列車著火后停留在隧道內(nèi)的火焰煙氣逆流臨界風(fēng)速

煙氣回流(back-layering)是隧道火災(zāi)在縱向風(fēng)作用下的一種特殊煙氣蔓延現(xiàn)象,抑制煙氣逆流的臨界風(fēng)速一直是隧道火災(zāi)研究的一個(gè)熱點(diǎn)。本文在分析國內(nèi)外對(duì)縱向通風(fēng)排煙下臨界風(fēng)速問題研究現(xiàn)狀和規(guī)范規(guī)定的基礎(chǔ)上,通過數(shù)值模擬和縮尺寸模型試驗(yàn)對(duì)臨界風(fēng)速與隧道坡度的關(guān)系進(jìn)行研究,對(duì)它們的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,為公路隧道火災(zāi)時(shí)縱向通風(fēng)排煙管理提供參考。

鐵路隧道橫通道臨界風(fēng)速是橫通道能否有效防煙的重要參數(shù).根據(jù)π定理和相似理論,對(duì)影響橫通道臨界風(fēng)速的相關(guān)因素進(jìn)行量綱分析,推導(dǎo)出橫通道臨界風(fēng)速與隧道縱向風(fēng)速、火災(zāi)熱釋放率、橫通道防火門的高度及寬度、橫通道與隧道的夾角這5個(gè)影響參數(shù)的無量綱函數(shù)關(guān)系式;通過數(shù)值模擬并對(duì)模擬數(shù)據(jù)擬合,確定橫通道臨界風(fēng)速與這5個(gè)影響參數(shù)的關(guān)系.結(jié)果表明:當(dāng)無量綱隧道縱向風(fēng)速不大于0.114時(shí),橫通道臨界風(fēng)速隨隧道縱向風(fēng)速的增大呈3/7次方的增長(zhǎng)關(guān)系,當(dāng)隧道縱向風(fēng)速大于0.114時(shí),橫通道臨界風(fēng)速隨隧道縱向風(fēng)速的增大呈-3/40次方的減小關(guān)系;橫通道臨界風(fēng)速與火源熱釋放率呈1/3次方的增長(zhǎng)關(guān)系、與防火門高度近似呈6/5次方的增長(zhǎng)關(guān)系、與防火門的門寬無關(guān)、與橫通道和隧道之間的夾角呈-3/8次方的減小關(guān)系.根據(jù)這些擬合結(jié)果確定無量綱函數(shù)關(guān)系式中各未知系數(shù)的取值,進(jìn)而得到橫通道臨界風(fēng)速的無量綱計(jì)算公式.

以西安地鐵2號(hào)線南門到鐘樓的隧道某區(qū)段為研究對(duì)象,運(yùn)用理論計(jì)算和采用fds軟件進(jìn)行火災(zāi)模擬仿真,找出了火源熱釋放率與縱向通風(fēng)臨界風(fēng)速的關(guān)系,從而可以根據(jù)火源熱釋放率快速計(jì)算出臨界風(fēng)速,達(dá)到快速救援的目的。

超臨界W火焰鍋爐爐內(nèi)過程數(shù)值模擬

通過在鷹嘴巖隧道內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)模擬火災(zāi)試驗(yàn),對(duì)不同縱向通風(fēng)速率下隧道內(nèi)煙氣發(fā)展過程進(jìn)行了研究。結(jié)果表明,縱向風(fēng)速和火源大小均對(duì)煙氣層沉降有重要影響。相比之下,縱向風(fēng)速對(duì)煙氣層沉降的影響更大;火源位置較高時(shí),煙氣層熱膨脹力較大,在距離火源一定距離外仍可產(chǎn)生上游方向的煙氣逆流;一定坡度的隧道在某種條件下可以產(chǎn)生"弱煙囪效應(yīng)",導(dǎo)致煙氣向下游方向的流速增加。在隧道設(shè)計(jì)中可以考慮利用這一點(diǎn)來增加排煙效率。

通過對(duì)某超臨界w火焰鍋爐燃燒系統(tǒng)改造情況的分析，探討高效清潔燃燒無煙煤的技術(shù)和措施。

為解決水冷壁超溫問題,減小管子間溫度偏差,提高機(jī)組運(yùn)行的安全性。以某電廠600mw超臨界w型火焰直流鍋爐為研究對(duì)象,在原設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上提出兩種升級(jí)改造方案,并對(duì)兩種方案進(jìn)行詳細(xì)的理論計(jì)算分析,得出最優(yōu)方案。

以某地鐵隧道過江段為研究對(duì)象,基于cfd數(shù)值模擬方法,采用大渦模擬火災(zāi)分析軟件fds對(duì)相同縱向風(fēng)速條件下,排煙道內(nèi)不同排煙風(fēng)速對(duì)地鐵列車火災(zāi)煙氣控制效果的影響進(jìn)行模擬對(duì)比分析,分析結(jié)果可為設(shè)計(jì)單位對(duì)在排煙風(fēng)機(jī)的選取提供一定的參考。模擬分析的結(jié)果表明,當(dāng)縱向風(fēng)速設(shè)定為1m/s時(shí),排煙風(fēng)道內(nèi)排煙風(fēng)速為5m/s即能達(dá)到較好的地鐵列車火災(zāi)煙氣控制效果。

超臨界600MW機(jī)組W火焰鍋爐的特點(diǎn)

樊泉桂等：超臨界“w”火焰鍋爐水冷壁的優(yōu)化設(shè)計(jì)第8期發(fā)電技術(shù) 超臨界“w”火焰鍋爐水冷壁的優(yōu)化設(shè)計(jì) 樊泉桂1，閻書耕2 （1.華北電力大學(xué)，河北保定071003；2.華能上安電廠，河北井陘050310） 摘要：闡述了超臨界“w”火焰鍋爐水冷壁的優(yōu)化設(shè)計(jì)。針對(duì)超臨界鍋爐垂直管屏水冷壁運(yùn)行中出現(xiàn)的 熱偏差較大和必須降低流動(dòng)阻力的要求，以及“w”火焰鍋爐由于爐型結(jié)構(gòu)和水冷壁系統(tǒng)復(fù)雜，不便于采 用螺旋管圈和爐內(nèi)熱負(fù)荷分布復(fù)雜的問題，根據(jù)實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)以及計(jì)算數(shù)據(jù)，論證了提高超臨 界“w”火焰鍋爐性能的主要技術(shù)措施。包括：改進(jìn)現(xiàn)有“w”火焰爐型結(jié)構(gòu)，提高“w”火焰爐型對(duì)超臨 界壓力下工質(zhì)熱物性的適應(yīng)性能，避免現(xiàn)有2種爐型運(yùn)行缺陷的疊加，掌握熱負(fù)荷分布變化和水冷壁流量 分配的一致性關(guān)系，控制水冷壁出口的溫度和

600MW超臨界W型火焰鍋爐主要技術(shù)特點(diǎn)

當(dāng)前600mw等級(jí)超臨界"w"火焰鍋爐已是目前國內(nèi)無煙煤大型火電機(jī)組的優(yōu)先選擇.超臨界參數(shù)水動(dòng)力循環(huán)特性,高溫度參數(shù)特性,以及"w"火焰鍋及其煤種的難燃、易結(jié)焦、飛灰磨損嚴(yán)重等多重因素對(duì)鍋爐防止四管爆漏提出新的技術(shù)管理要求,須引起足夠重視.本文結(jié)合超臨界"w"火焰鍋爐自身特點(diǎn),對(duì)該型鍋爐"四管"防爆技術(shù)管理要點(diǎn)展開探討,以期能為相關(guān)人士提供參考.

以一臺(tái)超臨界w火焰鍋爐爐水循環(huán)泵(爐水泵)為研究對(duì)象,對(duì)其調(diào)試過程和要點(diǎn)進(jìn)行了闡述,對(duì)爐水循環(huán)泵的調(diào)節(jié)特性和運(yùn)行特性進(jìn)行了研究,最后,對(duì)調(diào)試及運(yùn)行過程中所出現(xiàn)的主要問題進(jìn)行了分析,為保障爐水循環(huán)泵及機(jī)組完全穩(wěn)定運(yùn)行,對(duì)存在的安全隱患點(diǎn)提出了相應(yīng)的防范措施。

隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，交通這一方面已經(jīng)成為緊扣市民生活的一部分了。因?yàn)榈罔F比較封閉，人員密集度很大，所以一旦車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)而地鋏欺進(jìn)站臺(tái)時(shí)，火勢(shì)發(fā)展迅速，就可能會(huì)在短時(shí)間擴(kuò)散到整個(gè)列車并且嗆人煙氣將會(huì)彌漫入站臺(tái)，造成人員傷亡和重大的經(jīng)濟(jì)損失。本文通過計(jì)算流體力學(xué)的數(shù)值模擬方法，針對(duì)站臺(tái)屏蔽門頂部是否安裝機(jī)械送風(fēng)裝置，分析其對(duì)煙氣流動(dòng)的影響，對(duì)比安裝前后的煙氣濃度和速度分布，給地鐵火災(zāi)安全的防范提供參考依據(jù)。這樣研究鐵車廂發(fā)生火災(zāi)時(shí)煙氣流動(dòng)的規(guī)律能夠有效阻隔煙氣流出對(duì)人們產(chǎn)生的影響。

以獅子洋隧道為工程背景,對(duì)不同火源熱釋放速率、不同通風(fēng)風(fēng)速、不同坡度及不同斷面當(dāng)量直徑情況下的火災(zāi)進(jìn)行了數(shù)值模擬。分析了隧道煙氣逆流層長(zhǎng)度的變化規(guī)律,并對(duì)模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行了擬合。結(jié)果表明,隧道煙氣逆流層長(zhǎng)度與通風(fēng)風(fēng)速、火源熱釋放速率、隧道斷面當(dāng)量直徑的自然對(duì)數(shù)值擬合均符合直線關(guān)系,呈遞增或遞減變化;坡度對(duì)煙氣逆流層長(zhǎng)度的影響隨通風(fēng)風(fēng)速的增大而減弱。在分析煙氣逆流層長(zhǎng)度變化規(guī)律的基礎(chǔ)上,建立了煙氣逆流層長(zhǎng)度與火源熱釋放速率、通風(fēng)風(fēng)速及斷面當(dāng)量直徑的關(guān)系式,通過對(duì)數(shù)據(jù)擬合獲得了煙氣逆流層長(zhǎng)度公式,該公式推導(dǎo)合理,并有所創(chuàng)新。

通過理論分析結(jié)合經(jīng)驗(yàn)公式,構(gòu)建鐵路隧道火災(zāi)煙氣逆流距離的計(jì)算模型。建立長(zhǎng)為52.5m、內(nèi)徑為1.1m、縮尺寸(1:9)的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ退淼?。設(shè)定了7個(gè)隧道坡度、4個(gè)縱向風(fēng)速,用以模擬實(shí)際隧道火災(zāi)場(chǎng)景,獲得不同坡度和不同通風(fēng)情況下煙氣逆流距離的變化。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:隧道坡度及通風(fēng)速度對(duì)煙氣逆流距離具有明顯影響。通過模型隧道火災(zāi)實(shí)驗(yàn)的測(cè)量結(jié)果與計(jì)算模型的預(yù)測(cè)結(jié)果的對(duì)比,驗(yàn)證了計(jì)算模型的有效性,可為鐵路隧道防災(zāi)通風(fēng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

第7卷第8期 2011年8月 中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù) journalofsafetyscienceandtechnology vol．7no．8 aug．2011 文章編號(hào)：1673－193x（2011）－08－0053－07 風(fēng)速對(duì)高層建筑火災(zāi)時(shí)環(huán)境中煙氣分布的影響 * 侯龍飛，李銘，崔武遠(yuǎn)，莫橫 （武漢科技大學(xué)資源與環(huán)境工程學(xué)院，武漢430081） 摘要：為了探究風(fēng)速對(duì)高層建筑火災(zāi)時(shí)環(huán)境中溫度、煙氣濃度、co濃度分布狀態(tài)的影響，以 央視北配樓火災(zāi)為模型背景，應(yīng)用火災(zāi)動(dòng)力學(xué)軟件fds，對(duì)火災(zāi)進(jìn)行模擬與分析。通過討論不 同風(fēng)速下火源溫度中心、煙氣濃度中心、co濃度中心離著火面距離與高度之間的關(guān)系，得到風(fēng) 速一定時(shí)各中心的位置與高度之間的變化規(guī)律，以及該變化規(guī)律與風(fēng)速之間的關(guān)系，風(fēng)速小于 3m/s時(shí)各中心位

鎮(zhèn)雄600MW超臨界鍋爐“W”火焰無煙煤燃燒系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和開發(fā)

火焰木

槭葉火焰木又名械葉瓶子樹、澳洲火焰樹,為梧桐科酒瓶樹屬落葉喬木。葉近圓形,掌狀5~7深裂,裂片長(zhǎng)橢圓狀披針形至菱形,光滑?；ㄆ诖合募?總狀花序生長(zhǎng)在枝端,先葉開放,花鮮紅色。瞢莢果,木質(zhì)。原產(chǎn)澳大利亞,我國南方地區(qū)有引種栽培。

本文從建筑吊頂內(nèi)火災(zāi)的特點(diǎn)出發(fā),論述了吊頂內(nèi)的噴頭設(shè)置問題。對(duì)《自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》沒有明確的吊頂內(nèi)噴頭布置、管徑計(jì)算等作了一些探討,提出吊頂內(nèi)噴頭應(yīng)結(jié)合梁、風(fēng)管等進(jìn)行布置;在增設(shè)吊頂內(nèi)噴頭后,仍按只有吊頂下噴頭水力計(jì)算方法進(jìn)行管網(wǎng)管徑計(jì)算。

在分析wa709產(chǎn)品回轉(zhuǎn)托架焊接變形原因的基礎(chǔ)上,提出了火焰校正的工藝方法,通過在實(shí)踐中的應(yīng)用,效果良好。