昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓清水飾面混凝土墻施工技術(shù)

昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓是國(guó)內(nèi)首次采用鋼彩帶結(jié)構(gòu)的大型公共建筑,其結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜,技術(shù)要求高,交叉施工問題突出,施工難度大。介紹鋼彩帶安裝分區(qū)、構(gòu)件分段,超大構(gòu)件吊裝,無加固履帶吊上樓板,q345-gjc級(jí)厚鋼板焊接,異型空間結(jié)構(gòu)測(cè)量控制等關(guān)鍵施工技術(shù),該工程取得了環(huán)保節(jié)能、節(jié)約平面和空間、滿足設(shè)計(jì)要求、保證工期等效果。

介紹昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓大型鋼連橋的分段、拼裝方法,通過設(shè)置臨時(shí)支撐胎架解決一次無法吊裝就位的施工難題,并闡述大型鋼梁的焊接順序及工藝、高強(qiáng)螺栓的安裝和壓型鋼板的安裝。實(shí)踐證明,對(duì)于此種噸位大、吊裝空隙小的鋼連橋工程,可以通過分段跨外吊裝很好地解決。

昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓采用造型獨(dú)特的鋼彩帶結(jié)構(gòu),部分為異常復(fù)雜的彎扭箱體構(gòu)件,采用一般的深化設(shè)計(jì)手段和方法,滿足不了彎扭構(gòu)件的深化設(shè)計(jì)要求,給鋼結(jié)構(gòu)的深化設(shè)計(jì)帶來了極大挑戰(zhàn)。結(jié)合工程特點(diǎn),采用自行開發(fā)的彎扭構(gòu)件專用深化設(shè)計(jì)軟件,解決此難題。同時(shí),考慮到箱體內(nèi)部焊接空間非常狹小,焊接困難,深化設(shè)計(jì)階段采取了有效的組裝和焊接工藝對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),滿足工廠加工和現(xiàn)場(chǎng)安裝的需要,并進(jìn)行了焊接方法和焊接可行性的研究和優(yōu)化,提出能適合本工程的最優(yōu)焊接方法。

昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓倒梯形清水混凝土梁保護(hù)劑施工,通過樣板引路、多次試驗(yàn)調(diào)制特殊膩?zhàn)右约疤刂菩拚咝迯?fù)線條,這樣既可以通過調(diào)整色差以修飾混凝土面缺陷和色差,又不掩蓋混凝土本身的質(zhì)地和肌理,最大程度地保留混凝土原有的材質(zhì)效果。且通過使用清水混凝土保護(hù)劑賦予清水混凝土超長(zhǎng)的使用年限,從根本上保證了清水混凝土不受外界環(huán)境的侵蝕。

昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓工程采用倒梯形清水混凝土密肋梁,通過模板深化設(shè)計(jì)確保建筑結(jié)構(gòu)美觀。采取可靠的梁間模板支撐體系,按照精心策劃的主次梁綁扎順序兼顧鋼筋綁扎和模板成型質(zhì)量,解決了此異形梁板清水混凝土的施工難題。另外介紹施工中細(xì)部做法、混凝土澆筑注意事項(xiàng)等,并得出質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),施工質(zhì)量得到保證,并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

針對(duì)昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu),采取設(shè)置后澆帶、采用補(bǔ)償收縮混凝土技術(shù)、摻加聚丙烯短纖維、合理設(shè)置誘導(dǎo)縫及施加預(yù)應(yīng)力等多方面措施,以解決超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)裂縫難題。同時(shí)介紹了施工過程中,對(duì)混凝土強(qiáng)度、配制、澆筑和養(yǎng)護(hù)的要求,并對(duì)無黏結(jié)預(yù)應(yīng)力筋的設(shè)計(jì)和施工要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié),最后對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行檢驗(yàn),符合國(guó)家相關(guān)規(guī)范,取得良好效果。

昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓鋼彩帶體系主要由彩帶結(jié)構(gòu)和懸臂鋼柱組成,鋼彩帶共有7根,主要由大截面箱梁構(gòu)成。本工程彩帶設(shè)計(jì)為空間彎扭構(gòu)件,為確保鋼結(jié)構(gòu)安裝精度,必須進(jìn)行工廠預(yù)拼裝。鑒于鋼彩帶構(gòu)件外形尺寸大、分段制作,且對(duì)構(gòu)件制作精度、接口尺寸要求高,采用計(jì)算機(jī)模擬拼裝技術(shù)。以4號(hào)鋼彩帶為例,主要介紹了模擬拼裝技術(shù)原理、拼裝工藝,檢測(cè)結(jié)果顯示構(gòu)件加工精度符合設(shè)計(jì)和安裝精度要求。

本文介紹了昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓幕墻拉索結(jié)構(gòu)張拉設(shè)計(jì)與施工，分析了幕墻結(jié)構(gòu)體系與主體結(jié)構(gòu)的關(guān)系，提出了合理的構(gòu)造措施，詳細(xì)闡述了拉索結(jié)構(gòu)分級(jí)分步張拉合理的施工方案，充分體現(xiàn)了航站樓單索點(diǎn)支式玻璃幕墻與鋼彩帶組成“金鑲玉”的絢麗效果。

昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓占地面積約15萬(wàn)m2,基礎(chǔ)采用人工挖孔灌注樁,局部采用天然地基。本工程總挖填土方約2億m3,為國(guó)內(nèi)最大的土石方工程。場(chǎng)區(qū)抗震設(shè)防烈度為8度,場(chǎng)地高差大、地質(zhì)條件復(fù)雜。本工程針對(duì)不同的地質(zhì)條件采用不同的處理方法,獲得成功?，F(xiàn)在主體結(jié)構(gòu)已封頂,經(jīng)對(duì)建筑物沉降觀測(cè),總沉降量未超過5mm,實(shí)踐證明本工程地基處理的效果是可靠的。

由江蘇滬寧鋼機(jī)股份有限公司承建的昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程近日正式開工。昆明新機(jī)場(chǎng)是與首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)并列的國(guó)內(nèi)四大航空機(jī)場(chǎng)之一。建成后，昆明新機(jī)場(chǎng)將對(duì)加快開發(fā)我國(guó)西南地區(qū)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮巨大作用，也將成為我國(guó)聯(lián)系東盟、南亞、印度洋、中東地區(qū)的重要“空中走廊”。

昆明新機(jī)場(chǎng)為大型樞紐機(jī)場(chǎng),國(guó)家重點(diǎn)工程。航站樓南北長(zhǎng)約855m,東西寬約1132m,下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),支撐屋頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)采用\"彩帶\"形鋼結(jié)構(gòu),航站樓一期總建筑面積約54.83萬(wàn)m2。建設(shè)場(chǎng)地位于世界上活動(dòng)級(jí)別最高的小江斷裂帶附近,屬高地震烈度區(qū),跨越多個(gè)地貌單元,地形起伏,巖溶非常發(fā)育,多條斷層從場(chǎng)區(qū)穿過,場(chǎng)地填筑厚度差異大,地基極不均勻。航站樓的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,針對(duì)特殊的地震和地質(zhì)條件,在航站樓的前中心區(qū)(324m×256m)采用了隔震技術(shù)。航站樓工程屬于超長(zhǎng)型結(jié)構(gòu)、屋架支承結(jié)構(gòu)采用形式獨(dú)特的鋼彩帶結(jié)構(gòu),圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用了不規(guī)則索幕墻結(jié)構(gòu)等,針對(duì)以上關(guān)鍵問題,設(shè)計(jì)中采取了有效的結(jié)構(gòu)措施,解決了工程中的各種困難。

昆明新機(jī)場(chǎng)為西南地區(qū)大型樞紐機(jī)場(chǎng),也是國(guó)家的重點(diǎn)工程。航站樓南北長(zhǎng)約850m,東西寬約1120m,下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),支承屋頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)采用\"彩帶\"形鋼結(jié)構(gòu)。針對(duì)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中遇到的關(guān)鍵問題,采取了相應(yīng)的措施,較好地解決了工程中遇到的困難。

昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓隔震支座安裝工藝研究

北京新機(jī)場(chǎng)航站樓是全球最大的單體減隔震建筑。隔震支座安裝施工中,采用下支墩二次灌漿工藝將埋件找平找正,使用磁力起重器解決了不銹鋼板滑動(dòng)面的吊裝平衡及變形問題,滿足了安裝精度要求,保證了減隔震系統(tǒng)的抗震能力。

北京新機(jī)場(chǎng)航站樓阻尼器安裝施工中,針對(duì)吊裝就位及預(yù)埋件埋設(shè)等難題,采取梁底預(yù)埋吊鉤、叉車與鋼架配合、吊柱鋼筋籠工廠加工等方式,提高了施工效率,保證了阻尼器順利安裝。

北京新機(jī)場(chǎng)航站樓核心區(qū)屋蓋采用不規(guī)則自由曲面鋼網(wǎng)格結(jié)構(gòu),桿件之間主要通過焊接球連接,局部位置管與管直接相貫焊接連接。屋蓋具有造型復(fù)雜、投影面積大、下部支撐少等特點(diǎn),同時(shí)項(xiàng)目工期緊、專業(yè)繁多、施工條件差,工程的質(zhì)量要求高。介紹了該項(xiàng)目的特點(diǎn)及難點(diǎn),對(duì)鋼結(jié)構(gòu)屋蓋的方案比選以及最終的實(shí)施方案做了系統(tǒng)描述。結(jié)果表明,工程質(zhì)量符合規(guī)范要求,施工安全得到了有效保證,同時(shí)提前實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目工期目標(biāo)。

北京新機(jī)場(chǎng)航站樓核心區(qū)屋蓋采用不規(guī)則自由曲面鋼網(wǎng)格結(jié)構(gòu),桿件之間主要通過焊接球連接,局部位置管與管直接相貫焊接連接.屋蓋具有造型復(fù)雜、投影面積大、下部支撐少等特點(diǎn),同時(shí)項(xiàng)目工期緊、專業(yè)繁多、施工條件差,工程的質(zhì)量要求高.介紹了該項(xiàng)目的特點(diǎn)及難點(diǎn),對(duì)鋼結(jié)構(gòu)屋蓋的方案比選以及最終的實(shí)施方案做了系統(tǒng)描述.結(jié)果表明,工程質(zhì)量符合規(guī)范要求,施工安全得到了有效保證,同時(shí)提前實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目工期目標(biāo).

3月16日上午10時(shí),隨著最后一罐混凝土澆筑完畢,北京新機(jī)場(chǎng)航站樓混凝土結(jié)構(gòu)封頂。此舉標(biāo)志著我國(guó)規(guī)模最大的空地一體化綜合交通樞紐建設(shè)工程將全面轉(zhuǎn)入鋼結(jié)構(gòu)安裝階段,成為新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目總體工期計(jì)劃的又一個(gè)重要里程碑。北京新機(jī)場(chǎng)定位為"大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)"。場(chǎng)址位于北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽(yáng)區(qū)之間,直線距天安門約46km、距首都機(jī)場(chǎng)約67km、距廊坊市約26km。遠(yuǎn)期規(guī)劃年

為了創(chuàng)建節(jié)約型工地,實(shí)施綠色施工管理,昆明機(jī)場(chǎng)航站樓裝修工程中,施工人員精心施工、科學(xué)管理,大力開展節(jié)能降耗及物資循環(huán)利用活動(dòng)。施工現(xiàn)場(chǎng)采取節(jié)能降噪、水資源保護(hù)、場(chǎng)地文明施工等措施,取得了顯著成效,受到了當(dāng)?shù)卣徒ㄔO(shè)部門的贊揚(yáng)。

·上海建設(shè)科技· －66－ 2012年第1期 1綠色施工概念 目前，我國(guó)正處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展階段，對(duì) 建筑行業(yè)這個(gè)能源和資源的高能耗行業(yè)來說，建造 綠色建筑，實(shí)現(xiàn)綠色施工，從而達(dá)到改變當(dāng)前建筑業(yè) 高投入、高能耗、高污染、低效率的現(xiàn)狀，承擔(dān)起實(shí)現(xiàn) 可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)責(zé)任和義務(wù)是建筑業(yè)的當(dāng)務(wù)之 急。同時(shí)，以資源的有效利用為核心，以環(huán)保優(yōu)先的 指導(dǎo)思想，追求高效、低耗、環(huán)保，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)環(huán) 保綜合效益最大化的綠色施工模式。在保證施工質(zhì) 量、安全、工期等前提下，最大限度地節(jié)約資源和減 少對(duì)環(huán)境的不利影響。 2工程概況 昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓（見圖1）公共區(qū)域精裝修工 程的業(yè)主方為：昆明新機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部，總包方為中 國(guó)建筑第八工程局有限公司，我公司中標(biāo)為三標(biāo)段， 合同額1億元。工程范圍：1～2層主屋面吊頂及內(nèi) 墻面裝飾面板、玻璃欄桿和玻璃

以昆明新機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面為工程背景,詳細(xì)介紹了機(jī)場(chǎng)道面混凝土施工過程及方法,施工控制操作要點(diǎn),具體施工區(qū)段劃分,施工中對(duì)施工過程進(jìn)行的綜合控制措施,施工控制中的關(guān)鍵技術(shù)實(shí)施等。實(shí)踐表明,本工程采用的施工方法取得了較好的效果,工程質(zhì)量得到有效保證。