某高速公路K90K95滑坡表現(xiàn)形式及工程整治設(shè)計

通過對某段邊坡的地質(zhì)情況及滑坡病害發(fā)展情況展開論述,從成因及力學(xué)方面對邊坡滑坡進行了分析,強調(diào)勘察對邊坡設(shè)計重要性,并提出抗滑樁結(jié)合錨索治理措施,起到了較好效果.

通過調(diào)繪、鉆探、物探、室內(nèi)試驗的綜合勘察方法,查明了滑坡及周邊環(huán)境的地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造及水文地質(zhì)條件,提供了滑坡治理設(shè)計所需的巖土參數(shù),為路線施工方案提出了科學(xué)合理的建議。作為一種新型淺層地震勘探方法,采用瞬態(tài)瑞雷波法并結(jié)合折射波法,查明了滑坡面的空間分布形態(tài),探測效果良好,也彌補了鉆孔間地質(zhì)資料的不足,為今后瞬態(tài)瑞雷波法廣泛運用于滑坡勘察提供了一個良好的佐證。

西漢高速公路k88滑坡治理——通過對幾年來公路建設(shè)滑坡治理工程資料收集、整理、分析，就西漢高速公路k88滑坡治理工程作一概述。

本文分析了蒲陽至虹口新建公路工程k23+400～+510段滑坡的形態(tài)特征、變形機理,以及影響范圍內(nèi)的巖土體特征,對該邊坡做出了客觀的穩(wěn)定性分析,并提出了整治措施。

本文主要闡述了標志設(shè)計的表現(xiàn)形式和標志設(shè)計的發(fā)展與創(chuàng)新，以期不斷提高標志設(shè)計的效果以滿足設(shè)計對象的需求，增強對社會大眾的視覺感染力。

大保高速公路k365＋070—390滑坡治理工程實例——大保高速公路k365+070～390路段上邊坡滑坡治理工程介紹。

文章針對百隆高速公路百色水利樞紐庫區(qū)段k116+670滑坡工程地質(zhì)及水文地質(zhì)基本情況,結(jié)合滑坡規(guī)模特征及形成機理,從卸載、鋼管樁注漿、預(yù)應(yīng)力錨索加固及完善排水系統(tǒng)等方面提出了滑坡治理措施,并通過分析論證了滑坡治理的穩(wěn)定性和加固治理的效果,同時提出了做好坡面防排水及加強滑坡體工程的建議。

云南大保高速公路k399滑坡,于1999年4月16日初次滑動,以后又經(jīng)過多次滑動和整治,但滑坡仍不穩(wěn)定。在總結(jié)和回顧該滑坡發(fā)展變化的基礎(chǔ)上,根據(jù)大量的地質(zhì)資料,分析了滑坡的地質(zhì)條件、成因和力學(xué)機制。確定其力學(xué)性質(zhì)為牽引-推移式大型碎石土—巖質(zhì)滑坡。對滑坡穩(wěn)定性作了定性、定量分析和評價。根據(jù)該滑坡活動特點和滑坡特征,經(jīng)綜合分析研究和計算后,采取以樁板墻、預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁為主體工程,輔以錨固、護坡和排水的綜合治理措施,既根治了滑坡,又獲得了良好的治理效果,為大保高速公路的全線貫通爭取了時間。

一、概述滑坡所在地夾江縣甘江鎮(zhèn)定慧村,在修建中的成樂高速公路k14+648～885段右側(cè)?；掠砷_挖路塹引起。路塹為梯形,路基寬25.0米。塹坡在高于路基2.0米處設(shè)寬2.0米碎落平臺,再由下至上邊坡坡比為1:0.5～1:0.75,最大挖深約8.0米。路塹于1996年年底挖至407.00米設(shè)計標高,右側(cè)塹坡已成型。此時,路基中心及右側(cè)地基隆起,右側(cè)塹坡塹頂6～7米寬的地帶內(nèi)產(chǎn)生裂縫。1997年2～3月,降雨導(dǎo)致斜坡產(chǎn)生大面積滑動,由樂山側(cè)向成都側(cè)發(fā)展,主滑帶滑舌直抵左側(cè)塹坡。

通過對某段滑坡工程地質(zhì)背景和滑坡要素的特征論述,分析了滑坡的穩(wěn)定性和形成的機理,強調(diào)在邊坡設(shè)計中應(yīng)加強工程地質(zhì)的勘察工作,特別是軟弱結(jié)構(gòu)面如斷層的勘察,盡量避免滑坡的發(fā)生。

通過對常張高速公路k136+400～+700段滑坡勘察形成原因進行分析,結(jié)合現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)繪及鉆探,查明了該滑坡的性質(zhì)、特征及滑動面發(fā)育的深度,提出了采用放緩邊坡、加強坡面排水并用抗滑樁處治的設(shè)計方案。

在對西部沿海高速公路珠海段k21工程滑坡的治理過程中,采用了微型樁進行塹頂預(yù)加固等一系列綜合治理措施,保證了高、陡、危邊坡在施工過程中的穩(wěn)定性。探討特有的地質(zhì)及氣候條件下滑坡治理的有效方法。

云南大保高速公路k356＋200～＋660滑坡治理——通過對大保高速公路徐村滑坡整治工程介紹，提出滑坡整治應(yīng)準確查清滑坡成因，充分調(diào)查、分析地形地質(zhì)資料，結(jié)合工程特點采用相應(yīng)工程措施，才能使浩理工程技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理。

以蘇州繞城高速公路k19滑坡工程為例,對滑坡工程地質(zhì)條件及特征、滑坡成因和形成機制進行了研究。結(jié)果表明,該滑坡受地形地貌和物質(zhì)結(jié)構(gòu)條件控制,受人為工程切坡和降雨誘發(fā)而形成的。最后,在確定影響滑坡穩(wěn)定的主要控制因素和失穩(wěn)機理的基礎(chǔ)上,分析和評價了不同工況條件下的穩(wěn)定性,提出了進行滑坡防治的工程對策。

重慶上界高速公路k18＋800右側(cè)渣場滑坡處治——對重慶上界高速公路k18+800右側(cè)渣場滑坡的基本情況、地質(zhì)環(huán)境條件、滑坡特征作了介紹，對滑坡的變形破壞機制進行分析，并對滑坡穩(wěn)定性進行驗算，最后提出實際可行的處治方案。

對重慶上界高速公路k18+800右側(cè)渣場滑坡的基本情況、地質(zhì)環(huán)境條件、滑坡特征作了介紹,對滑坡的變形破壞機制進行分析,并對滑坡穩(wěn)定性進行驗算,最后提出實際可行的處治方案

楚大高速公路k348古滑坡治理設(shè)計與施工——通過對k348古滑坡工程地質(zhì)特征及其穩(wěn)定性分析，提出預(yù)應(yīng)力錨索與抗滑樁結(jié)合為主的防治措施意見。該治理方案已通過施工和運營檢驗，效果較好，可供借鑒。

山嶺地區(qū)的高速公路建設(shè),產(chǎn)生大量的人工邊坡。在地質(zhì)環(huán)境條件不良地段,部分人工邊坡在雨水、外荷等因素作用下開始活動,對高速公路安全運營產(chǎn)生威脅。麗龍高速公路k92滑坡存在整體穩(wěn)定性問題,威脅到高速公路的運營,因此對該滑坡進行了一系列的治理,并進行系統(tǒng)的監(jiān)測。通過對監(jiān)測結(jié)果的分析可知,滑坡體的滑移面并未發(fā)展,滑坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。

標志在信息傳播中起到了視覺識別符號的作用,隨著時代的發(fā)展與進步其被賦予了新的形式與內(nèi)涵,以往的標志的設(shè)計研究著重于強調(diào)標志本身的靜態(tài)方面,由于現(xiàn)代設(shè)計的飛速發(fā)展,標志設(shè)計打破了傳統(tǒng)的靜態(tài)形式,出現(xiàn)了動態(tài)與"多形態(tài)"的形式。目前,對于動態(tài)標志設(shè)計的研究已相對較完善了,"多形態(tài)標志"雖早已有之,但針對其設(shè)計的研究尚還不充分,本文從多形態(tài)標志的設(shè)計入手,從多形態(tài)標志表現(xiàn)形式研究多形態(tài)標志。

作者參與悅來場滑坡整治工程設(shè)計與施工全過程的體會。

關(guān)于高速公路滑坡原因及處治措施分析 摘要：通過對某滑坡山段地形、地貌及地質(zhì)條件的分析，論述了該路塹邊坡產(chǎn)生滑坡 的原因、滑坡的形態(tài)特征，反分析了滑動面的力學(xué)參數(shù)，并在滑坡穩(wěn)定性分析的基礎(chǔ)上， 提出了經(jīng)濟、合理的處治措施。 1滑坡概況 滑坡位于正在建設(shè)的高速公路右側(cè)路塹位置。該場地原始地形為丘陵地貌，地面 高程440m～520m，路基標高約450m.高速公路由東北至西南方向穿過滑坡區(qū)，并在山 體南側(cè)區(qū)域進行了部分切方，在高速公路右側(cè)形成長約170m，最大高度約25m的路塹 邊坡。該邊坡原設(shè)計方案為自路基右側(cè)向上分別按1:0.5，1:0.5，1:0.75分三級放坡， 邊坡開挖完后出現(xiàn)山體滑坡?；挛挥谟覀?cè)16m~80m范圍內(nèi)，山體坡度多在30°～45° 之間。距路基最遠處裂縫，距右側(cè)80m，裂縫寬約10cm～15cm.坡體上裂縫寬度最大 處，位于右側(cè)

高速公路滑坡處治設(shè)計分析——介紹了山西省長治一晉城高速公路滑坡綜合處治的措施，并著重介紹了一些新型抗滑工程的應(yīng)用。對于處治其他滑坡有一定的借鑒作用。