互通式立交時使用.

針對山區(qū)高速公路互通式立交設計條件的特殊性,對山區(qū)高速公路互通式立交設計中的若干問題進行總結(jié)論述,并提出一些看法與建議,對于此類設計具有重要的工程指導意義。

惠深高速公路是省交通重點建設工程之一,文章介紹了平南立交橋設計、施工概況,對在任務重、要求高的情況下,如何設計、施工發(fā)表了自己的見解。本工程施工方案、技術(shù)特點及施工方法有新意,并收到了明顯的經(jīng)濟與社會效益。

分析繞城高速公路互通式立交間距的影響因素。根據(jù)立交間距的定義,采用匝道切線長和變速車道長度確定構(gòu)造長度;采用車道變換模型、交通標志布置以及滿足主線無交織運行的距離確定立交凈距。從而,提出了主線設計速度80km/h的互通式立交最小間距。根據(jù)路線設計規(guī)范得出立交最大間距。最后,對全國35條繞城高速公路的相鄰互通式立交間距進行統(tǒng)計。

近些年來,我國高速公路行業(yè)發(fā)展十分迅猛,高速公路總里程不斷增長,彼此相互交叉的情況也越來越加普遍,互通式立交數(shù)量越來越多.互通式立交作為高速公路的重要節(jié)點,其綠化設計也是一項十分重要的內(nèi)容,相較于高速公路普通路段的綠化,互通式立交綠化具有面積大、可塑性強等特點,本文就對高速公路互通式立交綠化設計展開探討,希望能夠提供一定借鑒.

鐵路工程施工資料-某互通式立交施工總結(jié)范本 施工總結(jié) 一路線走向 香王互通式立交為位于西安繞城公路南段k76+處，三層y型加單喇叭型一級互通 式立交設計，主線上跨西藍高速公路，西接紡織北路，東與西藍高速公路相連接，起 點樁號為k75+200，終點樁號k76+600，全長1400m。擔負兩條高速公路的交通轉(zhuǎn)換， 是西安市東面的主要入口。 二.工程概況 香王互通式立交：共設計有7座橋梁，即主線橋、a匝道橋、c匝道橋、四座分 離式立交橋；主線、匝道共有路基填方245667m3，挖方57866m3，其中8條單向匝道 （a、b、c、d、f、g、h、k匝道），1條雙向匝道（e匝道）；6個通道，13個涵洞， 四條被交線， 主線橋起點樁號為k75+，終點樁號為k76+，全長，雙向六車道，橋面寬35m， 與西藍高速公路上交，交叉角度為50°。橋型布置

隨著城市化的發(fā)展，交通運輸壓力也越來越大，互通式立交交叉方式成為城市的建設工作奠定了基礎(chǔ)。文中借助一個具體的實例，分析了城市公路互通式立交交叉的設計，介紹了工程的概括以及設計的原則，重點分析了立交交叉的設計工作。

結(jié)合武勝樞紐互通式立交工程實例,介紹了門式型鋼支架、碗扣支架、模板系統(tǒng)以及基礎(chǔ)設計方案,詳細介紹了支架搭設、模板安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑及預應力張拉等施工工藝及操作要點,形成了互通式立交現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)及工藝,可為類似工程提供參考。

淺析互通式立交變速車道設計 摘要:互通式立交變速車道是連接主線和匝道的部分，是車輛減速駛離或加 速匯入主線的重要路段，也是容易發(fā)生事故的路段，設計中應予以高度重視，確 保行車安全。 關(guān)鍵詞:互通式立交；變速車道；端部；設計；輔助車道 analysisofinterchangedesignofspeedchangelane liangzhanzhudihuangliang abstract:interchangespeedchangelaneistheportionofconnectingthe mainlineandramp,isthemainimportantsectionswhichthevehicledeceleration fromoracceleratedintothemainline,

107國道跨金水路、鄭汴路立交橋方案設計概況 1概況 107國道北起北京南至珠海,是我國南北向交通運輸?shù)拇髣?脈。目前鄭州以北的北京至新鄉(xiāng)段和鄭州以南的鄭州至漯河段已 相繼建成高速公路,而鄭州至新鄉(xiāng)段仍為一級公路。由于受一級 公路的平面交叉制約,交通堵塞比較嚴重。特別是鄭州東出口金 水路和鄭汴路兩處平交,雙向直行和轉(zhuǎn)向車交通量都很大,還有 進出市區(qū)的行人、自行車、摩托車和拖拉機等,嚴重影響南來北 往的車輛順利通行。已成為107國道上的兩個卡脖子路段。不僅 嚴重影響了國道主干線上交通的正常通行,而且給鄭州車輛進出 造成極大的不便。為解決這兩個交叉口的交通堵塞問題,修建立 交進行交通分流十分必要。 2立交總體方案 要解決金水路、鄭汴路與107國道交叉的交通堵塞問題,考慮 到近期及遠期交通量和流向可避免修建兩座投資大、占地多的大 型互通式立交,因為