可回收利用的載貨汽車地板隔聲隔熱墊開發(fā)研制

福田純電動載貨汽車底盤簡介abouttruckchassis 福田牌bj1071vde0a純電動載貨汽車底盤由北汽福田汽車股份有限公司生產制造，底盤軸距3360毫米，6輪，2軸，發(fā)動機選用中山大洋電機股份有限公司、北汽 福田汽車股份有限公司制造生產的純電動發(fā)動機，發(fā)動機型號為bomm060/110-i、fttb072，發(fā)動機排量n/a、n/acc，發(fā)動機功率60、72千瓦，總質量7495公斤，整備 質量3430公斤，最高車速可達80公里。 福田純電動載貨汽車底盤|福田牌bj1071vde0a純電動載貨汽車底盤詳細參數 企業(yè)名稱：北汽福田汽車股份有限公司 底盤型號：bj1071vde0a底盤類別：二類 產品名稱：純電動載貨汽車底盤產品商標：福田牌 郵編：102206汽車序號：- 規(guī)格：長：5310寬：1995

本科畢業(yè)設計（論文）通過答辯 優(yōu)秀論文設計，答辯無憂，值得下載！ 低速載貨汽車變速器的設計 摘要：課題來源于生產實際，依據《機動車安全技術條件》和《汽車機械變速器 總成技術條件》，針對低速載貨汽車的運行特點而設計。參與了汽車的總體設計，確 定了汽車的質量參數，選擇了合適的發(fā)動機，并且計算出汽車的最高速度。 關于變速器的設計，首先選擇標準的齒輪模數，在總檔位和一檔速比確定后， 合理分配變速器各檔位的速比，接著計算出齒輪參數和中心距，并對齒輪進行強度 驗算，確定了齒輪的結構與尺寸，繪制出所有齒輪的零件圖。根據經驗公式初步計 算出軸的尺寸，然后對每個檔位下軸的剛度和強度進行驗算，確定出軸的結構和尺 寸，繪制出各根軸的零件圖。根據結構布置和參考同類車型的相應軸承后，按國家 標準選擇合適的軸承，然后對軸承進行使用壽命的驗算，最終完成了變速器的零件 圖和裝配圖的繪制。 此變速器的齒輪都為標準齒輪，檔

載貨汽車半軸的設計

現代商用汽車駕駛室以其大面積前風窗玻璃而形成良好的視野,但與此同時由于不顧一切地采取保護性的玻璃封裝措施,讓大量的陽光射入了駕駛室。刺目的陽光,加上高度緊張的駕駛操作,在炎熱季節(jié)里的駕駛室簡直就

德信誠培訓網 更多免費資料下載請進：http://www.***.***好好學習社區(qū) 載貨汽車油漆涂層質量標準 1.范圍 本標準規(guī)定了系列載貨汽車產品的油漆涂層的質量要求。系列的客車可參 考采用。本標準不適用轎車涂層。 2.引用標準 下列標準包含的條文，通過在本標準的引用而構成標準的條文。本標準出 版時，所示版本均為有效。所有標準都會被修訂，使用本標準的各方應探討使 用下列標準最新版本的可能性。 q/dxc-5411漆膜硬度測定法（擺桿法） q/dxc-5413漆膜柔韌性測定法 q/dxc-5414漆膜耐沖擊測定法 q/dxc-5415漆膜耐水性定法 q/dxc-5416漆膜耐汽油測定法 q/dxc-5418漆膜耐濕熱測定法 q/dxc-5426漆膜耐化學試劑測定法 q/dxc-5427漆膜厚度測定

東風載貨汽車油漆涂層質量標準

文章論述了低速載貨起車變速器設計的基本方法,目的是為從事汽車變速器的工作者提供設計模板,為工程實踐提供理論和實際參考。

載貨汽車電梯規(guī)格參數表

摘要 從汽車誕生時起，車輛制動器在車輛的安全方面就起著決定性作用。目前， 汽車所用制動器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。盤式制動 器的主要優(yōu)點是在高速剎車時能迅速制動，散熱效果優(yōu)于鼓式剎車,制動效 能的恒定性好。鼓式制動器的主要優(yōu)點是剎車蹄片磨損較少,成本較低,便 于維修、由于鼓式制動器的絕對制動力遠遠高于盤式制動器,所以普遍用于 后輪驅動的卡車上，但由于為了提高其制動效能而必須加制動增力系統(tǒng)， 使其造價較高，故輕型車一般還是使用前盤后鼓式。 本設計前軸采用浮動鉗盤式制動器，后軸采用制動器為領從蹄式鼓式制 動器。主要設計內容包括制動器結方案分析與選擇、制動器主要參數的確 定與計算、盤式與鼓式制動器具體結構參數設計與強度校核。 關鍵詞：輕型載貨汽車，盤式制動器，鼓式制動器，制動蹄，設計 abstract bornon,fromcarsinthevehi

本科畢業(yè)設計（論文）通過答辯 摘要 懸架是現代汽車上的重要總成之一，它把車架與車軸彈性地連接起來。它的 主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩。并且緩和由不平路面?zhèn)?給車身的沖擊載荷，衰減由此引起的振動，保證乘員的舒適性，減小貨物和車輛 本身的動載荷。 本文主要講的是某型貨車前后懸架的設計，彈性元件為鋼板彈簧。重點從前 后懸架主要參數的確定及彈性元件的計算。首先,我把形式不同的懸架的優(yōu)缺點 進行了比較,然后定下某型貨車的前后懸架的形式為鋼板彈簧非獨立懸架.然后 圍繞懸架的部件進行設計.先是主要參數的確定,再是彈性元件的設計計算,最后 是減振器的計算選型. 關鍵詞：懸架；彈性元件；鋼板彈簧； 本科畢業(yè)設計（論文）通過答辯 7 abstract nowadaysmotorsuspensionisanimportantoneasse

李爾公司日前對外宣布其開發(fā)了一款命名為ecotm的汽車面料，是由百分百可回收的塑料瓶和滌綸紗制成的，可減少垃圾量，并保護自然資源。

李爾公司日前對外宣布其開發(fā)了一款命名為eco-的汽車面料,是由百分百可回收的塑料瓶和滌綸紗制成的,可減少垃圾量,并保護自然資源。

研究了化工行業(yè)蒸汽余熱余壓回收利用技術改造的節(jié)能效果,結果表明,提高蒸汽壓力達到1.32mpa時,發(fā)電效率提高25%左右,機組總的發(fā)電效率達到機組的設計目標。每年可節(jié)約406.91萬kwh電量,可節(jié)約1281.78t標準煤,具有良好的節(jié)能效果。

河北科技師范學院學報第23卷第3期,2009年9月 journalofhebeinormaluniversityofscience&technologyvol.23no.3september2009 載貨汽車制動器自動水冷系統(tǒng)的設計 陳立東1,李樹珍1,張立山2,王慶祝1,馬淑英1,李西濤1*,張建川1* (1河北科技師范學院機電工程學院,2土木建筑系,河北秦皇島,066600) 摘要:為提高重型貨車制動器在山路和下長坡時制動安全性能,設計了一種能自動檢測水位并能自動控制噴 水時間的制動器自動控制水冷卻系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由噴水裝置、缺水報警系統(tǒng)和噴水量自動控制系統(tǒng)組成, 由單片機采集熱電偶溫度傳感器測定的制動器溫度并控制噴水時間,能夠實現缺水自動報警、均勻噴水和水 量

介紹了五十鈴輕型載貨汽車空調系統(tǒng)的結構特點和工作原理，分析了鼓風機轉動，但無熱風從出口送出；無風從除霜器噴口中送出；鼓風機速度不能調節(jié)；鼓風機電機不轉；制冷系統(tǒng)失效；制冷系統(tǒng)制冷效果不佳等故障的原因，并提出了相應的排除方法。

1故障現象 一臺由東風柳汽生產的霸龍重型m5載貨汽車，裝配電動空調，2015年5月出廠，已行駛了11520km，駕駛員反饋開啟空調一段時間后，空調制冷不能持續(xù)，停車后檢查發(fā)現空調低壓管有結冰的現象。

delegates,staff:hello!intherun-uptothespringfestival,weheldonesessionoffourstaffrepresentativesconference2013-workshop,fullbackin2012,carefulanalysisofthecurrentsituation,discuss2013developmentplans.here,onbehalfofmycompany2013workreportstothegeneralassembly,forconsideration.pillari,2012backin2012,xxpowercompaniesadhere

斯太爾王系列載貨汽車采用內 置式冷暖空調系統(tǒng)，該系統(tǒng)由散熱 器、壓縮機、冷凝器、膨脹閥、儲液干 燥器、蒸發(fā)器和風機組成，用管道連 接成一個封閉的系統(tǒng)，如圖!所示。 散熱器利用發(fā)動機循環(huán)水作為熱 源，壓縮機由發(fā)動機皮帶驅動，風機 和壓縮機電磁離合器的電源由汽車 提供，冷凝器借助風扇冷卻，冷卻介 質為"!#$%綠色環(huán)保無氟型制冷 劑。 為了使廣大用戶用好斯太爾王 系列載貨汽車，現將空調系統(tǒng)中主 要零部件的結構原理和空調系統(tǒng)的 安裝、使用、維修特點介紹如下。 一、空調系統(tǒng)主要零部件 !&壓縮機 壓縮機是空調系統(tǒng)的心臟，是 制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)的動力源。壓 縮機工作時吸入低溫、低壓的液態(tài) 制冷劑，從排氣端排出高溫、高壓的 氣態(tài)制冷劑。斯太爾王系列載貨汽 車空調系統(tǒng)采用斜盤活塞式壓縮 機，型號為’()*+!$，是由上海易初

華菱重型載貨汽車是國內常見的重卡車型,市場保有量較大,由于維修資料較少,車輛又有多種不同發(fā)動機配置方案,各車型電器原理也不相同,給汽車電器維修帶來很大麻煩。為了讓廣大汽車電器維修同行更好地維修該車儀表內部電路故障,本文根據華菱重卡儀表實物繪制出內部電路原理圖,

空調系統(tǒng)是目前江鈴輕型載貨汽車的標準配置,隨著江鈴汽車出口的增加,為滿足相關國家多為右置轉向盤的要求,企業(yè)開發(fā)右盤車的原動力也在增加。本文從開發(fā)一款右盤輕型載貨汽車項目(n698項目,以下簡稱n698)出發(fā),較全面地介紹了空調系統(tǒng)開發(fā)背景、開發(fā)原理、開發(fā)目標;較系統(tǒng)地闡述了整個空調系統(tǒng)的開發(fā)內容和布置形式,并對空調系統(tǒng)的開發(fā)進行了詳細總結。

·甘肅科技· 37 文章編號:1000-0952(2000)01-37-02 中圖分類號:te992 1前言 我廠目前回收的凝結水主要來源于煉油化工生產裝置的用熱設備。98年我廠蒸汽總用量 170.48萬噸, 凝結水回收量為54.72萬噸,回收率達到了32.10%。凝結水的回收溫度一般在90~95℃左右, 它具有對設備 腐蝕小、回收利用方便等優(yōu)點,可作為低溫換熱的穩(wěn)定熱源,并可減少蒸汽消耗,因此回收蒸汽 凝結水余熱有 很重要的經濟意義。 2凝結水系統(tǒng)概況 目前,我廠共有七個凝結水回收站,其中140泵站為凝結水回收總站,141、143、144、145、146、 146-1為分 泵站,這六個分泵站將回收的凝結水集中送往140總站,經過除油處理后再送往西固熱電廠和 廠內用戶。 3凝結水回收利用方案 3.1含油蒸汽凝結水

本文分析了載貨汽車空調的特點,確定了影響汽車空調環(huán)境的四個主要因素(吹臉溫度、吹腳溫度、空氣流速、平均輻射溫度),同時引入模糊數學理論,在大量調查和實驗的基礎上建立了汽車空調熱環(huán)境的模糊綜合評價模型。結果表明,該模型能較好地反映人員的熱感覺,可定量地給出汽車空調環(huán)境的pmv值。