堪薩斯南方鐵路公司向GE公司訂購(gòu)50臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)

GE公司將為印度鐵路改造內(nèi)燃機(jī)車(chē)

荷蘭鐵路訂購(gòu)12臺(tái)調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)

GE公司為波蘭國(guó)家鐵路改造20臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)

據(jù)中國(guó)北車(chē)股份有限公司提供的消息，日前，大連機(jī)車(chē)公司為中國(guó)土木工程集團(tuán)公司制造的兩臺(tái)出口沙特阿拉伯df4dh型內(nèi)燃機(jī)車(chē)落成，將用于該國(guó)鐵路工程建設(shè)。這種機(jī)車(chē)采用16v240zjd2型柴油機(jī)，裝車(chē)功率為2940kw，最高運(yùn)行速度100km／h。為適應(yīng)中東地區(qū)熱帶高風(fēng)沙高溫氣候，在設(shè)計(jì)中進(jìn)行了局部改造：采用了帶有除塵風(fēng)機(jī)的加強(qiáng)防風(fēng)沙型空氣濾清器：當(dāng)室外溫度超過(guò)40℃時(shí)，車(chē)載微機(jī)可根據(jù)溫度變化自動(dòng)調(diào)節(jié)主發(fā)電機(jī)的輸出功率，提高了機(jī)車(chē)的高溫適應(yīng)性;

克萊德工程公司制造出大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)

軌鐵路網(wǎng)提供了一種可能性,在這類(lèi)鐵路網(wǎng),為實(shí) 現(xiàn)能量回收而對(duì)現(xiàn)有硬件進(jìn)行改造所需的成本可 能會(huì)很高。 日立歐洲鐵路集團(tuán)公司總經(jīng)理alistairdormer 在2007年5月3日舉行的hayabusa混合動(dòng)力動(dòng)車(chē) 開(kāi)始投入試驗(yàn)的揭牌儀式上對(duì)客人說(shuō):“該混合動(dòng) 力動(dòng)車(chē)是對(duì)蓄電池2柴油機(jī)混合動(dòng)力技術(shù)的先進(jìn)性 的一個(gè)極好的展示。日立公司以展示該技術(shù)而感 到自豪,雖然該技術(shù)在今天將會(huì)展示其具有節(jié)能減 排之優(yōu)點(diǎn),但更重要的是,它將打開(kāi)把快速改進(jìn)的 蓄電池混合動(dòng)力牽引技術(shù)應(yīng)用于英國(guó)未來(lái)幾代鐵 路車(chē)輛的未來(lái)潛力之鎖?！?譯自《railwaygazetteinternational》2007,№7, 428～429 譯者　韓長(zhǎng)城　　校者　劉景寶 烏克蘭鐵路的大規(guī)模機(jī)車(chē)改造計(jì)劃 　　 　　烏克蘭波爾塔瓦(poltava)機(jī)車(chē)修理廠與捷克 機(jī)車(chē)車(chē)輛制造商

基地在美國(guó)賓夕法尼亞州的工礦機(jī)車(chē)制造商布魯克維爾設(shè)備公司（brookvilleequipmentcorp）承造的16臺(tái)bl20gh型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)中的首臺(tái)機(jī)車(chē)竣工下線，這些機(jī)車(chē)將用于紐約地區(qū)擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)和市郊運(yùn)輸服務(wù)。

重型軌道車(chē)(內(nèi)燃機(jī)車(chē))

應(yīng)用噪聲與振動(dòng)測(cè)試分析系統(tǒng)對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)室內(nèi)部噪聲進(jìn)行測(cè)試與分析,得出結(jié)果為:司機(jī)室內(nèi)部存在的主要是中、低頻噪聲,在100~160hz和1250~2000hz兩個(gè)頻段出現(xiàn)峰值,特別是1600hz附近較明顯;當(dāng)機(jī)車(chē)運(yùn)行速度低于120km/h時(shí),運(yùn)行速度大小對(duì)司機(jī)室內(nèi)噪聲值影響不大;對(duì)于雙司機(jī)室機(jī)車(chē)而言,靠近冷卻室端的第二司機(jī)室的噪聲值比遠(yuǎn)端第一司機(jī)室的噪聲值高大約2~4db(a);相同工況下機(jī)車(chē)定置時(shí)司機(jī)室內(nèi)噪聲值比機(jī)車(chē)運(yùn)行情況下的測(cè)試值要小約2~5db(a)。研究結(jié)果為內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)室的減振降噪設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

內(nèi)燃機(jī)車(chē)安全提示 司機(jī)室操作要點(diǎn)提示 1、啟機(jī)前檢查油、水溫度不得低于20℃。各開(kāi)關(guān)在正確位置。對(duì)講 機(jī)作用良好。 2、啟機(jī)后輔發(fā)電壓應(yīng)為110±2.5v，充電電流不得超過(guò)48a。 3、機(jī)車(chē)運(yùn)行中或車(chē)未停穩(wěn)，嚴(yán)禁換向并加負(fù)荷。 4、開(kāi)車(chē)前應(yīng)進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。 5、車(chē)動(dòng)集中看，瞭望不間斷。 6、需要停機(jī)時(shí)待柴油機(jī)機(jī)油、水溫度降至50-60℃時(shí)，停止柴油機(jī)工 作。 電氣間安全提示 1、機(jī)車(chē)運(yùn)行、禁止進(jìn)入！ 2、禁止帶負(fù)荷停送蓄電池閘刀！ 輔助間安全提示 轉(zhuǎn)動(dòng)部位，禁止腳踏！ 輔助間檢查要點(diǎn)提示 (1)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)兩端軸承質(zhì)溫度正常，不得高于55℃。. (2)變速箱油位在上下刻線之間、箱體溫度不得高于80℃，軸承溫度 不高于90℃。 (1)分配閥、作用閥各閥座螺絲無(wú)松動(dòng)，管接口無(wú)泄露。 (2)主整流柜、勵(lì)磁整流柜無(wú)異常。 機(jī)械間安全提示 1、嚴(yán)禁明火！ 2、

最近幾年，伴隨鐵路提速，內(nèi)燃機(jī)車(chē)搭配的牽引也被隨之變更。針對(duì)機(jī)車(chē)本體，要配有可靠的內(nèi)在增壓器，這種配件密切關(guān)聯(lián)著運(yùn)行態(tài)勢(shì)下的機(jī)車(chē)安全，縮減增壓類(lèi)的多樣故障。但從現(xiàn)狀來(lái)看，內(nèi)燃機(jī)車(chē)搭配的這類(lèi)增壓器仍存有多樣的故障隱患，沒(méi)能吻合設(shè)定規(guī)格。為此，有必要解析增壓器表現(xiàn)出來(lái)的突發(fā)故障；歸結(jié)故障的成因，摸索適宜的化解方案。

2ТЭ25К型內(nèi)燃機(jī)車(chē)通過(guò)驗(yàn)收試驗(yàn)

從內(nèi)燃機(jī)車(chē)電氣系統(tǒng)常見(jiàn)的故障入手,分析故障根源,進(jìn)行技術(shù)改造,提高機(jī)車(chē)運(yùn)行可靠性。

當(dāng)前階段,鐵路內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)并存。內(nèi)燃機(jī)車(chē)使用的柴油機(jī),需要充分考慮到增壓器功率問(wèn)題。增壓器結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜,實(shí)際工作環(huán)境也相對(duì)惡劣,為此,對(duì)需要承受較高環(huán)境壓力影響的增壓器往往會(huì)在運(yùn)行的過(guò)程中發(fā)生故障問(wèn)題。結(jié)合實(shí)際情況,采用合理方案解決相關(guān)問(wèn)題是本文中研究重點(diǎn)內(nèi)容。針對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)增壓器的故障問(wèn)題提出有效解決對(duì)策,希望能夠?qū)ξ磥?lái)工作開(kāi)展提供借鑒意義。

df4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)租賃合同——一、出租機(jī)車(chē)地點(diǎn)、臺(tái)數(shù)、租期、操作人員　　1、甲方同意將df4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)號(hào)、號(hào)、號(hào)、號(hào)，共計(jì)臺(tái)機(jī)車(chē)出租給乙方，僅限用于線路施工，租期自___年___月_____日至____年___月___日止。機(jī)車(chē)在每月實(shí)際施工過(guò)程中，實(shí)際工作時(shí)間不...

本文首先分析了內(nèi)燃機(jī)車(chē)的噪音來(lái)源及特征,然后簡(jiǎn)述了國(guó)內(nèi)外目前降低內(nèi)燃機(jī)車(chē)噪音的方法,最后針對(duì)內(nèi)燃機(jī)的工作特點(diǎn)對(duì)降低內(nèi)燃機(jī)車(chē)的噪音提出幾點(diǎn)改進(jìn)意見(jiàn),希望對(duì)低噪音內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展有一定的借鑒作用。

從鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)的火災(zāi)危險(xiǎn)性分析著手,根據(jù)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的結(jié)構(gòu)和環(huán)境特點(diǎn),提出了七氟丙烷滅火系統(tǒng)應(yīng)用的可行性,并分析研究了應(yīng)用中的難點(diǎn)和解決方案,通過(guò)模擬試驗(yàn)驗(yàn)證了七氟丙烷系統(tǒng)在氣流交換量較大的列車(chē)上使用的可行性并基本適宜在機(jī)車(chē)上采用

本文介紹活塞環(huán)的作用、材料,陶瓷處理的工藝流程、技術(shù)特點(diǎn),陶瓷環(huán)主要性能技術(shù)指標(biāo)、檢測(cè)試驗(yàn)方法、包裝、貯存、安裝以及應(yīng)用等。

本文主要介紹了內(nèi)燃機(jī)車(chē)后視鏡、內(nèi)燃機(jī)車(chē)刮雨器無(wú)骨刷架、內(nèi)燃機(jī)車(chē)液壓系統(tǒng)中安裝緩沖墊、內(nèi)燃機(jī)車(chē)速度表照明系統(tǒng)中加裝降壓電阻、df4b型內(nèi)燃機(jī)車(chē)無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器過(guò)渡裝置、df4b型內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)室操縱臺(tái)指示燈和df10d內(nèi)燃機(jī)車(chē)軸溫線路等主要輔助裝置的技術(shù)改造原因、主要內(nèi)容及特點(diǎn)、成果及效益和推廣應(yīng)用情況。簡(jiǎn)單介紹了上述內(nèi)燃機(jī)車(chē)主要輔助裝置改造部件的概述、功能、作用、結(jié)構(gòu)組成。

內(nèi)燃機(jī)車(chē)空調(diào)電源的設(shè)計(jì)——文章針對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)了一款基于tm320f2812和xc95144xl控制的車(chē)載3kw空調(diào)變頻電源，實(shí)現(xiàn)恒壓頻比控制、工作頻率設(shè)定以及故障分級(jí)處理等功能。介紹了變頻電源的主電路、控制電路和控制軟件的一些設(shè)計(jì)思想。完成了樣機(jī)研制，并通過(guò)裝車(chē)...

針對(duì)目前內(nèi)燃機(jī)車(chē)常用的微機(jī)系統(tǒng)、plc控制系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中存在機(jī)車(chē)能源損耗大等問(wèn)題,以canbus技術(shù)作為基礎(chǔ),以ttc60控制器作為核心,提出一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)電氣控制系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)方法,以期能夠有效彌補(bǔ)微機(jī)系統(tǒng)及plc控制系統(tǒng)的不足,提高電氣控制系統(tǒng)的有效性。

軸式為c0—c0的df4、df8和df11系列內(nèi)燃機(jī)車(chē)已不適應(yīng)牽引5000t重載,開(kāi)發(fā)大功率的八軸內(nèi)燃機(jī)車(chē)是一種較好的技術(shù)措施。八軸機(jī)車(chē)由于多了兩個(gè)動(dòng)力輪對(duì)和過(guò)渡構(gòu)架及三系懸掛,增加了車(chē)體的長(zhǎng)度和高度。為了解決八軸機(jī)車(chē)長(zhǎng)度和高度的限制問(wèn)題,要對(duì)二軸轉(zhuǎn)向架進(jìn)行精心設(shè)計(jì),軸箱結(jié)構(gòu)尤應(yīng)如此。重點(diǎn)對(duì)軸箱結(jié)構(gòu)在空間受到極大約束的情況下如何選型及其強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果作了介紹。