客運(yùn)專線(高速鐵路)與既有線站場(chǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)條件區(qū)別

客運(yùn)專線測(cè)量控制網(wǎng)概述 1、客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量 客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量是相對(duì)于傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量而言，為了保證客運(yùn)專 線鐵路非常高的平順性，軌道測(cè)量精度要達(dá)到毫米級(jí)。其測(cè)量方法、測(cè)量精度與 傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量完全不同。我們把適合于客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量的技術(shù)體系 稱為客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量。 由于客運(yùn)專線鐵路速度高（200km/h～350km/h），為了達(dá)到在高速行駛條件下， 旅客列車(chē)的安全性和舒適性，要求客運(yùn)專線鐵路必須具有非常高的平順性和精確 的幾何線性參數(shù)，精度要保持在毫米級(jí)的范圍以內(nèi)。 從表中對(duì)比可知，為了適應(yīng)客運(yùn)專線鐵路高速行車(chē)對(duì)平順性、舒適性的要求，客 運(yùn)專線鐵路軌道必須具有較高的平順度標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于時(shí)速200km/h以上無(wú)碴和有碴 鐵路軌道平順度均制定了較高的精度標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于無(wú)碴軌道，軌道施工完成后基本 不再具備調(diào)整的可能性，由于施工誤差、線路運(yùn)

隨著既有線提速改造范圍的不斷提高,路基暴露出來(lái)的問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。本文著重介紹了提速改造過(guò)程中路基遇到的一些問(wèn)題以及采取的措施。

客運(yùn)專線高速鐵路的列車(chē)運(yùn)行速度一般都在200公里以上,例如京滬高速鐵路的列車(chē)運(yùn)行時(shí)速設(shè)計(jì)達(dá)350公里.為了滿足列車(chē)的高速運(yùn)行,給線下工程的質(zhì)量提出了比較高的要求.本文僅對(duì)線下工程的控制網(wǎng)如何加密和工程施工測(cè)量的方法作下研討.所謂線下工程就是無(wú)碴軌道以下的鐵路土建部分含軌道板施工,均稱線下工程,即路基,隧道,橋涵.客運(yùn)專線高速鐵路的線路一般比較長(zhǎng),數(shù)百公里到上千公里,如何布設(shè)平面與高程控制的問(wèn)題,這是勘測(cè)設(shè)計(jì)單位考慮的問(wèn)題.施工單位僅對(duì)本標(biāo)路段區(qū)域內(nèi)的工程質(zhì)量負(fù)責(zé).施工單位的測(cè)量員,對(duì)本標(biāo)段域內(nèi)的所有建筑物肩負(fù)著如何確保能夠按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)要求予以完成的重任.

1高速鐵路客運(yùn)專線對(duì)設(shè)備的需求與普通鐵路相比,高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)除需要大批的常規(guī)設(shè)備外,還需要一批大型化、專業(yè)化、智能化的專用設(shè)備和專用的試驗(yàn)、檢測(cè)、測(cè)量設(shè)備,以確保技術(shù)指標(biāo)的控制,保障施工能力,保證生產(chǎn)效率。主要需要如下設(shè)備:

!"中國(guó)工程咨詢!""#年第$!期總第%!期 專題研究 孫貴江 高速鐵路（客運(yùn)專線）的 施工組織設(shè)計(jì)探討 高 速鐵路（客運(yùn)專線）是我國(guó)國(guó) 民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路路網(wǎng)建設(shè) 的必然要求，特別是黨的十 六大確定了全面建設(shè)小康社會(huì)的宏 偉目標(biāo)，鐵道部黨組提出了鐵路跨 越式發(fā)展的新思路，并制定了鐵路 中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，!##"年年初于國(guó) 務(wù)院辦公會(huì)上獲得通過(guò)。當(dāng)前，隨著 武廣、鄭西客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書(shū)的 批復(fù)，快速鐵路網(wǎng)的建設(shè)即將拉開(kāi) 序幕。如何抓住這個(gè)歷史性機(jī)遇，把 握好鐵路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模和投資， 是我們從事鐵路建設(shè)技術(shù)人員的歷 史使命和責(zé)任。 高速鐵路（客運(yùn)專線）不同于以 往的鐵路建設(shè)，我們可以從直觀上 認(rèn)識(shí)到：“建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，運(yùn)營(yíng)速度 快”。如何做到建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)高 速度，涉及到設(shè)計(jì)水平、施工工藝、 設(shè)備的先進(jìn)性和運(yùn)轉(zhuǎn)狀況等各方 面。設(shè)計(jì)是項(xiàng)目前期工作的重點(diǎn)，直

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文章針對(duì)既有線高速鐵路路基加寬施工技術(shù)不成熟的情況,分析了既有線高速鐵路路基加寬設(shè)計(jì)隨著全國(guó)重要城市東西南北高速鐵路匯入平行交叉逐漸增多,既有線高速鐵路路基加寬施工經(jīng)驗(yàn)存在不足,并結(jié)合新建鄭機(jī)城際鐵路引入既有350km/h石武高速鐵路二郎廟zwdk717+589.304~zwdk718+066.43段路基加寬的實(shí)際,研究了具有良好整體穩(wěn)定性、施工性和受力均勻特點(diǎn)的既有線高速鐵路兩側(cè)四個(gè)斷面同時(shí)填筑平行穿插作業(yè)方法,既有路基兩側(cè)邊坡坡腳區(qū)域地基處理由內(nèi)向外跳樁法cfg樁施工技術(shù),基床以下路堤、基床底層試驗(yàn)段填筑工藝,以及新老路基結(jié)合處、排水處理和沉降變形觀測(cè)技術(shù)等既有線高速鐵路路基加寬施工關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)應(yīng)用效果良好,可為類似工程提供借鑒。

本文對(duì)既有線高速鐵路路基加寬的施工技術(shù)做出了相應(yīng)的分析，根據(jù)案例進(jìn)行了介紹，提出了施工方案以及施工流程，同時(shí)也對(duì)施工要點(diǎn)進(jìn)行了分析。

文章針對(duì)既有線高速鐵路路基加寬施工技術(shù)不成熟的情況,分析了既有線高速鐵路路基加寬設(shè)計(jì)隨著全國(guó)重要城市東西南北高速鐵路匯入平行交叉逐漸增多,既有線高速鐵路路基加寬施工經(jīng)驗(yàn)存在不足,并結(jié)合新建鄭機(jī)城際鐵路引入既有350km/h石武高速鐵路二郎廟zwdk717＋589.304～zwdk718＋066.43段路基加寬的實(shí)際,研究了具有良好整體穩(wěn)定性、施工性和受力均勻特點(diǎn)的既有線高速鐵路兩側(cè)四個(gè)斷面同時(shí)填筑平行穿插作業(yè)方法,既有路基兩側(cè)邊坡坡腳區(qū)域地基處理由內(nèi)向外跳樁法cfg樁施工技術(shù),基床以下路堤、基床底層試驗(yàn)段填筑工藝,以及新老路基結(jié)合處、排水處理和沉降變形觀測(cè)技術(shù)等既有線高速鐵路路基加寬施工關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)應(yīng)用效果良好,可為類似工程提供借鑒。

本文基于筆者多年從事鐵路工程施工的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn),以既有線路改造為研究對(duì)象,從軌道工程、路基工程、橋涵工程等方面探討了高速鐵路背景下既有線路改造的關(guān)鍵技術(shù)細(xì)節(jié),全文是筆者長(zhǎng)期工作實(shí)踐基礎(chǔ)上的理論升華,相信對(duì)從事相關(guān)工作的同行有著重要的參考價(jià)值和借鑒意義。

介紹了哈大客運(yùn)專線跨京哈鐵路100m跨轉(zhuǎn)體箱梁施工,重點(diǎn)講述球鉸安裝、滑道施工、箱梁施工及轉(zhuǎn)體施工,以及施工中應(yīng)該注意的關(guān)鍵事項(xiàng)。

鐵路客運(yùn)專線工程既有線施工安全監(jiān)理細(xì)則——監(jiān)理工作控制要點(diǎn)　　既有線施工監(jiān)理控制要點(diǎn)：　　1、為規(guī)范既有線施工安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，凡涉及既有線的施工，施工單位必須與所在管段鐵路局(分局)的有關(guān)部門(mén)互相配合、協(xié)調(diào)工作，制定安全措施，訂立書(shū)面協(xié)議后據(jù)以...

高速鐵路及客運(yùn)專線工程造價(jià)解析

現(xiàn)階段,隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展,推動(dòng)了高速鐵路及客運(yùn)專線的建設(shè)速度,為了以最小的投資獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益,就必須在高速鐵路及客運(yùn)專線的建設(shè)過(guò)程中對(duì)其進(jìn)行科學(xué)合理、切實(shí)可行的工程造價(jià),這是高速鐵路及客運(yùn)專線建設(shè)中非常重要的環(huán)節(jié)之一,也是必須引起我們高度重視的問(wèn)題?；诖它c(diǎn),本文首先分析了影響高速鐵路及客運(yùn)專線工程造價(jià)的因素,而后闡述了確定高速鐵路及客運(yùn)專線工程造價(jià)應(yīng)遵循的基本原則,并在此基礎(chǔ)上提出高速鐵路及客運(yùn)專線工程造價(jià)的控制方法。期望通過(guò)本文的研究能夠?qū)ξ覈?guó)高速鐵路及客運(yùn)專線建設(shè)投資的有效地控制給予一定幫助。

高速鐵路及客運(yùn)專線工程造價(jià)解析——結(jié)合當(dāng)前已建成或在建高速鐵路和客運(yùn)專線鐵路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際,依據(jù)鐵路概(預(yù))算編制辦法的相關(guān)規(guī)定,從宏觀和微觀兩個(gè)層面剖析鐵路工程造價(jià)的組成及確定問(wèn)題。采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法,調(diào)整、計(jì)算了較為合理的綜合工程造價(jià)指標(biāo)和專業(yè)...

為消除黃土的濕陷性，并將路堤沉降控制在合理的范圍內(nèi)，常采取換填水泥改良土、沖擊碾壓、灰土擠密樁、強(qiáng)夯、柱錘沖擴(kuò)樁（ddc）等復(fù)合地基形式。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的快速發(fā)展,鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔蔑@得越來(lái)越重要,特別是對(duì)高速鐵路的需求也越來(lái)越緊迫。本文主要介紹在高速鐵路客運(yùn)專線施工中,如何對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行選型、配套,以適應(yīng)高速鐵路客運(yùn)專線對(duì)設(shè)備的要求進(jìn)行了分析。

本文結(jié)合工程實(shí)例,詳細(xì)介紹在高烈度地震區(qū),新建高速鐵路采用原位現(xiàn)澆框架橋形式跨越既有鐵路的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。介紹了跨越既有線框架橋施工方案比選、主體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)仿真計(jì)算、線路加固、工字鋼支架架空等關(guān)鍵技術(shù)。本工程同時(shí)涉及既有線下現(xiàn)澆及既有線上現(xiàn)澆施工,為獨(dú)特的框架橋施工方式。線下現(xiàn)澆框架橋底板施工采用分次線路加固技術(shù),線上現(xiàn)澆施工框架橋頂板采用工字鋼支架架空施工。并詳細(xì)說(shuō)明了施工步驟,為類似的工程提供參考。

結(jié)合參與鄭西、武廣客運(yùn)專線設(shè)計(jì)體會(huì),就高速客運(yùn)專線線路設(shè)計(jì)執(zhí)行《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》中的若干問(wèn)題,提出探討性建議。包括:線路平面設(shè)計(jì)的最大曲線半徑選用、緩和曲線長(zhǎng)度及曲線超高設(shè)置;線路縱斷面設(shè)計(jì)的最大坡度、最小坡段長(zhǎng)度、坡段連接;平、縱斷面組合設(shè)計(jì)等。

2009年2月19日上午，在中國(guó)鐵道科學(xué)研究院建筑所會(huì)議室召開(kāi)了《高速鐵路、客運(yùn)專線用噴涂聚脲防水層技術(shù)條件》修訂工作研討會(huì)，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所橋隧室牛斌主任、鐵建所馬林研究員等10位專家參加了會(huì)議。

新建鐵路西安至成都客運(yùn)專線工程 xcjl---6標(biāo) 既有線施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 天津新亞太監(jiān)理公司西成客專監(jiān)理站 2013年7月15日 目錄 1.編制說(shuō)明------------------------------------------2 2.編制依據(jù)------------------------------------------2 3.安全方針、原則與目標(biāo)------------------------------2 4.危險(xiǎn)源分析辨識(shí)------------------------------------3 5.安全組織、控制體系--------------------------------3 6.安全管理制度--------------------------------------5 7.既有線施工監(jiān)理安全內(nèi)容----

1高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【2010】241號(hào)39.00 2高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【2010】241號(hào)47.00 3高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【2010】241號(hào)47.00 4高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【2010】241號(hào)45.00 5高速鐵路通信工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【2010】241號(hào)41.00 6高速鐵路信號(hào)工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【2010】241號(hào)27.00 7高速鐵路電力工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【2010】241號(hào)29.00 8高速鐵路電力牽引供電工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【2010】241號(hào)27.00 9鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【2010】241號(hào)37.00 10鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（tb10424—2010）鐵建設(shè)【2010】240號(hào)27.00