南北高架道路延安路五層互通式立交施工技術(shù)

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　文章編號(hào):0451-0712(2005)02-0119-05　　　　中圖分類號(hào):u412135　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 高速公路互通式立交設(shè)計(jì)探討 郭騰峰,劉建蓓,王　蒙 (中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院　西安市　710068) 摘　要:通過(guò)互通式立交設(shè)計(jì)工作的實(shí)踐,結(jié)合路線與立交設(shè)計(jì)軟件的應(yīng)用,探討互通式立交設(shè)計(jì)的基本方 法、流程和注意事項(xiàng),以及在高速公路互通式立交總體設(shè)計(jì)、線形設(shè)計(jì)和軟件應(yīng)用等方面的一些心得體會(huì)。 關(guān)鍵詞:高速公路;互通式立交;方法;流程;三維道路cad軟件 　　高速公路互通式立體交叉(以下簡(jiǎn)稱互通式立 交或立交)設(shè)計(jì)是高速公路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。若將公 路設(shè)計(jì)比作“帶”狀設(shè)計(jì)的話,那么互通式立交設(shè)計(jì) 則是這些“帶”上一個(gè)個(gè)結(jié)點(diǎn)的綜合設(shè)計(jì)。互通式立 交設(shè)計(jì)除了具有路線設(shè)計(jì)的一般特點(diǎn)外

高速公路在交通運(yùn)輸中的地位舉足輕重。建設(shè)高速公路是為社會(huì)的快速發(fā)展打下良好的基礎(chǔ),在高速公路建設(shè)中,互通式立體交叉公路作為高速公路的主要節(jié)點(diǎn),為高速公路的高效良好運(yùn)營(yíng)起到了至關(guān)重要的作用。在互通式立交的選型上,應(yīng)該滿足路網(wǎng)的整體規(guī)劃要求,與此同時(shí)互通式立交的位置也是制約高速公路路線的一個(gè)重要因素。

互通式立交是高速公路網(wǎng)系統(tǒng)中重要的節(jié)點(diǎn),它是保證交通流安全、有序的轉(zhuǎn)換的重要設(shè)施。對(duì)互通式立交形式的選擇,樞紐互通式立交合并出口及平交口的處理進(jìn)行探討,可為高速公路立交設(shè)計(jì)提供參考。

高速公路互通式立交選型 摘要:互通式立體交叉公路是高速公路網(wǎng)的主要節(jié)點(diǎn)，高速公路互通式立交的選型關(guān)系對(duì)路 網(wǎng)功能作用的發(fā)揮起著關(guān)鍵的作用?；ネǖ倪x型應(yīng)滿足路網(wǎng)規(guī)劃的要求，同時(shí)其位置和型式 亦是高速公路路線走向的一個(gè)重要制約因素。 abstract:expresswayinterchangeisthemainnodeofexpresswaynetwork,anditsselection playsakeyroleinplayingthefunctionoftheroadnetwork.selectionofinterchangeshouldmeet therequirementsofnetworkplanning,whileitslocationandtypeisalsoamajorconstr

高速公路互通式立交設(shè)計(jì)是提升高速公路運(yùn)行能力,強(qiáng)化通行安全性的必然舉措。如何有效提升設(shè)計(jì)科學(xué)性,解決尚存的一系列設(shè)計(jì)問(wèn)題已成為相關(guān)工作的重點(diǎn)。從高速公路互通立交設(shè)計(jì)意義、設(shè)計(jì)優(yōu)化方案等方面入手,重點(diǎn)研究高速公路互通式立交設(shè)計(jì)。

互通式立交設(shè)計(jì)實(shí)例——1.立交概況　　1）立交等級(jí)　　延安路-南北高架立交位于成都路、延安路交叉口，是市中心的重要交通節(jié)點(diǎn)。延安路是橫穿上海市中心城區(qū)高架系統(tǒng)東西向的交通主干道，東接延安路隧道復(fù)線與浦東陸家嘴地區(qū)相連，西至虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)和滬青平...

依托京新項(xiàng)目烏力吉互通a匝道橋連續(xù)梁工程實(shí)例,從支架搭設(shè)、模板安裝、混凝土工程、預(yù)應(yīng)力施工等方面,對(duì)高速公路互通式立交橋連續(xù)梁的施工工藝進(jìn)行了闡述,通過(guò)采用該施工工藝,縮短了施工工期,節(jié)約了人員和機(jī)械設(shè)備的投入,取得了良好的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益。

現(xiàn)如今,人們?cè)絹?lái)越關(guān)注道路交通安全,我國(guó)是世界上發(fā)生交通安全事故較多的國(guó)家之一。我國(guó)的道路交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展,給道路運(yùn)輸帶來(lái)了巨大的壓力。與其他立交方式相比,互通式立體交叉有很多的優(yōu)勢(shì),故其被用到很多的高速公路中。然而互通式立交功能重要,車速高,車流流量大,結(jié)構(gòu)繁雜,一旦發(fā)生交通事故,將會(huì)給家庭、社會(huì)造成損失,因此對(duì)高速公路立交的安全進(jìn)行研究實(shí)為必要。

論城市道路互通式立交改擴(kuò)建設(shè)計(jì)——針對(duì)城市互通式立交(改擴(kuò)建)設(shè)計(jì)和建設(shè)中存在的不足之處，從互通的功能確定、方案設(shè)計(jì)和比較、線型設(shè)計(jì)、環(huán)境影響等方面進(jìn)行分析，闡述設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，提出解決問(wèn)題的方法，并以列舉了成功的實(shí)例說(shuō)明。

隨著我國(guó)公路交通的不斷發(fā)展，公路互通式立交橋的建設(shè)也越來(lái)越多。公路互通式立交橋的建設(shè)規(guī)模也在不斷地?cái)U(kuò)大，這對(duì)施工技術(shù)也提出了更高的要求，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況制定合適的施工措施，這對(duì)縮短施工時(shí)間和節(jié)約建設(shè)成本都很有益處，本文將通過(guò)對(duì)公路互通式立交橋的施工建設(shè)結(jié)合，來(lái)論述和分析立交橋的施工建設(shè)技術(shù)。

現(xiàn)如今,人們?cè)絹?lái)越關(guān)注道路交通安全,我國(guó)是世界上發(fā)生交通安全事故較多的國(guó)家之一。我國(guó)的道路交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展,給道路運(yùn)輸帶來(lái)了巨大的壓力。與其他立交方式相比,互通式立體交叉有很多的優(yōu)勢(shì),故其被用到很多的高速公路中。然而互通式立交功能重要,車速高,車流流量大,結(jié)構(gòu)繁雜,一旦發(fā)生交通事故,將會(huì)給家庭、社會(huì)造成損失,因此對(duì)高速公路立交的安全進(jìn)行研究實(shí)為必要。

為給高速公路設(shè)計(jì)技術(shù)人員提供一種互通式立交路線視距計(jì)算方法,根據(jù)《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》(jtg/td21-2014)相關(guān)視距要求,提出了高速公路互通式立交主線線形視距指標(biāo)計(jì)算公式,獲得了基于不同高速公路互通式立交主線設(shè)計(jì)速度的凸形豎曲線最小半徑值和圓曲線最小半徑值等視距指標(biāo),可供高速公路設(shè)計(jì)技術(shù)人員在計(jì)算互通式立交參數(shù)和設(shè)計(jì)高速公路互通式立交時(shí)使用.

針對(duì)山區(qū)高速公路互通式立交設(shè)計(jì)條件的特殊性,對(duì)山區(qū)高速公路互通式立交設(shè)計(jì)中的若干問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)論述,并提出一些看法與建議,對(duì)于此類設(shè)計(jì)具有重要的工程指導(dǎo)意義。

惠深高速公路是省交通重點(diǎn)建設(shè)工程之一,文章介紹了平南立交橋設(shè)計(jì)、施工概況,對(duì)在任務(wù)重、要求高的情況下,如何設(shè)計(jì)、施工發(fā)表了自己的見(jiàn)解。本工程施工方案、技術(shù)特點(diǎn)及施工方法有新意,并收到了明顯的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

分析繞城高速公路互通式立交間距的影響因素。根據(jù)立交間距的定義,采用匝道切線長(zhǎng)和變速車道長(zhǎng)度確定構(gòu)造長(zhǎng)度;采用車道變換模型、交通標(biāo)志布置以及滿足主線無(wú)交織運(yùn)行的距離確定立交凈距。從而,提出了主線設(shè)計(jì)速度80km/h的互通式立交最小間距。根據(jù)路線設(shè)計(jì)規(guī)范得出立交最大間距。最后,對(duì)全國(guó)35條繞城高速公路的相鄰互通式立交間距進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

近些年來(lái),我國(guó)高速公路行業(yè)發(fā)展十分迅猛,高速公路總里程不斷增長(zhǎng),彼此相互交叉的情況也越來(lái)越加普遍,互通式立交數(shù)量越來(lái)越多.互通式立交作為高速公路的重要節(jié)點(diǎn),其綠化設(shè)計(jì)也是一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容,相較于高速公路普通路段的綠化,互通式立交綠化具有面積大、可塑性強(qiáng)等特點(diǎn),本文就對(duì)高速公路互通式立交綠化設(shè)計(jì)展開(kāi)探討,希望能夠提供一定借鑒.

鐵路工程施工資料-某互通式立交施工總結(jié)范本 施工總結(jié) 一路線走向 香王互通式立交為位于西安繞城公路南段k76+處，三層y型加單喇叭型一級(jí)互通 式立交設(shè)計(jì)，主線上跨西藍(lán)高速公路，西接紡織北路，東與西藍(lán)高速公路相連接，起 點(diǎn)樁號(hào)為k75+200，終點(diǎn)樁號(hào)k76+600，全長(zhǎng)1400m。擔(dān)負(fù)兩條高速公路的交通轉(zhuǎn)換， 是西安市東面的主要入口。 二.工程概況 香王互通式立交：共設(shè)計(jì)有7座橋梁，即主線橋、a匝道橋、c匝道橋、四座分 離式立交橋；主線、匝道共有路基填方245667m3，挖方57866m3，其中8條單向匝道 （a、b、c、d、f、g、h、k匝道），1條雙向匝道（e匝道）；6個(gè)通道，13個(gè)涵洞， 四條被交線， 主線橋起點(diǎn)樁號(hào)為k75+，終點(diǎn)樁號(hào)為k76+，全長(zhǎng)，雙向六車道，橋面寬35m， 與西藍(lán)高速公路上交，交叉角度為50°。橋型布置

隨著城市化的發(fā)展，交通運(yùn)輸壓力也越來(lái)越大，互通式立交交叉方式成為城市的建設(shè)工作奠定了基礎(chǔ)。文中借助一個(gè)具體的實(shí)例，分析了城市公路互通式立交交叉的設(shè)計(jì)，介紹了工程的概括以及設(shè)計(jì)的原則，重點(diǎn)分析了立交交叉的設(shè)計(jì)工作。

結(jié)合武勝樞紐互通式立交工程實(shí)例,介紹了門式型鋼支架、碗扣支架、模板系統(tǒng)以及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方案,詳細(xì)介紹了支架搭設(shè)、模板安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑及預(yù)應(yīng)力張拉等施工工藝及操作要點(diǎn),形成了互通式立交現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)及工藝,可為類似工程提供參考。

淺析互通式立交變速車道設(shè)計(jì) 摘要:互通式立交變速車道是連接主線和匝道的部分，是車輛減速駛離或加 速匯入主線的重要路段，也是容易發(fā)生事故的路段，設(shè)計(jì)中應(yīng)予以高度重視，確 保行車安全。 關(guān)鍵詞:互通式立交；變速車道；端部；設(shè)計(jì)；輔助車道 analysisofinterchangedesignofspeedchangelane liangzhanzhudihuangliang abstract:interchangespeedchangelaneistheportionofconnectingthe mainlineandramp,isthemainimportantsectionswhichthevehicledeceleration fromoracceleratedintothemainline,

107國(guó)道跨金水路、鄭汴路立交橋方案設(shè)計(jì)概況 1概況 107國(guó)道北起北京南至珠海,是我國(guó)南北向交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng) 脈。目前鄭州以北的北京至新鄉(xiāng)段和鄭州以南的鄭州至漯河段已 相繼建成高速公路,而鄭州至新鄉(xiāng)段仍為一級(jí)公路。由于受一級(jí) 公路的平面交叉制約,交通堵塞比較嚴(yán)重。特別是鄭州東出口金 水路和鄭汴路兩處平交,雙向直行和轉(zhuǎn)向車交通量都很大,還有 進(jìn)出市區(qū)的行人、自行車、摩托車和拖拉機(jī)等,嚴(yán)重影響南來(lái)北 往的車輛順利通行。已成為107國(guó)道上的兩個(gè)卡脖子路段。不僅 嚴(yán)重影響了國(guó)道主干線上交通的正常通行,而且給鄭州車輛進(jìn)出 造成極大的不便。為解決這兩個(gè)交叉口的交通堵塞問(wèn)題,修建立 交進(jìn)行交通分流十分必要。 2立交總體方案 要解決金水路、鄭汴路與107國(guó)道交叉的交通堵塞問(wèn)題,考慮 到近期及遠(yuǎn)期交通量和流向可避免修建兩座投資大、占地多的大 型互通式立交,因?yàn)?/p>