兩側(cè)深基坑開(kāi)挖對(duì)近鄰地鐵車(chē)站及隧道變形影響的優(yōu)化分析

鄰近地鐵深基坑開(kāi)挖會(huì)引起地鐵結(jié)構(gòu)變形,影響地鐵運(yùn)營(yíng)安全,因此在設(shè)計(jì)階段應(yīng)對(duì)基坑圍護(hù)方案進(jìn)行有效地分析。文章以某緊鄰地鐵車(chē)站基坑工程為研究對(duì)象,利用plaxis有限元軟件對(duì)深基坑的開(kāi)挖過(guò)程進(jìn)行模擬,分析了基坑開(kāi)挖對(duì)地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)變形及基坑周?chē)乇沓两档挠绊?提出針對(duì)措施及建議。

基坑工程會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成影響。論文以臨近武漢地鐵二號(hào)線(xiàn)某停車(chē)場(chǎng)出入線(xiàn)隧道兩側(cè)的基坑工程為例,介紹了基坑開(kāi)挖過(guò)程中臨近基坑部分隧道出現(xiàn)的側(cè)移、沉降及其原因,為類(lèi)似工程優(yōu)化設(shè)計(jì)和施工提供了有益的參考和借鑒。

本文以軟土地基上某地鐵車(chē)站附近兩相鄰深基坑項(xiàng)目為背景,采用有限元軟件plaxis建立了相鄰深基坑開(kāi)挖的二維模型,模擬分析了相鄰基坑先后開(kāi)挖及同步開(kāi)挖兩種不同開(kāi)挖方式情況下土體變形及相鄰地鐵車(chē)站的變形.結(jié)果表明,同步開(kāi)挖,由于地鐵兩側(cè)同時(shí)卸土,引起地鐵車(chē)站水平變形相應(yīng)較小,豎向變形增大,坑外土體沉降增大,坑內(nèi)土體隆起增大;無(wú)論先后開(kāi)挖還是同步開(kāi)挖,土體的最大水平變形及分布區(qū)域不變,且地鐵車(chē)站均有向開(kāi)挖較深基坑傾倒的趨勢(shì).

九龍山站是北京地鐵7號(hào)線(xiàn)與14號(hào)線(xiàn)換乘車(chē)站,兩站同步設(shè)計(jì)、同期施工,車(chē)站東北側(cè)出入口與商業(yè)結(jié)合,由于商業(yè)方案尚不穩(wěn)定,不能與地鐵同期實(shí)施,為滿(mǎn)足地鐵開(kāi)通需要,與地鐵相關(guān)的部分的出入口先期開(kāi)工。出入口基坑施工時(shí),地鐵車(chē)站已經(jīng)施工完成,商業(yè)部分的基坑型式復(fù)雜且分期施工,商業(yè)部分先期施工的基坑鄰近車(chē)站一側(cè)采用樁+錨方案,鄰近后期施工一側(cè)采用了復(fù)合土釘方案,采用gts軟件對(duì)基坑施工進(jìn)行模擬,分析基坑開(kāi)挖自身的受力情況,以及對(duì)地鐵車(chē)站的影響。根據(jù)分析結(jié)果針對(duì)性地采取措施,將變形控制在允許范圍內(nèi),對(duì)同類(lèi)工程具有一定的借鑒意義。

文章以烏魯木齊市軌道交通4號(hào)線(xiàn)紅光山車(chē)站為依托工程,分析了基坑開(kāi)挖過(guò)程中圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移、地表沉降的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)變形數(shù)據(jù),得出基坑在不同開(kāi)挖工況下,不同監(jiān)測(cè)斷面的圍護(hù)結(jié)構(gòu)和地表的變形規(guī)律,對(duì)類(lèi)似基坑的施工和監(jiān)測(cè)工作有一定的指導(dǎo)意義.

常有產(chǎn)生深基坑位移變形，甚至于超出設(shè)計(jì)警告值，讓項(xiàng)目建設(shè)處于被動(dòng)局面。作為地鐵線(xiàn)路間的連接體與人員換乘的承載體的地鐵車(chē)站，其施工難度與安全性就不用說(shuō)了，所以，探究地鐵車(chē)站深基坑施工工藝，對(duì)基坑的變形實(shí)施監(jiān)測(cè)，對(duì)提升地鐵車(chē)站的安全性與可靠性，確保線(xiàn)路與人員安全具備非常關(guān)鍵的意義，

文章以烏魯木齊市軌道交通4號(hào)線(xiàn)紅光山車(chē)站為依托工程,分析了基坑開(kāi)挖過(guò)程中圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移、地表沉降的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)變形數(shù)據(jù),得出基坑在不同開(kāi)挖工況下,不同監(jiān)測(cè)斷面的圍護(hù)結(jié)構(gòu)和地表的變形規(guī)律,對(duì)類(lèi)似基坑的施工和監(jiān)測(cè)工作有一定的指導(dǎo)意義。

本文根據(jù)地鐵車(chē)站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式,確定了土方開(kāi)挖的合理施工工況順序。基于基坑土方開(kāi)挖過(guò)程的監(jiān)測(cè)結(jié)果,闡述了圍護(hù)樁樁身位移、樁外土體沉降和樁身彎矩等變化規(guī)律,分析了監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變化產(chǎn)生的原因,為相似工程提供施工參考。

以蘇州某臨近地鐵4號(hào)線(xiàn)寶帶東路站基坑開(kāi)挖為背景,運(yùn)用abaqus有限元計(jì)算軟件模擬基坑開(kāi)挖各階段,分析了各工況下的結(jié)構(gòu)及區(qū)間的變形,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果,表明數(shù)值計(jì)算結(jié)果與監(jiān)測(cè)結(jié)果較為接近,說(shuō)明參數(shù)及邊界條件選取合理,可為類(lèi)似工程參考借鑒.

針對(duì)上海某項(xiàng)目工程,運(yùn)用midasgts有限元軟件,分析了基坑開(kāi)挖對(duì)側(cè)向及底部近接隧道的位移影響規(guī)律。結(jié)果顯示,基坑開(kāi)挖主要造成側(cè)向隧道發(fā)生水平位移,對(duì)豎向位移影響不大,且水平位移隨著隧道與基坑間距的增大而減小,減小幅度逐漸變小。對(duì)底部隧道主要會(huì)引起豎向位移,水平位移可以忽略不計(jì),豎向位移隨著隧道與基坑間距的增大而減小,減小幅度呈增大趨勢(shì)。此外,對(duì)基坑周?chē)喙芫€(xiàn)存在情況進(jìn)行了安全分區(qū),通過(guò)分區(qū)對(duì)隧道管線(xiàn)進(jìn)行安全評(píng)估,并提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。

半鋪蓋體系法進(jìn)行地鐵車(chē)站施工首次在西安地區(qū)應(yīng)用,為了研究半鋪蓋體系基坑開(kāi)挖對(duì)臨近管線(xiàn)的影響,以西安地鐵4號(hào)線(xiàn)某車(chē)站基坑為工程背景,對(duì)遷改后的管線(xiàn)沉降進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)分析。得出管線(xiàn)沉降隨時(shí)間的變化規(guī)律,在基坑開(kāi)挖及底板施工階段,管線(xiàn)沉降速率較大,施工需以信息化施工為主。借助ansys軟件建立有限元模型,并依據(jù)實(shí)際工況設(shè)置模型監(jiān)測(cè)點(diǎn),對(duì)比分析現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果和數(shù)值模擬結(jié)果,得出管線(xiàn)的沉降規(guī)律。同時(shí),對(duì)基坑不同的分步開(kāi)挖深度進(jìn)行模擬,得出管線(xiàn)沉降受分步開(kāi)挖深度影響較大,基坑開(kāi)挖及底板施工階段需引以重視。

以合肥市新交通大廈地鐵車(chē)站深基坑工程為依托,利用flac3d有限差分?jǐn)?shù)值計(jì)算軟件,對(duì)該基坑開(kāi)挖和支護(hù)的全過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬,研究了基坑開(kāi)挖對(duì)周?chē)ㄖ锏某两底冃斡绊?。結(jié)果表明,新交通大廈深基坑開(kāi)挖對(duì)周邊建筑沉降影響不大。建筑沉降隨開(kāi)基坑開(kāi)挖深度的增大而增大,且沉降位移主要受基坑一、二、三層施工工況影響較大。

深基坑開(kāi)挖會(huì)引起基坑周邊土體應(yīng)力場(chǎng)變化和土體位移,對(duì)鄰近建筑物造成影響。本文以杭州市地鐵汽車(chē)城站深基坑為例,分析了基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近建筑物沉降的影響,研究結(jié)果表明基坑開(kāi)挖使鄰近建筑物地基土體沉降量超出規(guī)定,采用高壓旋噴樁止水帷幕及對(duì)建筑物基礎(chǔ)注漿加固的方法,有效控制了鄰近建筑物的沉降變形。

半鋪蓋體系法進(jìn)行地鐵車(chē)站施工首次在西安地區(qū)應(yīng)用,為了研究半鋪蓋體系基坑開(kāi)挖對(duì)臨近管線(xiàn)的影響,以西安地鐵4號(hào)線(xiàn)某車(chē)站基坑為工程背景,對(duì)遷改后的管線(xiàn)沉降進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)分析。得出管線(xiàn)沉降隨時(shí)間的變化規(guī)律,在基坑開(kāi)挖及底板施工階段,管線(xiàn)沉降速率較大,施工需以信息化施工為主。借助ansys軟件建立有限元模型,并依據(jù)實(shí)際工況設(shè)置模型監(jiān)測(cè)點(diǎn),對(duì)比分析現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果和數(shù)值模擬結(jié)果,得出管線(xiàn)的沉降規(guī)律。同時(shí),對(duì)基坑不同的分步開(kāi)挖深度進(jìn)行模擬,得出管線(xiàn)沉降受分步開(kāi)挖深度影響較大,基坑開(kāi)挖及底板施工階段需引以重視。

當(dāng)前,在地鐵工程的施工過(guò)程中,由于其所處位置的特殊性,周?chē)鷷?huì)存在大量的建筑物,所以就容易對(duì)鄰近管線(xiàn)產(chǎn)生一些不利的影響,從而造成很大的損失。在地下管線(xiàn)當(dāng)中,由于基坑所處的空間位置不相同,所以所造成的破壞與變形程度也不一樣。因此,為了能夠及時(shí)的對(duì)基坑開(kāi)挖過(guò)程中的管線(xiàn)變形情況進(jìn)行監(jiān)測(cè),應(yīng)當(dāng)布置合理的監(jiān)控措施,從而將管線(xiàn)受到的基坑開(kāi)挖影響降低。基于此,文章就某地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖對(duì)臨近管線(xiàn)的影響進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析,希望可以提供一個(gè)有效的借鑒。

采用有限元數(shù)值分析和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)對(duì)比分析,評(píng)價(jià)某超大面積深基坑開(kāi)挖對(duì)毗鄰既有地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)的影響。通過(guò)對(duì)比各工況中車(chē)站結(jié)構(gòu)的沉降和水平位移等數(shù)據(jù),證實(shí)地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)的變形在允許范圍內(nèi),可確保地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)的安全。評(píng)價(jià)結(jié)果可為今后類(lèi)似工程設(shè)計(jì)與施工提供參考。

地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖對(duì)周?chē)ㄖ挠绊懠疤幚?作者：向群 作者單位：廣州市職工大學(xué),廣州,510075 刊名：鐵道建筑 英文刊名：railwayengineering 年，卷(期)：2004，""(8) 被引用次數(shù)：0次 相似文獻(xiàn)(10條) 1.會(huì)議論文楊玲.黃天寅地鐵車(chē)站深基坑工程施工風(fēng)險(xiǎn)控制2008 該文針對(duì)軌道交通地下車(chē)站深基坑施工的特點(diǎn),提出了在地鐵車(chē)站深基坑施工中的風(fēng)險(xiǎn)控制的重要性,從地鐵車(chē)站施工方法入手,重點(diǎn)論述了地鐵車(chē)站 深基坑施工中設(shè)計(jì)和施工兩大重要環(huán)節(jié)中所蘊(yùn)含的風(fēng)險(xiǎn)源,并對(duì)這兩者的主要風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和給出具體的施工風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策,以達(dá)到事前控制的目的. 2.期刊論文孫海燕.sunhai-yan地鐵車(chē)站深基坑施工安全監(jiān)理控制要點(diǎn)-地下水2009,31(6) 以西安地鐵2號(hào)線(xiàn)深基坑開(kāi)挖施工監(jiān)理為例,對(duì)深基坑施工控制要點(diǎn)進(jìn)行了介

隨著城市建設(shè)的不斷加快,緊貼既有地鐵車(chē)站的基坑開(kāi)挖是一個(gè)難點(diǎn)問(wèn)題。以天津天河城購(gòu)物中心基坑工程為例,采用flac3d對(duì)基坑開(kāi)挖進(jìn)行了數(shù)值模擬,研究了基坑開(kāi)挖對(duì)緊貼既有地鐵車(chē)站的影響。計(jì)算結(jié)果表明,隨著基坑的開(kāi)挖,車(chē)站結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了差異沉降,結(jié)構(gòu)底板處于受拉狀態(tài),結(jié)構(gòu)水平變形不大。研究結(jié)果為保證既有地鐵車(chē)站在緊貼基坑施工過(guò)程中安全運(yùn)營(yíng)提供了理論基礎(chǔ),也為相似工程提供了參考。

隨著城市發(fā)展對(duì)施工要求越來(lái)越嚴(yán)格,深基坑的施工設(shè)計(jì)理念已由傳統(tǒng)的強(qiáng)度控制轉(zhuǎn)向變形控制。以天津地鐵車(chē)站的深基坑施工為工程背景,根據(jù)簡(jiǎn)化分析方法對(duì)建筑物的沉降進(jìn)行預(yù)估分析；然后結(jié)合實(shí)際施工監(jiān)測(cè)建筑物沉降對(duì)比分析對(duì)建筑物的影響。結(jié)果表明:預(yù)估簡(jiǎn)化分析方法與實(shí)際監(jiān)測(cè)出的數(shù)據(jù)雖然略有出入,但是它提供了一種比較簡(jiǎn)單可靠的方法,對(duì)周邊有建筑物的基坑開(kāi)挖有一定的參考價(jià)值。

城市化建設(shè)的加快,造成汽車(chē)數(shù)量的增加,給交通事業(yè)帶來(lái)了很大的壓力。這種情況促進(jìn)了地下交通業(yè)的發(fā)展,很多城市開(kāi)始進(jìn)行地鐵車(chē)站的建設(shè),并且呈現(xiàn)出一種比較繁榮的現(xiàn)象。而在進(jìn)行地鐵建設(shè)的過(guò)程中,地鐵深基坑的施工對(duì)周邊環(huán)境會(huì)帶來(lái)比較明顯的影響,對(duì)地鐵深基坑的建設(shè)技術(shù)提出了更高的要求。本文根據(jù)我國(guó)當(dāng)前一些地鐵車(chē)站深基坑施工過(guò)程中對(duì)周邊環(huán)境的影響程度進(jìn)行了深刻的分析,并且提出了相應(yīng)的解決措施,為我國(guó)今后的地鐵車(chē)站建設(shè)提供了參考。

基于佛山地鐵二號(hào)線(xiàn)魁奇路站工程案例,運(yùn)用三維有限元整體模型分析法,評(píng)估深基坑開(kāi)挖對(duì)既有地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)的安全影響情況,給出分析結(jié)果和降低相關(guān)影響的措施,以期能更好地指導(dǎo)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作。

基坑工程是一種結(jié)構(gòu)空間取代巖土空間的工程活動(dòng)，取代過(guò)程就破壞了原來(lái)巖土體內(nèi)的平衡狀態(tài)，使巖土體發(fā)生變形，最終達(dá)到另外一種平衡狀態(tài)。隨著城市的發(fā)展，地鐵車(chē)站一般選在城市繁華區(qū)，基坑的開(kāi)挖往更深更大的方向發(fā)展，基坑建設(shè)對(duì)周?chē)ㄖ锖偷叵鹿芫€(xiàn)造成很大的影響。下文就關(guān)于地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖對(duì)周?chē)h(huán)境的影響展開(kāi)了論述。