客運(yùn)專線機(jī)場(chǎng)路隧道下穿高架橋近接樁基施工位移控制技術(shù)

地鐵盾構(gòu)隧道旁高架橋樁基施工控制技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和施工技術(shù)的進(jìn)步,樁基礎(chǔ)越來越多的采用大直徑的深孔灌注樁,本文以某國際機(jī)場(chǎng)高架橋樁基工程為背景,深入探討了大直徑樁施工中遇到的大孔徑成孔問題、大直徑鋼筋籠加工及機(jī)械連接方式、長護(hù)筒安裝問題,總結(jié)了大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

依托成綿樂客運(yùn)專線機(jī)場(chǎng)路隧道下穿成都市藍(lán)天立交工程，采用有限差分軟件flac3d進(jìn)行三維數(shù)值模擬分析。主要從隧道開挖所造成的地表沉降、樁基下沉量以及樁基端部水平位移差值這三個(gè)方面進(jìn)行研究。研究結(jié)果表明：暗挖施工方案明顯優(yōu)于明挖施工方案。研究成果為既有立交橋的正常運(yùn)營以及機(jī)場(chǎng)路隧道施工的順利進(jìn)行提供了保證，又可為相似工程提供參考。

以某區(qū)間盾構(gòu)隧道下穿高架樁基為工程背景,本項(xiàng)目條件復(fù)雜,施工變形控制嚴(yán)格,對(duì)此類復(fù)雜環(huán)境下地鐵盾構(gòu)隧道下穿高架橋樁基的托換施工技術(shù)進(jìn)行分析,突破托換過程中結(jié)構(gòu)止水性能、穩(wěn)定性及刀盤刀具改造等技術(shù)難點(diǎn),同時(shí)采用平面應(yīng)變的計(jì)算模式對(duì)托換樁的施工過程進(jìn)行模擬。結(jié)果表明:橋墩、托樁最大沉降量均在預(yù)警范圍內(nèi)。通過研究分析施工方案技術(shù)可行、水平較高,可為類似工程提供一定的工程借鑒和參考。

本文首先從理論上探討了礦區(qū)地質(zhì)條件下高架橋樁基施工常見的問題,論述了礦區(qū)地質(zhì)條件下高架橋樁基施工對(duì)于地基的影響,最后提出了礦區(qū)地質(zhì)條件下高架橋樁基鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量控制措施。

[標(biāo)簽:標(biāo)題] 頁腳內(nèi)容1 海新路與翁角路立交工程ⅱ標(biāo) k8+752.6蓋板涵 蓋 板 涵 分 項(xiàng) 工 程 施 工 方 案 編制: 審核: 批準(zhǔn): 海新路與翁角路立交工程ⅱ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 2015年09月 目錄 第一章工程概況..................................................................1 [標(biāo)簽:標(biāo)題] 頁腳內(nèi)容2 一、工程簡(jiǎn)介.................................................................................................................................

1 目錄 1.工程概況...................................................2 2.施工計(jì)劃...................................................2 3.施工準(zhǔn)備...................................................2 3.1施工準(zhǔn)備..............................................2 3.2人員安排保證..........................................3 3.3機(jī)械設(shè)備保證..........................................5 4.鉆孔樁施工方案.......................

1 嘉閔高架路樁基施工方案 目錄 一、工程概況................................................................................................................3 1.1工程概述...................................................................................................................3 1.2工程數(shù)量...................................................................................................................5 1.3地

從防水層材料的選擇、鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及細(xì)部防排水處理方法等方面介紹鄭州市跨機(jī)場(chǎng)路高架橋橋面的防水設(shè)計(jì)

在巖溶發(fā)育地段施工沖孔灌注樁,對(duì)于溶洞高度較大,且溶洞為半填充或無填充型(填充物多為可塑或硬塑粘性土及少量灰?guī)r碎塊),溶洞頂板面為飽和粉細(xì)砂層,采用鋼護(hù)筒固孔施工,有效避免由巖溶導(dǎo)致的地表塌陷和粉細(xì)砂層流失導(dǎo)致的孔內(nèi)塌方,對(duì)順利成樁起了關(guān)鍵作用。

結(jié)合鄭州跨機(jī)場(chǎng)路高架橋,主要闡述了全焊接鋼箱梁施工的監(jiān)理措施.

為滿足車流量的不斷增大,武漢竹葉山立交部分橋段需要進(jìn)行擴(kuò)寬改造。新建的橋基礎(chǔ)與已施工的地鐵隧道距離較近,屬于接近施工。在橋基礎(chǔ)的施工過程中,由于鉆孔的擾動(dòng)和施工荷載等原因,會(huì)引起地層的變形和位移,從而使地鐵隧道發(fā)生變化。文章以該實(shí)際工程為例,通過數(shù)值方法模擬了橋基礎(chǔ)施工的各個(gè)階段,分析了橋梁基礎(chǔ)施工對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、位移及變形影響,為工程施工做好了必要的準(zhǔn)備。

以廣州市機(jī)場(chǎng)高速路某一既有橋墩基礎(chǔ)托換為例,說明高架橋樁基托換的設(shè)計(jì)方案、施工工序,以及設(shè)計(jì)施工中的關(guān)鍵技術(shù)。該文將理論計(jì)算、施工實(shí)踐及監(jiān)控量測(cè)相結(jié)合,說明樁基托換設(shè)計(jì)的合理性、有效性。

針對(duì)丹通高速公路西溝高架橋人工挖孔樁現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)條件,溶洞發(fā)育、涌水量大,提出新建橋墩部分樁基采用沖擊鉆孔的施工方案,并具體介紹了沖擊鉆孔的施工工藝及各環(huán)節(jié)注意事項(xiàng),以期指導(dǎo)實(shí)踐。

某高架橋樁基開工報(bào)告——一、工程概況　　1、工程簡(jiǎn)介　　某高架橋位于浮梁湘湖鎮(zhèn)的景勇鐵路、景勇公路、南河相交處，依次跨越南河支流、景勇鐵路、景勇公路。橋位區(qū)靠近南河地形起伏不大，東岸較高，但穩(wěn)定性一般，橋下河道順直，水流平緩。橋位軸線與水流...

北京市軌道交通首都機(jī)場(chǎng)線高架橋橋面布置設(shè)計(jì),不僅做到列車、檢修人員、設(shè)備及管線敷設(shè)的合理空間布置,同時(shí)做到經(jīng)濟(jì)合理、橋面美觀,兼顧電纜防盜。本文闡述了機(jī)場(chǎng)線橋面布置的設(shè)計(jì)原則、思路及要點(diǎn),為今后開展此類設(shè)計(jì)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

隨著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展,在城市中地鐵中的盾構(gòu)隧道已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用于周圍已經(jīng)建設(shè)成功的建筑物中,因此在此種情況下需要具有高架橋的樁基礎(chǔ).本文以某城市中的某段工程為研究對(duì)象,在工程的施工過程中應(yīng)用地鐵盾構(gòu)隧道旁邊的高架橋深樁基工程中的灌注樁施工技術(shù),對(duì)工程所產(chǎn)生的變形現(xiàn)象進(jìn)行了良好的控制,為之后的工程提供了實(shí)踐依據(jù)和理論依據(jù).

廣州地鐵西村站為暗挖法施工的隧道群,近接9組高架橋樁基,其中隧道與樁xj33最小凈距僅2.30m。為保證高架橋的使用安全性,采用有限差分法和最小二乘法原理,對(duì)近接高架橋樁基進(jìn)行近接影響分區(qū)研究,并根據(jù)分區(qū)結(jié)果對(duì)樁基進(jìn)行分類,確定各類樁基沉降集中區(qū),并對(duì)其提出可靠的加固方案;同時(shí)建立西村站近接樁基監(jiān)控量測(cè)管理等級(jí)。研究結(jié)果表明:西村站隧道洞室開挖對(duì)近接高架橋樁基的影響可分為4個(gè)區(qū),相應(yīng)地把近接樁基分為4類;a類樁的樁基沉降集中區(qū)為掌子面前2.0d(d為隧道洞徑)及掌子面后3.0d區(qū)段,b類樁為掌子面前1.0d及掌子面后3.0d區(qū)段,c類樁為掌子面前0.5d及掌子面后2.0d區(qū)段;西村站范圍內(nèi)的9組樁基均為a類樁,其中危險(xiǎn)樁為xj25,xj32,xj34。通過現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用,有效地控制了西村站隧道群開挖對(duì)近接高架橋樁基的影響,保證了施工安全,積累了成功經(jīng)驗(yàn),可為相似工程施工提供參考。

我國城市道路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，高架橋施工量也大幅度增加，對(duì)橋樁基施工也有了新的要求。本文就城市高架橋樁基施工中旋挖鉆機(jī)的應(yīng)用進(jìn)行了分析探討，以供讀者參考。

橋梁樁基在橋梁中占據(jù)著很重要的角色,即荷載的支撐構(gòu)件,在日常使用中必須承受非常大的荷載力。因此,橋梁樁基施工中必須關(guān)注其施工技術(shù)及質(zhì)量。而鐵路客運(yùn)專線具有一定的特殊性,對(duì)橋梁樁基提出的質(zhì)量要求并不低,尤其是鉆孔灌注樁施工質(zhì)量。本文將以鐵路客運(yùn)專線鉆孔灌注樁施工技術(shù)為著重點(diǎn),探討其橋梁樁基施工前期工作、樁基鉆進(jìn)施工過程中的有關(guān)技術(shù)、鋼筋籠的制作施工技術(shù)、混凝土灌注的施工技術(shù)及成樁檢驗(yàn)收尾工作,以供參考。

通過內(nèi)昆鐵路鹽津1號(hào)隧道下穿鹽津縣城7層國稅局大樓的減振控制爆破技術(shù)研究,結(jié)合實(shí)際施工過程中的爆破設(shè)計(jì)、試驗(yàn)以及振動(dòng)監(jiān)測(cè),把握爆破振動(dòng)的衰減規(guī)律,對(duì)實(shí)測(cè)爆破振動(dòng)波形進(jìn)行頻譜分析,不斷調(diào)整爆破參數(shù),從而最終確定合適的爆破參數(shù),以保證新建隧道的施工進(jìn)度和既有建筑物的安全。

基于高架橋線形復(fù)雜多變的特點(diǎn)，在對(duì)其進(jìn)行箱梁現(xiàn)澆施工過程中會(huì)遇到較大的預(yù)應(yīng)力張拉誤差、梁體裂縫以及混凝土澆筑質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等諸多的技術(shù)難點(diǎn)，直接致使高架橋自身的使用性能及承載能力嚴(yán)重下降。本文就高架橋箱梁現(xiàn)澆施工技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行深入研究。