命令在格柵網(wǎng)格建模中的應用

柵格翼是采用一種蜂房結(jié)構(gòu)設(shè)計的升力面和控制面,和傳統(tǒng)舵面相比具有鉸鏈力矩小、能在較大攻角下保持升力等特點,并得到了越來越廣泛的應用。由于柵格尾翼的特殊結(jié)構(gòu),網(wǎng)格生成具有很大的難度。本文采用了結(jié)構(gòu)、非結(jié)構(gòu)混合網(wǎng)格的辦法,在彈體和柵格翼的物面附近區(qū)域,生成適合粘性計算的大長寬比的結(jié)構(gòu)網(wǎng)格,彈體網(wǎng)格和柵格翼網(wǎng)格之間采用非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格進行填充,滿足非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格和結(jié)構(gòu)網(wǎng)格交接面的完全對接。本文基于結(jié)構(gòu)/非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格體系采用有限體積方法求解ns方程,對不同舵偏角下的柵格翼構(gòu)形進行了數(shù)值模擬,并通過實驗結(jié)果對數(shù)值方法進行了驗證。

該文以上海浦東北路重車道路舊路面改建工程為例,介紹了土工格柵網(wǎng)的實際應用。原道路經(jīng)2次開槽埋管,路面結(jié)構(gòu)嚴重破壞。采用土工格柵網(wǎng)后,路面彎沉顯著減小。通車半年多來,不存在明顯的高程差,沒有出現(xiàn)一條縱向反射裂縫。最后分析土工格柵網(wǎng)的作用機理,指出對其的使用必將是道路養(yǎng)護和改建工程中一種行之有效的手段。

河南科技2006.12上 road&bridgeconstruction 路橋建設(shè) 塑料土工格柵網(wǎng)是采用聚乙烯材料經(jīng)過一定的編 織工藝制成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)物,具有很高的抗拉強度、柔韌 性、延展性和高抗疲勞性能,在土木工程中主要有加筋、 壓實、抗變形和隔離作用,在本研究中,將土工格柵網(wǎng)鋪 設(shè)在舊路面與新鋪二灰碎石基層之間,并通過對改建道 路彎沉進行比較分析,衡量土工格柵網(wǎng)的應用效果。 一、土工格柵網(wǎng)的應用 舊路面結(jié)構(gòu)受到2次開槽埋管的嚴重影響,未開挖 部分損壞比較多;開槽埋管部位的回填部分密實度比較 差,這樣整個舊路面層面均勻性非常差,頂面彎沉的離 散性很大,最小值為0.06mm,而最大值卻達到12.32mm, 顯然,彎沉值大的部位主要集中在雨水管、污水管回填 位置以及舊路面損壞比較嚴重的地點;彎沉值小的點集 中在舊路面結(jié)

如今鋼格柵板的概況加倍的膩滑，保質(zhì)期加倍的長期已直接影響到鋼格柵產(chǎn)物的市場遠景，鋼格柵的概 況狀況的黑白成為商家主抓的鋼格板品格。這就提示了商家鋼格柵在熱浸鋅前要進行仔細的處置事情。起 首，進入熱鍍鋅池以前的基體金屬概況應清潔，在這里酸洗是我保舉的洗濯概況的最簡略法子，可是應防 止過分酸洗。不能用酸洗掉概況的污物如油污、油漆、焊渣等污物應在酸洗前往除，如不直接去除，會直 接影響鋼格柵板的表面，背面的工序也會沒故意義。另有便是，在加工鋼格柵板后，鋼格柵板概況應盡量 沒有太大的孔隙和縮孔，孔縫或焊接面過于凸起應采納噴砂、拋丸、電解酸洗或別的法子進行處置，這也 是鋼格柵板品格黑白的一個決議身分。 別的，鋼格板廠家須知鋼格柵板概況的粗拙度對鋅層厚度和鋅層的布局也是有影響的，由于鋼格板概 況不平均性在熱鍍以后一般仍會保存，是其布局在熱浸鋅后還會存在，鋼格板在酸洗進步行噴砂、粗磨等 處置可得到粗拙概況

tecco格柵網(wǎng)支護施工方案 1.編制說明 1.1工程概況及主要工程量 船閘下引航道左邊坡盡頭的自然巖石邊坡坡面凹凸不平，節(jié)理較發(fā)育， 加上長期受風化，致使部分危巖裸露并可能存在落石、風化剝落、溜坍、 溜滑或塌落等地質(zhì)災害。根據(jù)2006年7月8日會議紀要[編號：qj（2006） 27]與2006年8月4日監(jiān)理下發(fā)設(shè)計聯(lián)系單[編號：川河設(shè)青施設(shè)字 2006（聯(lián)7號）]的要求，現(xiàn)采用tecco格柵網(wǎng)對該自然巖石邊坡進行支 護處理。 1.2主要工程量 序號工程項目規(guī)格工程量單位備注 1tecco格柵網(wǎng)菱形內(nèi)切圓直徑65mm3300㎡ 初步 估算 按實 際發(fā) 生計 2主要錨桿 預應力錨桿或自進式中 空注漿錨桿φ25，l=3m 1078

tecco格柵網(wǎng)支護施工方案 1.編制說明 1.1工程概況及主要工程量 船閘下引航道左邊坡盡頭的自然巖石邊坡坡面凹凸不平，節(jié)理較發(fā)育， 加上長期受風化，致使部分危巖裸露并可能存在落石、風化剝落、溜坍、 溜滑或塌落等地質(zhì)災害。根據(jù)2006年7月8日會議紀要[編號：qj（2006） 27]與2006年8月4日監(jiān)理下發(fā)設(shè)計聯(lián)系單[編號：川河設(shè)青施設(shè)字 2006（聯(lián)7號）]的要求，現(xiàn)采用tecco格柵網(wǎng)對該自然巖石邊坡進行支 護處理。 1.2主要工程量 序號工程項目規(guī)格工程量單位備注 1tecco格柵網(wǎng)菱形內(nèi)切圓直徑65mm3300㎡ 初步 估算 按實 際發(fā) 生計 2主要錨桿 預應力錨桿或自進式中 空注漿錨桿φ25，l=3m 1078

以sph算法為代表的無網(wǎng)格方法在爆轟波的數(shù)值模擬中具有明顯的優(yōu)勢,采用sph算法模擬高能炸藥水下爆炸爆轟過程,得到了壓力、速度等時歷曲線.將數(shù)值模擬結(jié)果與理論和實驗方法得到的結(jié)果進行了對比分析,表明sph算法非常適宜處理高能炸藥水下爆炸的極短瞬時具有大變形和高度非均勻的動力學極端情形,且求解結(jié)果已達到了較高的精度。

基于非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格對翼型表面的積冰進行了數(shù)值模擬研究.通過求解氣體歐拉方程得到翼型的繞流流場,使用穿透型壁面邊界模擬水滴對翼型表面的撞擊,采用迭代法對水滴控制方程進行數(shù)值求解,得到翼型表面的水滴收集特性;采用不同的積冰凍結(jié)模型模擬霜冰和明冰的凍結(jié)過程;利用冰層時間推進法模擬積冰過程,基于積冰法向生長假設(shè)生成積冰外形.對naca0012翼型霜冰和明冰的結(jié)冰情況進行了預測研究,通過將冰形預測結(jié)果與實驗結(jié)果進行對比說明所提出的積冰模擬方法是有效的,最后分析了積冰對翼型氣動特性的影響.

序號名稱型號及規(guī)格單位數(shù)量 1計算機intel四核2.8ghz內(nèi)存4g硬盤2tb臺3 1ups電源在線式5kva/60min臺1 2穩(wěn)壓電源智能2000型單相10kva臺1 3激光打印機hplaserjet5200l臺1 4監(jiān)控軟件kingscada套1 5編程軟件plc配套提供套1 6監(jiān)控計算機 intel四核i73770內(nèi)存8g顯卡2g固體硬盤128g+1tb(32m緩存）機械 硬盤18xdvdrwwindows7u版系列 臺2 雙核2.0ghz1g內(nèi)存 硬驅(qū)：1tb14"顯示器，網(wǎng)絡通訊卡：工業(yè)性網(wǎng)卡 8網(wǎng)絡交換機網(wǎng)型管、機械師、支持至少8（16）個rj45口（100m)和4（4）個光口（單模）臺2 9顯示屏（微創(chuàng)）55英寸*9幅面，分辨率1400*105

公路、鐵路建設(shè)隨著我國經(jīng)濟的快速穩(wěn)定發(fā)展，做為撐起國民經(jīng)濟發(fā)展重要的交通運輸線，在工程質(zhì)量和通車里程上都得到質(zhì)的飛躍，對我國經(jīng)濟的發(fā)展起到了舉足輕重的作用。公路、鐵路建設(shè)的重要基礎(chǔ)是路基，特別是在一些需要高填方地段，以及特殊地質(zhì)構(gòu)造地段，對路基的要求就更高。本文對土工格柵在路基填方中的應用開展詳細的闡述。

土工格柵加筋墊層在軟基處理中的應用——結(jié)合某一工程實際，介紹土工格柵加筋墊層在處理建筑物軟基的設(shè)計和施工方法，并通過載荷試驗結(jié)果、經(jīng)濟分析和沉降觀測論證了土工格柵加筋墊層處理建筑物軟基的效果。

鋼塑格柵在改善道路拓寬工程中不均勻沉降問題效果明顯,為確保鋼塑格柵作用的有效發(fā)揮,必須按照工藝流程處理好每一個環(huán)節(jié),鋼塑格柵施工中細部處理是關(guān)鍵。

經(jīng)濟的騰飛與城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的配套發(fā)展緊密相關(guān)。每一條道路的建成通車,對于帶動城市及周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起著重要的作用。如何延長城市道路的使用壽命,減少道路病害(如龜裂、網(wǎng)裂、縱橫裂縫、擁包)的發(fā)生,降低城市道路養(yǎng)護費用,充分發(fā)揮其應有的作用,是從事市政工程建設(shè)的廣大工程技術(shù)人員所急需研究的一個重要課題。幾年來我們在市重點工程經(jīng)十路道路拓寬工程施工中使用了新型復合材料玻璃纖維土工格柵,從根本上解決了在道路拓寬工程施工中新舊道路銜接這一施工技術(shù)難題,根除了由此而造成的路面病害,取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益,具有很高的推廣應用價值。

貴州發(fā)耳煤業(yè)有限公司二井副斜井、回風斜井沖積巖段均在200m以上,巖層主要為泥巖或炭質(zhì)泥巖,風化嚴重,局部風化為粘土,無層理,整體性差,嚴重時隨掘隨垮落,造成幾次大冒頂,高度達10m以上,冒至地面。采用超前導管作臨時支護,鋼格柵、噴射混凝土聯(lián)合支護既保證工程質(zhì)量,又確保了安全施工,使巷道順利通過沖積巖區(qū)段。

在地質(zhì)條件較差的巖層進行隧洞開挖時,施工過程中往往要進行臨時支護,采用常規(guī)的鋼拱架支護成本較高,施工進度慢。針對隧洞開挖施工臨時支護問題,采用鋼格柵加噴錨支護,施工工藝簡單,且施工成本相對較低。

煤炭工業(yè)南京設(shè)計研究院參考隧道施工先進支護技術(shù),在兗州礦業(yè)(集團)公司小屯煤礦支護中優(yōu)化格柵與鋼支撐構(gòu)件,達到了較好的支護效果。鋼格柵系由普通建筑用鋼筋經(jīng)冷彎成型后焊接而成,其形狀根據(jù)實際情況而定?，F(xiàn)場采用的是半圓拱型,結(jié)構(gòu)形式采用4

通過引進使用土工格柵,結(jié)合膜袋砂土圍堰的優(yōu)點,在江新聯(lián)圍除險加固應急項目三江口水閘工程中,提出了一種新型的土工格柵砂土圍堰應用方案,在受客觀條件限制圍堰斷面的情況下,解決了在深厚淤泥地質(zhì)中修筑圍堰的難題。

經(jīng)編格柵在橋頭路基中的應用研究——橋頭跳車問題不但對行車安全和速度造成危害，而且會嚴重影響車輛及橋梁的使用壽命，因此橋頭路基的質(zhì)量要求較高。本文就經(jīng)編格柵在橋頭路基中的應用及注意事項進行探討。

舊水泥混凝土路面作為基層,強度較高,其上鋪筑瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層,強度滿足行車荷載需要,是一種行之有效的改造方案,但質(zhì)量控制的關(guān)鍵是防止反射裂縫的產(chǎn)生。本文介紹了玻纖格柵在舊路改造中防止反射裂縫的應用。

針對舊路的道路改造所出現(xiàn)的不均勻沉降和路面裂縫等病害,對在新老路基結(jié)合部位鋪設(shè)土工格柵進行處理和分析,簡要介紹土工格柵的計算方法,設(shè)計方案和施工工藝等,提供比較合理的處理方法。

文章介紹了在城市舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層時,鋪設(shè)土工格柵防治瀝青混凝土路面反射裂縫的施工工藝技術(shù)。

概況張石高速l3合同段為舊路利用較多的施工段,全長10.4km,路基寬24.5m,其中行車道2×7.5m,硬路肩寬2×2.5m,中央分隔帶寬3m,土路肩2×0.75m。舊路拓寬平均12.5m。由于舊路利用段較長,為保證路基使用質(zhì)量,減少