寧波軌道交通1號(hào)線全封閉聲屏障降噪性能試驗(yàn)

近日，寧波人期待已久的軌道交通1號(hào)線正式動(dòng)工，這意味著再過(guò)5年，寧波將擁有一條全新的交通大動(dòng)脈，這座“東方商埠”又將增添一個(gè)新的時(shí)尚元素。1號(hào)線一期工程西起高橋鎮(zhèn)，貫穿寧波市區(qū)直至東外環(huán)路站，線路正線長(zhǎng)20.878km，其中高架站5座，地下車(chē)站15座，工程初步設(shè)計(jì)概算總額約為135億元，預(yù)計(jì)2014年通車(chē)。

近日,寧波人期待已久的軌道交通1號(hào)線正式動(dòng)工,這意味著再過(guò)5年,寧波將擁有一條全新的交通大動(dòng)脈,這座\"東方商埠\"又將增添一個(gè)新的時(shí)尚元素。

上海軌道交通3號(hào)線自2000年運(yùn)營(yíng)以來(lái),對(duì)人們交通出行帶了極大的便利,但對(duì)軌道交通3號(hào)線沿線環(huán)境噪聲帶來(lái)了問(wèn)題。結(jié)合軌道交通3號(hào)線沿線凱成苑環(huán)境噪聲問(wèn)題,對(duì)半封閉聲屏障的設(shè)計(jì)及降噪效果進(jìn)行分析,并提出半封閉聲屏障解決方案。

針對(duì)寧波軌道交通1號(hào)線變電所低壓全所失電及低壓柜部分抽屜被燒毀情況,從設(shè)備的繼電保護(hù)設(shè)置及開(kāi)關(guān)柜裝配兩方面進(jìn)行分析:低壓柜進(jìn)線及母聯(lián)繼電保護(hù)的設(shè)置可以對(duì)各種形式的金屬性短路進(jìn)行有效保護(hù);低壓柜進(jìn)線繼電保護(hù)整定值與配電變壓器35kv饋線開(kāi)關(guān)及低壓饋線開(kāi)關(guān)有很好的選擇性配合;故障是由于低壓開(kāi)關(guān)觸頭與銅排接觸不良產(chǎn)生電弧短路造成的.在分析的基礎(chǔ)上提出解決方案:對(duì)低壓開(kāi)關(guān)觸頭與銅排連接的一次插件及斷路器脫扣性能進(jìn)行檢查;增加母線間隔離板以提高開(kāi)關(guān)柜的防電弧等級(jí);適當(dāng)減少繼電保護(hù)動(dòng)作時(shí)間;增加弧光保護(hù);增加35kv開(kāi)關(guān)后備保護(hù)動(dòng)作,閉鎖低壓備自投啟動(dòng)的閉鎖條件等.

該文針對(duì)目前軌道交通中普遍使用的聲屏障的降噪方案,提出了在輕軌軌道間增加雙面吸聲聲屏障的新方案,以此來(lái)達(dá)到進(jìn)一步降噪的目的。運(yùn)用邊界元方法,建立軌道聲屏障降噪的邊界元分析模型,利用邊界元仿真軟件sysnoise得到仿真結(jié)果,在此基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)聲屏障的降噪效果。并研究分析了聲屏障高度對(duì)降噪性能的影響,通過(guò)對(duì)比不同高度的降噪性能,得到最佳聲屏障高度。最終通過(guò)對(duì)兩種方案的降噪結(jié)果的對(duì)比,說(shuō)明新的方案具有更好的降噪效果。

寧波軌道交通3號(hào)線一期工程于2014年12月24日正式動(dòng)工建設(shè)。3號(hào)線一期工程是寧波市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃的首個(gè)開(kāi)工項(xiàng)目，也是串聯(lián)鄞州中心區(qū)、江東核心區(qū)和江北區(qū)的南北向骨干線。該線路南起鄞州區(qū)陳婆渡站，北止江北區(qū)大通橋站，全長(zhǎng)約16．72km，共設(shè)1座車(chē)輛段和15座地下車(chē)站。工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)慨算總投資148．7億元，計(jì)劃于2019年建成通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。

寧波軌道交通3號(hào)線一期工程于2014年12月24日正式動(dòng)工建設(shè)。3號(hào)線一期工程是寧波市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃的首個(gè)開(kāi)工項(xiàng)目，也是串聯(lián)鄞州中心區(qū)、江東核心區(qū)和江北區(qū)的南北向骨干線。該線路南起鄞州區(qū)陳婆渡站，北止江北區(qū)大通橋站，全長(zhǎng)約16．72km，共設(shè)1座車(chē)輛段和15座地下車(chē)站。工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)慨算總投資148．7億元，計(jì)劃于2019年建成通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。

在寧波軌道交通1號(hào)線一期工程高架段開(kāi)展了無(wú)聲屏障條件下的普通整體道床、梯形軌枕和減振墊道床等三種軌道結(jié)構(gòu)的噪聲對(duì)比試驗(yàn),分析了各軌道結(jié)構(gòu)不同測(cè)點(diǎn)處噪聲的頻譜特性,對(duì)比了不同軌道結(jié)構(gòu)的實(shí)際降噪效果。結(jié)果表明:相較于普通整體道床,采用梯形軌枕或減振墊道床后,有的測(cè)點(diǎn)噪聲減小,但多數(shù)測(cè)點(diǎn)噪聲增大;梯形軌枕和減振墊道床減小了橋梁結(jié)構(gòu)噪聲,但同時(shí)增大了輪軌噪聲;減振墊道床各測(cè)點(diǎn)處噪聲插入損失均比梯形軌枕大,減振墊道床的降噪效果較梯形軌枕好。

為控制高架道路交通噪聲的影響,南京市應(yīng)天大街緯七路西延高架道路上安裝了一條總長(zhǎng)度764m的全封閉聲屏障。該長(zhǎng)度的全封閉聲屏障在城市高架道路上實(shí)施在國(guó)內(nèi)尚屬首例。簡(jiǎn)要介紹該聲屏障的工程概況,重點(diǎn)闡述了該聲屏障的聲學(xué)、建筑、結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工情況,以供類(lèi)似工程參考。

寧波軟土沉積深厚、含水量大、壓縮性高、承載力低,對(duì)寧波軌道交通深基坑工程的設(shè)計(jì)和施工都提出了更高的要求,深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)和施工面臨諸多挑戰(zhàn)。為此,本文結(jié)合寧波軌道交通1號(hào)線場(chǎng)地土層情況,從基坑主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)、支撐體系縱橫向布置、基坑降水和地基處理等方面,對(duì)該工程的車(chē)站基坑設(shè)計(jì)關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行探討,并對(duì)設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題進(jìn)行闡述。最后,針對(duì)車(chē)站基坑設(shè)計(jì)的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié),以指導(dǎo)寧波地區(qū)后續(xù)線路的建設(shè),并可供其它類(lèi)似場(chǎng)地工程建設(shè)借鑒。

武漢市軌道交通聲屏障的研究與設(shè)計(jì) 雷彬 （鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院環(huán)工處武漢430063） 摘要本文以既有城市軌道交通噪聲實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)及森林小

隨著軌道交通建設(shè)的發(fā)展,交通噪聲的污染越來(lái)越嚴(yán)重。聲屏障作為一種降低交通噪聲有效的方法,越來(lái)越受到人們的重視。聲屏障設(shè)計(jì)是一個(gè)綜合復(fù)雜的問(wèn)題,需要考慮多項(xiàng)因素,包括聲學(xué)特性、景觀效果、結(jié)構(gòu)安全、防火性能以及維護(hù)保養(yǎng)等,但最主要的還是聲學(xué)設(shè)計(jì)。

應(yīng)用環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)與分析軟件soundplan對(duì)將設(shè)置在上海軌道交通6#線上下行線之間的道間聲屏障插入損失進(jìn)行了模擬計(jì)算。計(jì)算結(jié)果表明,安裝道間聲屏障可使得距離線路20～30m遠(yuǎn)的較高層建筑獲得2～4.7db的降噪效果;隨著兩側(cè)聲屏障高度的增加,安裝道間聲屏障對(duì)待測(cè)表面的影響范圍在縮小;離軌道線路越近,道間聲屏障的插入損失越大。

通過(guò)寧波軌道交通1號(hào)線一期工程gps控制網(wǎng)的布設(shè)、觀測(cè)及數(shù)據(jù)處理,探討了gps技術(shù)在高精度工程控制網(wǎng)測(cè)量中的應(yīng)用。

針對(duì)寧波軌道交通1號(hào)線列車(chē)全線貫通調(diào)試過(guò)程中發(fā)生的列車(chē)進(jìn)站停車(chē)欠標(biāo)問(wèn)題展開(kāi)調(diào)查,對(duì)停車(chē)欠標(biāo)原因進(jìn)行了分析,研究了不同車(chē)型列車(chē)在牽引系統(tǒng)上的兼容性問(wèn)題并提出了解決方案。

記者昨日從市規(guī)劃局獲悉，1月28日，市規(guī)劃局組織召開(kāi)了《寧波市軌道交通4號(hào)線綜合規(guī)劃》審查會(huì)。市發(fā)改委、市住建委、市交通委、市城管局、市軌道建設(shè)指揮部、線路沿線各屬地政府以及各區(qū)軌道辦、規(guī)劃分局等部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人參加了會(huì)議。

記者昨日從市規(guī)劃局獲悉，1月28日，市規(guī)劃局組織召開(kāi)了《寧波市軌道交通4號(hào)線綜合規(guī)劃》審查會(huì)。市發(fā)改委、市住建委、市交通委、市城管局、市軌道建設(shè)指揮部、線路沿線各屬地政府以及各區(qū)軌道辦、規(guī)劃分局等部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人參加了會(huì)議。

通過(guò)對(duì)寧波軌道交通2號(hào)線汽車(chē)市場(chǎng)站基坑開(kāi)挖施工的介紹與分析,闡述施工的重點(diǎn)、難點(diǎn)及相應(yīng)的對(duì)策與措施,并根據(jù)實(shí)際工作的總結(jié),提出合理的、具有適應(yīng)性的技術(shù)方案。

為了探究城市軌道交通聲屏障的車(chē)致振動(dòng)噪聲問(wèn)題,基于列車(chē)-軌道-橋梁相互作用理論,建立了列車(chē)-橡膠浮置板減振軌道-箱梁橋-聲屏障耦合動(dòng)力學(xué)模型,采用聲學(xué)邊界元法對(duì)列車(chē)通過(guò)城市軌道交通高架線路時(shí)的直壁式聲屏障車(chē)致振動(dòng)低頻噪聲問(wèn)題進(jìn)行了研究.研究結(jié)果表明:聲屏障的車(chē)致振動(dòng)主要集中在低頻段,其中水平局部橫向振動(dòng)特性表現(xiàn)的十分顯著,遠(yuǎn)強(qiáng)于垂向振動(dòng)；聲屏障的車(chē)致振動(dòng)噪聲主要集中在120hz以下的低頻段,其中在聲屏障正上方和正下方垂向聲場(chǎng)區(qū)域的輻射噪聲最??；列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)引起的聲屏障水平局部振動(dòng)特性是聲屏障輻射噪聲的主要原因,尤其是通透隔聲板；聲屏障局部振動(dòng)不僅影響其輻射噪聲的大小,同樣對(duì)其輻射規(guī)律影響較大,即在具有較強(qiáng)局部振動(dòng)特性的聲輻射頻段,聲屏障具有規(guī)則的聲輻射規(guī)律.

在城市軌道交通兩側(cè)設(shè)置聲屏障是減少噪聲污染的有效手段,針對(duì)城市軌道交通聲屏障施工技術(shù)的運(yùn)用,就其制作與施工,研究了相對(duì)應(yīng)的改進(jìn)措施,并提出了安裝質(zhì)量的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和方法。

隨著項(xiàng)目管理的發(fā)展，工程造價(jià)管理進(jìn)入到一個(gè)新的研究領(lǐng)域，工作分解結(jié)構(gòu)wbs這種項(xiàng)目管理的工具被引入建設(shè)項(xiàng)目管理中，在很多大型國(guó)際工程中，開(kāi)始要求項(xiàng)目管理者使用工作分解結(jié)構(gòu)wbs對(duì)工程進(jìn)行管理，而對(duì)國(guó)內(nèi)的工程技術(shù)人員來(lái)講，由于國(guó)內(nèi)工程要求使用工作分解結(jié)構(gòu)wbs進(jìn)行項(xiàng)目管理的還很少，很多技術(shù)人員還沒(méi)有理解工作分解結(jié)構(gòu)wbs的基本概念，許多企業(yè)還沒(méi)有編制工作分解結(jié)構(gòu)wbs的習(xí)慣，本人正是針對(duì)目前這一現(xiàn)狀，對(duì)建立工作分解結(jié)構(gòu)及其在建設(shè)項(xiàng)目中的應(yīng)用這一課題進(jìn)行了研究。

簡(jiǎn)要介紹上海市莘閔軌道交通線聲屏障工程基于聲學(xué)、構(gòu)造、強(qiáng)度等方面的設(shè)計(jì)概念以及降噪測(cè)試效果,針對(duì)降低軌道交通噪聲的方法提出合理建議。