客運專線機場路隧道下穿高架橋近接樁基施工位移控制技術

地鐵盾構隧道旁高架橋樁基施工控制技術

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和施工技術的進步,樁基礎越來越多的采用大直徑的深孔灌注樁,本文以某國際機場高架橋樁基工程為背景,深入探討了大直徑樁施工中遇到的大孔徑成孔問題、大直徑鋼筋籠加工及機械連接方式、長護筒安裝問題,總結了大量實踐經(jīng)驗。

依托成綿樂客運專線機場路隧道下穿成都市藍天立交工程，采用有限差分軟件flac3d進行三維數(shù)值模擬分析。主要從隧道開挖所造成的地表沉降、樁基下沉量以及樁基端部水平位移差值這三個方面進行研究。研究結果表明：暗挖施工方案明顯優(yōu)于明挖施工方案。研究成果為既有立交橋的正常運營以及機場路隧道施工的順利進行提供了保證，又可為相似工程提供參考。

以某區(qū)間盾構隧道下穿高架樁基為工程背景,本項目條件復雜,施工變形控制嚴格,對此類復雜環(huán)境下地鐵盾構隧道下穿高架橋樁基的托換施工技術進行分析,突破托換過程中結構止水性能、穩(wěn)定性及刀盤刀具改造等技術難點,同時采用平面應變的計算模式對托換樁的施工過程進行模擬。結果表明:橋墩、托樁最大沉降量均在預警范圍內。通過研究分析施工方案技術可行、水平較高,可為類似工程提供一定的工程借鑒和參考。

本文首先從理論上探討了礦區(qū)地質條件下高架橋樁基施工常見的問題,論述了礦區(qū)地質條件下高架橋樁基施工對于地基的影響,最后提出了礦區(qū)地質條件下高架橋樁基鉆孔灌注樁施工的質量控制措施。

[標簽:標題] 頁腳內容1 海新路與翁角路立交工程ⅱ標 k8+752.6蓋板涵 蓋 板 涵 分 項 工 程 施 工 方 案 編制: 審核: 批準: 海新路與翁角路立交工程ⅱ標項目經(jīng)理部 2015年09月 目錄 第一章工程概況..................................................................1 [標簽:標題] 頁腳內容2 一、工程簡介.................................................................................................................................

1 目錄 1.工程概況...................................................2 2.施工計劃...................................................2 3.施工準備...................................................2 3.1施工準備..............................................2 3.2人員安排保證..........................................3 3.3機械設備保證..........................................5 4.鉆孔樁施工方案.......................

1 嘉閔高架路樁基施工方案 目錄 一、工程概況................................................................................................................3 1.1工程概述...................................................................................................................3 1.2工程數(shù)量...................................................................................................................5 1.3地

從防水層材料的選擇、鋪裝結構設計及細部防排水處理方法等方面介紹鄭州市跨機場路高架橋橋面的防水設計

在巖溶發(fā)育地段施工沖孔灌注樁,對于溶洞高度較大,且溶洞為半填充或無填充型(填充物多為可塑或硬塑粘性土及少量灰?guī)r碎塊),溶洞頂板面為飽和粉細砂層,采用鋼護筒固孔施工,有效避免由巖溶導致的地表塌陷和粉細砂層流失導致的孔內塌方,對順利成樁起了關鍵作用。

結合鄭州跨機場路高架橋,主要闡述了全焊接鋼箱梁施工的監(jiān)理措施.

為滿足車流量的不斷增大,武漢竹葉山立交部分橋段需要進行擴寬改造。新建的橋基礎與已施工的地鐵隧道距離較近,屬于接近施工。在橋基礎的施工過程中,由于鉆孔的擾動和施工荷載等原因,會引起地層的變形和位移,從而使地鐵隧道發(fā)生變化。文章以該實際工程為例,通過數(shù)值方法模擬了橋基礎施工的各個階段,分析了橋梁基礎施工對隧道結構的內力、位移及變形影響,為工程施工做好了必要的準備。

以廣州市機場高速路某一既有橋墩基礎托換為例,說明高架橋樁基托換的設計方案、施工工序,以及設計施工中的關鍵技術。該文將理論計算、施工實踐及監(jiān)控量測相結合,說明樁基托換設計的合理性、有效性。

針對丹通高速公路西溝高架橋人工挖孔樁現(xiàn)場實際地質條件,溶洞發(fā)育、涌水量大,提出新建橋墩部分樁基采用沖擊鉆孔的施工方案,并具體介紹了沖擊鉆孔的施工工藝及各環(huán)節(jié)注意事項,以期指導實踐。

某高架橋樁基開工報告——一、工程概況　　1、工程簡介　　某高架橋位于浮梁湘湖鎮(zhèn)的景勇鐵路、景勇公路、南河相交處，依次跨越南河支流、景勇鐵路、景勇公路。橋位區(qū)靠近南河地形起伏不大，東岸較高，但穩(wěn)定性一般，橋下河道順直，水流平緩。橋位軸線與水流...

北京市軌道交通首都機場線高架橋橋面布置設計,不僅做到列車、檢修人員、設備及管線敷設的合理空間布置,同時做到經(jīng)濟合理、橋面美觀,兼顧電纜防盜。本文闡述了機場線橋面布置的設計原則、思路及要點,為今后開展此類設計提供了寶貴經(jīng)驗。

隨著城市軌道交通建設的快速發(fā)展,在城市中地鐵中的盾構隧道已經(jīng)被廣泛的應用于周圍已經(jīng)建設成功的建筑物中,因此在此種情況下需要具有高架橋的樁基礎.本文以某城市中的某段工程為研究對象,在工程的施工過程中應用地鐵盾構隧道旁邊的高架橋深樁基工程中的灌注樁施工技術,對工程所產生的變形現(xiàn)象進行了良好的控制,為之后的工程提供了實踐依據(jù)和理論依據(jù).

廣州地鐵西村站為暗挖法施工的隧道群,近接9組高架橋樁基,其中隧道與樁xj33最小凈距僅2.30m。為保證高架橋的使用安全性,采用有限差分法和最小二乘法原理,對近接高架橋樁基進行近接影響分區(qū)研究,并根據(jù)分區(qū)結果對樁基進行分類,確定各類樁基沉降集中區(qū),并對其提出可靠的加固方案;同時建立西村站近接樁基監(jiān)控量測管理等級。研究結果表明:西村站隧道洞室開挖對近接高架橋樁基的影響可分為4個區(qū),相應地把近接樁基分為4類;a類樁的樁基沉降集中區(qū)為掌子面前2.0d(d為隧道洞徑)及掌子面后3.0d區(qū)段,b類樁為掌子面前1.0d及掌子面后3.0d區(qū)段,c類樁為掌子面前0.5d及掌子面后2.0d區(qū)段;西村站范圍內的9組樁基均為a類樁,其中危險樁為xj25,xj32,xj34。通過現(xiàn)場應用,有效地控制了西村站隧道群開挖對近接高架橋樁基的影響,保證了施工安全,積累了成功經(jīng)驗,可為相似工程施工提供參考。

我國城市道路建設規(guī)模不斷擴大，高架橋施工量也大幅度增加，對橋樁基施工也有了新的要求。本文就城市高架橋樁基施工中旋挖鉆機的應用進行了分析探討，以供讀者參考。

某市市政主干道建設過程中下穿高速公路處須修建3條車行隧道。隧道與既有高速公路高架橋橋墩相遇,須對既有6個高架橋墩基礎進行結構托換。通過對其結構托換所涉及的技術問題,控制因素分析、結構處理,施工要求及監(jiān)控等進行了系統(tǒng)的分析、介紹,以期為今后結構托換工程提供借鑒。

橋梁樁基在橋梁中占據(jù)著很重要的角色,即荷載的支撐構件,在日常使用中必須承受非常大的荷載力。因此,橋梁樁基施工中必須關注其施工技術及質量。而鐵路客運專線具有一定的特殊性,對橋梁樁基提出的質量要求并不低,尤其是鉆孔灌注樁施工質量。本文將以鐵路客運專線鉆孔灌注樁施工技術為著重點,探討其橋梁樁基施工前期工作、樁基鉆進施工過程中的有關技術、鋼筋籠的制作施工技術、混凝土灌注的施工技術及成樁檢驗收尾工作,以供參考。

針對北京地鐵16號線盾構區(qū)間隧道下穿萬泉河高架橋樁基群工程案例,結合對既有橋梁結構形式、周邊環(huán)境以及現(xiàn)場作業(yè)空間的分析,提出了樁基托換以及盾構直接切樁的施工方案,研究了在確保既有橋梁結構正常使用功能條件下盾構穿越既有橋梁的樁基托換技術,借助三維數(shù)值模擬計算了盾構下穿施工對橋梁樁基的影響規(guī)律。計算結果表明,橫斷面方向的差異沉降量和傾斜量明顯大于縱斷面方向;當一個樁基位于隧道正上方,而另一個位于遠離開挖隧道的位置時,差異沉降量值最大。