明珠線二期工程區(qū)間隧道上港三區(qū)碼頭修復(fù)工程設(shè)計

就上海軌道交通明珠線二期工程宜山路-虹橋路和上體館-宜山路隧道及共和新路高架工程廣中路-靈石路隧道(上行線)施工中,如何解決曲線出洞盾構(gòu)基座定位、淺覆土上坡推進(jìn)平衡土壓設(shè)定、管片超前量等問題所采取的措施作了介紹。

某重力式碼頭因使用時間較長,產(chǎn)生的缺陷影響了碼頭的正常營運(yùn).本文針對檢測出的缺陷,結(jié)合現(xiàn)場實際情況和業(yè)主要求,詳細(xì)介紹了修復(fù)方案.可供同類碼頭修復(fù)工程參考.

南海救助局?？诰戎毓こ檀a頭是中交四航局施工承包的在建工程,位于海口秀英港內(nèi),尚未竣工。南海救助局海口救助基地碼頭撞損屬于偶然工程事故。文章詳細(xì)介紹了該事故修復(fù)過程中所采用的施工方法,以期對此類事件的處理提供有益的經(jīng)驗,供相關(guān)技術(shù)人員參考。

2004年12月18日．由中國南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司株洲電力機(jī)車廠生產(chǎn)的上海明珠線二期工程首列國產(chǎn)地鐵車輛在株洲竣工下線。

本文回顧總結(jié)了上海市明珠線工程搞好規(guī)劃設(shè)計，降低軌道交通造價方面所采取的技術(shù)措施。

2004年12月18日，由株洲電力機(jī)車廠為上海軌道交通明珠線二期工程生產(chǎn)的具有國際水平的地鐵車輛竣工下線。湖南省人民政府副省長鄭茂清、國家發(fā)展與改革委員會工業(yè)司車船處處長陳建國、鐵道部運(yùn)輸局副局長兼裝備部主任孫景斌、中國南車集團(tuán)公司總經(jīng)理趙小剛、中共株洲市委書記肖雅瑜和上海明珠二期發(fā)展有限公司董事長許澤成、

廣州港洪圣沙碼頭經(jīng)過20年的使用,發(fā)生了一些構(gòu)件及設(shè)施破損現(xiàn)象,通過對80個樁帽的檢查,發(fā)現(xiàn)有21個樁帽出現(xiàn)不同程度的破壞,其中有4個樁帽的裂縫為發(fā)展型變形。根據(jù)設(shè)計要求,采用碳纖維布加固修補(bǔ)結(jié)構(gòu)技術(shù)和環(huán)氧水泥砂漿技術(shù)對這些樁帽進(jìn)行修復(fù),以達(dá)到對樁帽加固補(bǔ)強(qiáng)目的。

介紹了上海城市軌道交通網(wǎng)中明珠線二期工程的概況、總體方案和建設(shè)規(guī)模,并分析了工程的特點。

上海市明珠線二期工程在規(guī)劃設(shè)計的前期工作階段作了很大努力,使工程造價得到了有效的控制。本文旨在對此進(jìn)行回顧和總結(jié),并籍此進(jìn)一步說明規(guī)劃設(shè)計對軌道交通工程造價控制的意義

2002年11月2日下午,上海軌道交通明珠線(二期)發(fā)展有限公司會同復(fù)旦大學(xué)環(huán)境經(jīng)濟(jì)研究中心,在中土大廈酒店召開《軌道交通明珠線二期工程經(jīng)濟(jì)效益評價》課題成果評審會,對課題的研究成果進(jìn)行鑒定和評審。與會專家有復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)系張薰華教授、同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通

碼頭為高樁梁板結(jié)構(gòu),碼頭平面布置為反"f"布置,即卸船泊位布置在外海測,采用平臺加系纜墩形式;裝船泊位布置在岸側(cè),采用前后側(cè)靠船方式;施工碼頭布置在近岸側(cè);后棧橋上裝船皮帶機(jī)和卸船皮帶機(jī)采用單層并行布置。重新澆注新鋼筋混凝土護(hù)輪坎228米。拆除原有失效護(hù)舷12套,調(diào)整原有護(hù)舷9套,重新安裝21套新筒型橡膠護(hù)舷。

蛇口集裝箱碼頭二期工程在設(shè)計上堅持遠(yuǎn)近結(jié)合、預(yù)留發(fā)展、技術(shù)可靠、經(jīng)濟(jì)合理的原則,并采用多項新穎合理的設(shè)計方案和科學(xué)有效的設(shè)計創(chuàng)新,效果良好,可為類似工程提供借鑒。

《軌道交通明珠線二期工程經(jīng)濟(jì)效益評價》課題通過評審——《軌道交通明珠線二期工程經(jīng)濟(jì)效益評價》課題通過評審

宿遷中心港區(qū)果園作業(yè)區(qū)糧食專用碼頭二期工程位于宿遷市宿城區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū),該碼頭的建設(shè)對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要意義。本文主要對宿遷中心港區(qū)的糧食專用碼頭二期工程防洪工作進(jìn)行分析及綜合評價。

通過對合肥港綜合碼頭二期工程總體部置、用能工藝和工序、主要用能設(shè)備、項目綜合耗能、能效水平等評估與分析,得出了合肥港綜合碼頭二期工程節(jié)能方案達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。

軍寫／√ 廈門港東渡二期工程碼頭胸墻施工工藝 1前言 三航六公司蔡白帆 廈門港東渡二期工程是世界銀行貸款項 目，工程實行國際監(jiān)理。在工程投標(biāo)階段，公 司就確定該工程為創(chuàng)優(yōu)項目，決定以優(yōu)秀 的工程質(zhì)量．為企業(yè)爭信譽(yù) 在工程建設(shè)中，公司預(yù)制廠首先對500t 大型沉箱采用了1次澆筑成型的新工藝，大大 提高了工程質(zhì)量，加快了施工進(jìn)度，為工程創(chuàng) 優(yōu)打下了良好的基礎(chǔ)。我們在碼頭上部結(jié)構(gòu)大 體積現(xiàn)澆砼胸墻的施工中，采取切合實際的澆 筑工藝，并首次將膠合模板用于重力式碼頭胸 墻現(xiàn)澆砼的施工，這對提高胸墻面壁外觀質(zhì) 量，收到了明顯的效果。 2工程概況 廈門港東渡二期工程包括_3．5萬噸級集裝 箱泊位1個，2萬噸級件雜貨泊位2個。碼頭 全長712m，實際有效長度650m。碼頭面標(biāo)高 一l6一 ut 為+7．5m．港池

廈門港東渡二期工程碼頭胸墻施工工藝

介紹了上海軌道交通9號線盾構(gòu)區(qū)間隧道出現(xiàn)的較大滲漏水險情,闡述了搶險經(jīng)過與詳細(xì)的修復(fù)方案,以期為今后盾構(gòu)隧道出現(xiàn)類似情況時制定方案提供參考依據(jù)。

軌道交通明珠線二期工程 長陽路車站 基坑施工監(jiān)測總結(jié) 上海京海工程技術(shù)公司 shanghaijinghaigeo-techniquecom. 上海市軌道交通明珠線二期工程 長陽路站基坑施工監(jiān)測總結(jié) 建設(shè)單位：上海市地鐵建設(shè)有限公司 施工單位：上海市第一建筑工程有限公司 監(jiān)測單位：上海京海工程技術(shù)公司 總經(jīng)理：王梅珍 總工程師：馬文亮 編寫：高建民 參加人員：盛建煜馬寶獻(xiàn)趙滿利 葉書貝陳全書 上海京海工程技術(shù)公司 二零零二年十月 目錄 一、工程概況,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 二、地質(zhì)條件及周圍環(huán)境情況,,,,,,,,,,,,,,1 （一）地質(zhì)條件,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 （二）周圍環(huán)境,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 三、監(jiān)測內(nèi)容與測點布置,,,,,,,,,,,,,,,,2 四、基坑土體加固,,,,,

弼鋤瀲攜糯 碼頭現(xiàn)澆瞥溝蓋板的施工 —廈門港東渡二期工程 三航六公司堅ul~／,／f， 在重力式碼頭施工中，管淘蓋板通常采用 場外預(yù)制的方法但這種方琺也存在著一定的 弊端，比如蓋板厚度不堆確，鋪設(shè)時便與碼頭 面產(chǎn)生高差不一、凹凸不平的現(xiàn)象；蓋板底面 或管溝處蓋板擱置面不平，會導(dǎo)致蓋板安放不 穩(wěn)，行車時產(chǎn)生蓋板晃動；采用預(yù)制方法，相 鄰板的板縫也很難調(diào)整，形成板縫寬窄不一。 這些對蓋板的外觀質(zhì)量都會產(chǎn)生很大影響。 在廈門港東菠二期主體工程中，管溝蓋板 所占表面積約占整個碼頭前沿上表面的如％， 所以確保管淘蓋板的外觀質(zhì)量，是保證整個碼 頭外觀質(zhì)量的一個關(guān)鍵為此，經(jīng)綜臺分析比 較，我們采用了現(xiàn)澆蓋板混凝土的施工工藝 該工藝不僅克服了預(yù)制蓋板的某些弊端，整套 工藝也較簡單易行現(xiàn)將我們從事該項工作的 點滴經(jīng)驗體會介紹如下。

碼頭現(xiàn)澆管溝蓋板的施工：廈門港東渡二期工程

近年來，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料加固方法具有施工工藝簡便，強(qiáng)度高、自重輕、施工方便、施工工期短、應(yīng)用廣泛等特性。同時其具有抗疲勞強(qiáng)度高、耐久性能好、耐磨損和抗老化等優(yōu)良特點。而且易于保持結(jié)構(gòu)原狀，不用占用原建筑空間。此外它還可以有效的封閉混凝土結(jié)構(gòu)裂縫，延長結(jié)構(gòu)的使用壽命，具有一般傳統(tǒng)加固方法所沒有的優(yōu)點，因此被廣泛應(yīng)用于混凝土結(jié)構(gòu)加固補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計中。但在港工上，利用碳纖維加固受損構(gòu)件的應(yīng)用較少。本次選用碳纖維加固就是在選擇適用材料、適當(dāng)加固施工方法的基礎(chǔ)上，對碳纖維加固在港口工程應(yīng)用上所做的一次有益嘗試和試驗。