鋁合金板材各向異性疲勞性能

鋁合金板材施工工藝 一、鋁合金板材施工要點 1、板的顧放和搬運應(yīng)注意以一下要求：鋁合金板應(yīng)傾斜立放， 傾斜角不大于10。地面上應(yīng)墊上厚三合板；搬運時應(yīng)兩人抬起，不 要推拉以免壞表面氧化膜或涂層。工作臺面應(yīng)平整，無硬物，不可傷 及鋁合金板表面。 2、鋁板加工要點： a、單層金屬板(單層鋁板、不銹鋼板)應(yīng)沖壓成槽形，即四邊均 需折邊。兩折邊連接處用角碼固定。當鑲板面較大時，可用加強肋加 強；單層鋁板的加強肋的固定，可采用在鋁板上用電栓焊固定螺栓， 加強肋用螺接固定，也可以采用結(jié)構(gòu)裝配方法有結(jié)構(gòu)密封膠將加強肋 固定在單層鋁板相應(yīng)位置上；其余金屬板一般采用結(jié)構(gòu)裝配方法固定 加強肋；槽形板的加強肋必須與板的折邊連接。 ｂ、鋁合金板幕墻組件安裝完畢后，對組件與組件縫應(yīng)用膠長嵌 實或涂建筑密封膠密封，涂膠前應(yīng)對涂膠表面凈化，施涂完畢后，應(yīng) 對膠縫表面刮平處理。 ｃ、加工前注意事項：儲存時以1

以某牌號鋁合金板材熱處理性能不合格問題為例,介紹了材料特性和淬火時效熱處理規(guī)律。結(jié)論認為淬火水溫是影響固溶效果的重要因素,高溫季節(jié)水溫過高是導(dǎo)致薄板產(chǎn)品淬火不充分以及時效后機械性能不合格的原因。

1鋁合金板材在車身上的應(yīng)用近年來,越來越多的鋁合金板材用于汽車車身上,這與保護環(huán)境和節(jié)約能源的兩大課題有關(guān),這兩大課題在汽車技術(shù)方面主要研究如何降低溫室效應(yīng)氣體的排放,提高燃油經(jīng)濟性,而解決這些問題最有效的方法就是減輕車輛質(zhì)量。采用高強度鋼板(hss)等輕量材料就是為了減輕車輛質(zhì)量,而

汽車用沙特鋁合金板材

厚度尺寸（寬*長），單位：mm裝夾方式裝夾厚度備注 小于100*200虎鉗2.5-3 大于100*200鎖底板1.5-2.5 小于100*200虎鉗2.5-3 大于100*200鎖底板1.5-2.5 小于100*200虎鉗2.5-3 大于100*200鎖底板1.5-2.5 小于100*200虎鉗2.5-3 大于100*200鎖底板1.5-2.5 小于150*250虎鉗2.5-3 大于150*250鎖底板1.5-2.5 小于150*250虎鉗2.5-3 大于150*250鎖底板1.5-2.5 小于150*250虎鉗2.5-3 大于150*250鎖底板1.5-2.5 小于150*250虎鉗2.5-3 大于150*250鎖底板1.5-2.5 小于150*250虎鉗2.5-3 大于150*250鎖底板1.5-2.5

鋁合金板材沖壓成形技術(shù)

. . 《鋁合金板材熱軋工藝制度設(shè)計》 專業(yè)課程設(shè)計 專業(yè)：機械設(shè)計制造及其自動化 班級： 姓名: 學(xué)號: 指導(dǎo)老師:吳運新 . . 目錄 一、《鋁合金板材熱軋工藝制度設(shè)計》題目內(nèi)容 二、軋機的選擇 三、熱軋工藝制度的確定 1、熱軋溫度與錠坯加熱 1)、熱軋溫度 2)、錠坯加熱 2、熱軋壓下制度 1）、總加工率的確定 2）、道次加工率的確定 3）、軋制道次的確定 4）、軋制參數(shù)選取及各道次軋制力計算 3.冷卻潤滑 四、熱軋工藝流程圖 五、參考文獻 六、附件 . . 鋁合金板材熱軋工藝制度優(yōu)化 一、《鋁合金板材熱軋工藝制度優(yōu)化》題目內(nèi)容 1）、合金牌號：1050a系列合金。 1050鋁合金為純鋁中添加少量銅元素形成,具有極佳的成形加工特性、高耐 腐蝕性、良好的焊接性和導(dǎo)電性。廣泛應(yīng)用于對強度要求不高的產(chǎn)品,如化工儀 器、薄板加工件、深拉或旋壓凹形器皿、焊接零件、熱

鋁合金板材沖壓成形技術(shù)

5鋁合金板材的維修方法舉例5.1拉拔修理5.1.1拉拔前的準備(1)判斷損傷部位。通過目視檢測和用手感覺來檢查鋁合金板材是否被拉長,或損傷部位的油漆層上有無裂紋或剝裂。如果沒有裂紋、剝裂或拉伸,則清潔鋁合金表面后進行拉拔操作。注意:如果出現(xiàn)內(nèi)板變形或碰撞產(chǎn)生的沖擊力導(dǎo)致內(nèi)板與外板分離的損傷,則需要更換該板材。(2)徹底去除鋁合金板材上將要附著塑料纖維片的部位的油漆涂層。如果油漆涂層沒有損傷,則不需要進行此步驟。

基于板料成形過程的數(shù)值模擬,研究了不同的各向異性屈服準則(hill1948,barlatyld89,barlatyld91和barlatyld96)對鋁合金板成形過程的影響,模擬結(jié)果和實驗結(jié)果進行比較,結(jié)果表明,采用屈服準則(yld96)模擬結(jié)果和實驗吻合較好,而hill屈服準則的模擬結(jié)果和實驗差別較大,故不適宜用于鋁合金板的成形模擬。采用不同屈服準則模擬的應(yīng)變分布有所不同,采用yld89,yld91和yld96屈服準則預(yù)測的起皺和斷裂的趨勢比hill屈服準則預(yù)測的要高。

2e12鋁合金是一種比較理想的飛機蒙皮材料,為了更好地預(yù)測2e12鋁合金的疲勞壽命,文章以2e12試件為研究對象,進行疲勞試驗,獲得材料的s-n曲線,利用灰色系統(tǒng)理論建立gm(1,1)模型和等維灰度遞補gm(1,1)模型,生成預(yù)測模擬值,將模擬值和試驗數(shù)據(jù)進行殘差檢驗,驗證預(yù)測數(shù)據(jù)的準確性,從而得出模型預(yù)測s-n曲線。計算表明,gm(1,1)模型和等維灰度遞補gm(1,1)模型的預(yù)測模擬值與初始數(shù)據(jù)基本一致,模型預(yù)測s-n曲線與材料s-n曲線吻合程度較高,因此,可通過以上模型實現(xiàn)對2e12鋁合金板材的疲勞壽命預(yù)測。

基于非線性超聲調(diào)制頻譜法,對航空鋁合金板材中的疲勞裂紋識別進行研究;以兩個不同頻率的超聲蘭姆波為激勵信號,依靠超聲換能器、波形發(fā)生器和激光測振儀等,對含有疲勞裂紋和無損傷的2024-t351鋁合金薄板試樣進行對比實驗;分別采用時域、頻域和時頻域聯(lián)合法分析非線性超聲波在鋁合金薄板試樣中傳播的響應(yīng)信號。結(jié)果表明:非線性聲學(xué)特征即調(diào)制頻譜及三階諧波可作為識別2024-t351鋁合金板材介質(zhì)中疲勞裂紋的判據(jù),通過對試樣表面進行掃描,建立調(diào)制頻譜的峰值幅度與位移的關(guān)系,據(jù)此可確定樣板中疲勞裂紋的位置和輪廓,這為航空鋁合金板材疲勞裂紋的識別提供更多技術(shù)支撐。

近日,經(jīng)過反復(fù)試驗,西南鋁成功生產(chǎn)出船用超大規(guī)格高性能的鋁合金板材。該種船用高性能鋁合金,其硬度高、不易成型、對制作工藝技術(shù)要求很高,是高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品。此前,該類產(chǎn)品大部分都依賴國外進口。該超大規(guī)格板材的研制成功,不僅為西南鋁

研究了化學(xué)成分、退火制度、出爐冷卻方式對2a12鋁合金2.0mm板材深沖性能的影響,確定了2a12me板材的最佳cu含量和生產(chǎn)工藝參數(shù):w(cu)≤4.5%;退火溫度360℃～380℃,保溫時間1h～2h;退火冷卻方式為隨爐冷卻到200℃出爐。

本文選用具有高阻尼性能的al-78%zn合金與具有高強度、良好塑性和較高抗腐蝕能力的鋁合金熱軋復(fù)合,采用al-78%zn板與增強鋁合金板不同的復(fù)合方式與不同的厚度比復(fù)合,在相同的加工工藝條件下,探討al-78%zn與鋁合金不同復(fù)合方式和不同的復(fù)合厚度比對復(fù)合材料的阻尼性能與力學(xué)性能的影響,從而得出具有高阻尼、高強度、良好塑性與冷加工性能、輕質(zhì)、抗腐蝕性能高的減振材料的最佳復(fù)合方式與最佳的復(fù)合厚度比例。

采用擠壓棒直接冷擠壓的方法對7b50-t7451鋁合金厚板進行了孔擠壓強化,對比分析了其孔擠壓前后疲勞壽命;并與第三代高純7050-t7451鋁合金厚板孔擠壓強化效果進行對比。通過掃描電鏡(sem)、透射電子顯微鏡(tem)以及x射線應(yīng)力(xrd)等方法,研究了兩種合金的疲勞斷口形貌特征、微觀組織變化以及孔表層的殘余應(yīng)力場。結(jié)果表明,采用4%～6%的擠壓量對7b50-t7451厚板進行擠壓強化可取得較好的疲勞強化效果,試件的疲勞壽命是未擠壓強化前的29倍;而7050-t7451鋁合金厚板疲勞壽命僅是未擠壓強化的5.5倍?？讛D壓后,7b50-t7451厚板在強化層產(chǎn)生位錯纏結(jié)及殘余壓應(yīng)力,壓應(yīng)力層深度約為7.3mm,最大殘余壓應(yīng)力出現(xiàn)在距孔邊約1mm處,應(yīng)力值為387mpa。強化層內(nèi)形成的位錯胞狀結(jié)構(gòu)和殘余壓應(yīng)力可有效延緩疲勞裂紋的擴展速率,從而提高試件的疲勞壽命。

鋁-鎂合金具有良好的耐蝕性、優(yōu)異的成型性和可焊性,廣泛用于軍、民用艦船上,但其強度不高。本試驗通過在al-mg-mn-cr合金中加入0.1%～0.2%的zr后,不僅使合金的強度得到提高,同時zr還能顯著細化晶粒,提高抗剝落腐蝕性,改善壓力加工性和焊接性。為高鎂鋁合金在艦船上使用提供了更加優(yōu)良的綜合性能。

以5083鋁合金板材的v形彎曲為研究對象,探究了影響板材回彈的幾種因素。結(jié)果表明:5083鋁合金板材的屈服強度越大其回彈角也越大;隨著彎曲角的增加,回彈角減小;彎曲模具開口度增加,回彈角減小;相對彎曲半徑增加,回彈角增加;v形彎曲部分的板材會減薄,對于相同的彎曲角,相同型號的試樣,彎曲半徑越小,則彎曲減薄量越大;而使用相同尺寸的彎曲半徑時,彎曲角度越大則減薄量越大。

通過對7804-t6、6061-t6鋁合金薄板分別進行在同等溫度下單拉實驗分析,得出:在溫?zé)釥顟B(tài)下,7804-t6鋁合金薄板的延伸性能、拉伸應(yīng)變性能都要優(yōu)越于6061-t6鋁合金薄板,溫?zé)岢尚托Ч鄬α己?并且強度滿足生產(chǎn)使用要求.同時也對不同等溫度下7804-t6鋁合金薄板進行強化規(guī)律分析,得知在溫度發(fā)生逐漸升高的狀態(tài)時,拉伸應(yīng)變強化指數(shù)也會以逐漸減小的狀態(tài)發(fā)展,應(yīng)變率敏感系數(shù)逐漸加大,因此,成型性能在溫?zé)釥顟B(tài)下發(fā)揮的更好.

研究了真空釬焊用鋁合金板材的特性，觀察了釬焊前與釬焊后的組織變化。說明了釬焊焊縫的三個區(qū)域的組織特征，熔蝕深度與焊縫厚度的關(guān)系，釬焊料對芯材的熔蝕情況，釬焊性能受釬料（包復(fù)層）和芯材成分以及組織特，大的影響。

隨著方艙和車載電子設(shè)備輕量化設(shè)計的要求,對鋁合金結(jié)構(gòu)件的使用日益增多,其工程設(shè)計要求也不盡相同。通過對車載方艙使用的各種鋁合金板材的理化性能比較,從工藝設(shè)計角度為設(shè)計人員在滿足各種設(shè)計要求的選材上,提供了優(yōu)選依據(jù)。

介紹了向合金中添加稀土元素釔，來消除ａｌ－４％ｍｇ合金板材各向異性的方法和研究結(jié)果。