跨海大橋總體設計及關鍵施工技術

該橋總長9.333km,在施工建設中,工程條件比較復雜。例如,臺風、高地震烈度和海洋強腐蝕情況頻發(fā)。因此,在施工中,很多施工環(huán)節(jié)就需要應用一些關鍵性的技術措施,予以解決所遇到的一些施工難題。對此,文中通過下文就對相關方面的內(nèi)容進行了分析與闡述,從而為有關施工部門及工作人員在實際工作中提供一定的借鑒作用。

西堠門大橋地處沿海,風環(huán)境異常復雜,臺風影響頻繁,西堠門水道為國際航道,施工不能影響通航。經(jīng)研究、試驗論證,解決了貓道的結構設計和抗風穩(wěn)定性問題。在貓道施工中,受地理狀況、水文條件以及航道通航等條件限制,研究發(fā)展了具有自主知識產(chǎn)權的直升機空中牽引先導索施工技術,解決了不封航條件下的貓道施工難題,對今后的大跨徑懸索橋具有借鑒意義。

文章編號:1003-4722(2004)05-0050-03 跨海大橋大型預制墩柱的施工技術 朱治寶1,劉　英2 (1.武漢橋梁建筑工程監(jiān)理公司,湖北武漢430034;2.開封阿 深高速黃河大橋有限公司,河南開封475000) 摘　要:結合東海大橋60m跨連續(xù)梁墩柱施工的工程實踐,簡要介紹大型墩柱整體預制安裝 的施工技術,對類似海上工程的設計和施工有一定的參考價值。 關鍵詞:橋墩;預制;安裝;施工方法 中圖分類號:u445.559文獻標識碼:a constructiontechniquesforlargeprecast piercolumnsofbridgesoversea zhuzhi2bao1,liuying2 (1.wuhanbridgeandbuildingwo

杭州灣跨海大橋預制墩身為矩形薄壁空心墩，本文著重介紹墩身傘形內(nèi)模和外模的設計、墩身預制主要工序施工技術。

杭州灣跨海大橋預制墩身支座的施工技術

與常規(guī)的河流橋梁建設相比，跨海大橋建設難度更大，其主要特點表現(xiàn)在工程量巨大，受洋流與季風影響更為明顯，受到橋梁本身長度與重量造成的載荷壓力大，且存在腐蝕的威脅。我國橋梁建設事業(yè)在2010年之后不斷取得舉世矚目的成就，從杭州灣跨海大橋到港珠澳跨海大橋的建成，都成為世界橋梁建設史上的奇跡。本文就港珠澳跨海大橋下部結構設計與施工要點進行簡析。

樁基結構耐久性是影響跨海大橋運營安全和使用壽命的決定性因素,通過分析影響跨海大橋樁基耐久性的主要因素,結合東海大橋工程海域水動力及地質環(huán)境特征,針對鋼管樁、phc管樁、鉆孔樁的工程特點,提出采用高耐久性混凝土、增加保護層厚度、犧牲陽極的陰極保護等系列有效的工程措施。結果表明：該措施滿足跨海大橋混凝土耐久性設計使用年限要求。

港珠澳跨海大轎非通航孔橋基礎工程中，針對海中大型鋼管樁插打定位精度要求離，大型承臺、墩身、墩帽預制、運輸、安裝困難，海洋環(huán)境結構耐久性要求高，預制構件問的連接混凝土質量易受風、浪、涌等影響等問題，結合施工裝備的特點，研究采用“三次漸進式定位”插打鋼管樁，自動化鋼筋加工綁扎，大剛度自移式整體模板，梁場縱橫移臺車搬運系統(tǒng)，無內(nèi)支撐鋼套箱圍堰，兼具平動及轉動能力的多功能吊架等技術，保障了工程施工的安全、優(yōu)質、快速推進。

港珠澳跨海大轎非通航孔橋基礎工程中，針對海中大型鋼管樁插打定位精度要求離，大型承臺、墩身、墩帽預制、運輸、安裝困難，海洋環(huán)境結構耐久性要求高，預制構件問的連接混凝土質量易受風、浪、涌等影響等問題，結合施工裝備的特點，研究采用“三次漸進式定位”插打鋼管樁，自動化鋼筋加工綁扎，大剛度自移式整體模板，梁場縱橫移臺車搬運系統(tǒng)，無內(nèi)支撐鋼套箱圍堰，兼具平動及轉動能力的多功能吊架等技術，保障了工程施工的安全、優(yōu)質、快速推進。

介紹杭州灣跨海大橋南航道橋(主跨318m單塔斜拉橋)主塔的施工,總結大跨度獨塔鋼箱梁斜拉橋主塔及合龍段的施工技術,重點介紹外加電流陰極防護技術、液壓爬模技術以及鋼錨箱安裝施工技術。

介紹杭州灣跨海大橋南航道橋(主跨318m單塔斜拉橋)主塔的施工,對大跨度獨塔斜拉橋主塔施工中的液壓爬模、下橫梁和鋼錨箱的施工工藝作了較詳細地闡述,并對主塔施工設備的選取、外加電流陰極防護技術、環(huán)向預應力等作了敘述,對在海上進行斜拉橋主塔的施工提供了可借鑒的技術方法。

海上橋梁施工受環(huán)境影響較大,施工總體思路對項目的成敗起著決定性作用。主要介紹蘇拉馬都跨海大橋北引橋施工,在開工滯后、工期異常緊張的情況下,通過比選使用海上棧橋和平臺的施工方法,變海上施工為陸上施工,加快了施工進度,也取得了良好的經(jīng)濟效益。

杭州灣跨海大橋

廣東某跨海大橋進度圖

相較于河流環(huán)境而言,海洋環(huán)境更加惡劣,跨海大橋受到的荷載作用較強,且面臨較大的腐蝕威脅,這就對跨海大橋下部結構設計與施工技術提出了更高的要求。本文簡要分析了跨海大橋下部結構設計,探討了跨海大橋下部結構的施工技術,旨在為相關跨海大橋的建設提供技術參考。

文章編號:1003-4722(2006)03-0042-05 杭州灣跨海大橋灘涂區(qū)50m箱梁施工關鍵技術 李友明,劉乃生,林　原 (中鐵二局股份有限公司,四川成都610031) 摘　要:結合杭州灣跨海大橋南岸灘涂區(qū)大噸位箱梁的結構設計和施工環(huán)境的特點,對預制 場規(guī)劃、制存梁臺座、模板、鋼筋、混凝土、預應力施工和箱梁場內(nèi)搬運、提梁、梁上運輸及箱梁架設 等關鍵技術進行了闡述。 關鍵詞:灘涂區(qū);箱形梁;預制;運輸;架設;施工方法 中圖分類號:u448.213;u445.46文獻標識碼:a keytechniquesforconstructionof502mspanboxgirders ofhangzhoubaysea2crossingbridgeintidal2flatarea

結合杭州灣跨海大橋南岸灘涂區(qū)大噸位箱梁的結構設計和施工環(huán)境的特點,對預制場規(guī)劃、制存梁臺座、模板、鋼筋、混凝土、預應力施工和箱梁場內(nèi)搬運、提梁、梁上運輸及箱梁架設等關鍵技術進行了闡述。

1．緒言市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展及我國沿海各大城市經(jīng)濟一體化進程的加速,跨海大橋正逐漸成為我國沿海各主要城市緊密聯(lián)系的最佳渠道。跨海大橋由于其特殊的氣候、地質條件,設計施工難度都是路上橋梁設計施工無法比擬的。目前我國跨海大橋主要特點是海上長距離施工,主要難點在于:跨海大橋規(guī)模宏大,工程數(shù)量巨大,非通航孔有大量重復構件,如樁、承臺、墩身、箱梁等。地處外海環(huán)境,作業(yè)環(huán)境惡劣,受風、霧、雷暴、寒潮、潮汐及海流影響大。作業(yè)天數(shù)少,年可作業(yè)天數(shù)約180d。大橋橫跨區(qū)域常為習慣性航區(qū),大橋跨越后,除必須設置主輔通航孔兼顧通航外,大部分海上段為非通航孔。結構耐久性要求高,為滿足車輛運營需要,提出了設計基準期為100年的要求。加之跨海大橋地處外海鹽霧環(huán)境,防腐等問題顯得尤為突出?？绾４髽虻氖┕すて诙?要求一次性設備投入大,對其施工、運營的經(jīng)濟合理性要求很高。因此,如何在有限的工期,質量要求非常高的情況下,安全的完成大量非通航孔的施工任務,成為了跨海大橋施工的重要問題之一。

杭州灣跨海大橋北航道橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,主塔斜拉索錨固區(qū)采用鋼錨箱,主要介紹北航道橋鋼錨箱施工技術。

跨海大橋工程測量技術

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