可變噴嘴渦輪增壓器VNT與柴油機(jī)的匹配及其控制

通過(guò)計(jì)算和試驗(yàn)提出了旁通閥開(kāi)啟面積、預(yù)緊壓力等參數(shù)對(duì)增壓器和柴油機(jī)在功率、油耗及排溫等性能參數(shù)的影響。

將一款小排量自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)改造成增壓發(fā)動(dòng)機(jī),根據(jù)該增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣流量和增壓比選擇了一款渦輪增壓器,利用avl-boost軟件建立了小排量渦輪增壓汽油機(jī)仿真模型,通過(guò)試驗(yàn)對(duì)模型的準(zhǔn)確性進(jìn)行了分析,并分析了發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器之間的匹配情況,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行了預(yù)測(cè)。結(jié)果表明,發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器匹配性能良好,動(dòng)力性能有所提高,燃油消耗率有所降低。

柴油機(jī)渦輪增壓器常見(jiàn)故障排除 摘要：渦輪增壓器已成為柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排必不可少的部件，對(duì)渦 輪增壓器常見(jiàn)故障進(jìn)行了分析并提出了具體的解決措施 柴油機(jī)渦輪增壓器是一種利用柴油機(jī)排氣中的剩余能量來(lái)工作 的空氣泵，一些人員對(duì)柴油機(jī)廢氣渦輪增壓器不是很了解，在使用上 還存在著許多問(wèn)題，造成了渦輪增壓器的早期損壞，影響了其性能的 發(fā)揮，文中對(duì)柴油機(jī)廢氣渦輪增壓器的常見(jiàn)故障和正確使用作一簡(jiǎn)要 介紹。渦輪增壓器如果出現(xiàn)故障會(huì)引起柴油機(jī)動(dòng)力下降，油耗增加、 冒黑煙、漏油工作不穩(wěn)定以及產(chǎn)生異響等，應(yīng)及時(shí)予以診斷排除。 專(zhuān)題一增壓器工作噪聲過(guò)大 1.1故障現(xiàn)象及原因 增壓器在轉(zhuǎn)動(dòng)中噪聲過(guò)大，有金屬的撞擊或摩擦聲，嚴(yán)重時(shí)伴隨 強(qiáng)烈振動(dòng)，主要原因如下： （1）柴油機(jī)到增壓器間排氣管路不密封。 （2）葉輪變形、葉輪與殼體亂碰、工作中氣體的運(yùn)動(dòng)變化使增 壓器強(qiáng)烈振動(dòng)并產(chǎn)生高頻噪聲。 （3）浮動(dòng)軸承潤(rùn)滑不良。

通過(guò)對(duì)渦輪增壓器與d6114柴油機(jī)的一系列匹配試驗(yàn)與分析,說(shuō)明環(huán)境溫度、渦輪增壓器壓氣機(jī)性能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能的影響。

本文簡(jiǎn)要介紹了渦輪增壓與機(jī)械增壓優(yōu)缺點(diǎn),并進(jìn)行相關(guān)論述,為有關(guān)設(shè)計(jì)提供了相關(guān)參考

渦輪增壓器裝置廢氣放氣閥，由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，對(duì)低速性能有一定的改善效果，尚有一定的市場(chǎng)；但由于其改善的程序有限，可能導(dǎo)致高速性能的惡化，取而代之的是諧振慣性進(jìn)行氣增壓、可變幾何渦輪增壓、順序增壓及復(fù)合增壓等更為優(yōu)越的系統(tǒng)或多種技術(shù)措施措施的組合。

渦輪增壓器裝置廢氣放氣閥，由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，對(duì)低速性能有一定的改善效果，尚有一定的市場(chǎng)；但由于其改善的程度有限，可能導(dǎo)致高速性能的惡化，取而代之的是諧振慣性進(jìn)氣增壓、可變幾何渦輪增壓、順序增壓及復(fù)合增壓等更為優(yōu)越的系統(tǒng)或多種技術(shù)措施的組合。

渦輪增壓器試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)

對(duì)軸流式渦輪增壓器渦輪葉片進(jìn)行參數(shù)化建模,針對(duì)葉片設(shè)計(jì)提出一種基于多學(xué)科的優(yōu)化方法,并建立一個(gè)優(yōu)化平臺(tái)。優(yōu)化平臺(tái)采用多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)工具isight集成numeca、ansys以及自編的離心應(yīng)力分析程序,在氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)以及振動(dòng)三個(gè)學(xué)科內(nèi)對(duì)軸流式增壓器渦輪葉片進(jìn)行化設(shè)計(jì)。優(yōu)化的實(shí)例表明,這種方法提高了增壓器渦輪的整體性能,可以應(yīng)用在葉片設(shè)計(jì)以及整個(gè)增壓器的設(shè)計(jì)中。

補(bǔ)氣對(duì)渦輪增壓柴油機(jī)性能及排放的影響 畢業(yè)論文 補(bǔ)氣對(duì)渦輪增壓柴油機(jī)性能及排放的影響畢業(yè)論文 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）補(bǔ)氣對(duì)渦輪增壓柴油機(jī)性能及排放的影 響學(xué)院： 合肥工業(yè)大學(xué)專(zhuān)業(yè)： 汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 補(bǔ)氣對(duì)渦輪增壓柴油機(jī)性能及排放的影響摘要： 柴油機(jī)是通過(guò)介質(zhì)來(lái)調(diào)節(jié)功率的，即通過(guò)改變噴油量來(lái)改變 混合氣得濃度，從而改變?nèi)剂先紵尫诺哪芰俊?當(dāng)需要增加功率時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)油門(mén)，加大噴油量，而更多 燃料的充分燃燒需要更多的空氣。 內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)的混合氣的形成對(duì)燃燒過(guò)程有著決定性的 影響，因而也影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，燃燒噪聲和 有害廢氣的排放。 對(duì)于渦輪增壓的柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，由于渦輪增壓器響應(yīng)的滯 后，導(dǎo)致在加速和加載工況下噴入的燃料由于空氣不足而無(wú) 法充分燃燒，從而造成排氣煙度值大幅上升。 本文的研究目的，是針對(duì)渦輪增壓柴油機(jī)響應(yīng)滯后的缺 點(diǎn)，設(shè)計(jì)一套補(bǔ)氣裝置，確定補(bǔ)氣方案

本文主要介紹一輛奧迪200轎車(chē)由于渦輪增壓器軸承磨損,油封漏機(jī)油引起火花塞的工作不良進(jìn)而引起汽車(chē)排氣管冒白煙,行駛中容易熄火。在自診斷系統(tǒng)解讀無(wú)故障碼的情況下,根據(jù)系統(tǒng)工作原理,通過(guò)對(duì)故障現(xiàn)象的分析和檢查,采用經(jīng)驗(yàn)診斷和百分表檢測(cè)的手段找出故障原因并加以排除。以及如何正確維護(hù)保養(yǎng)渦輪增壓器,減少渦輪增壓器的故障發(fā)生。

航空汽油機(jī)雙級(jí)渦輪增壓器系統(tǒng)設(shè)計(jì)與特性分析的基本模型

可變渦輪箱增壓器的開(kāi)發(fā):操縱桿控制方式

2011年11月21日,寶馬(中國(guó))汽車(chē)貿(mào)易有限公司向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告,因所配的渦輪增壓器電動(dòng)冷卻水泵存在技術(shù)缺陷,涉及車(chē)型總數(shù)共3198輛。該電動(dòng)水泵由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行電子控制,但是在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下,安裝在該水泵內(nèi)的電路板會(huì)發(fā)生電遷移現(xiàn)象。這一現(xiàn)象是由水泵的構(gòu)造和高溫條件共同作用造成的。電遷移現(xiàn)象將導(dǎo)致水

2011年11月21日，寶馬（中國(guó)）汽車(chē)貿(mào)易有限公司向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，因所配的渦輪增壓器電動(dòng)冷卻水泵存在技術(shù)缺陷。涉及車(chē)型總數(shù)共3198輛。

以某渦輪增壓器進(jìn)水管為對(duì)象,采用catia軟件建立其幾何模型,采用cfd方法分析了進(jìn)水管內(nèi)水流運(yùn)動(dòng)特征,研究進(jìn)水管內(nèi)進(jìn)水流量、出口壓力、管道壁面粗糙度以及進(jìn)水連通管直徑對(duì)管道內(nèi)流場(chǎng)及壓力損失的影響。結(jié)果表明:在水流入口端的螺栓與管道彎曲交接部位,水流運(yùn)動(dòng)會(huì)發(fā)生急劇的變化;管道最大壓力出現(xiàn)在進(jìn)口端的螺栓處,且在沿著管道內(nèi)的水流運(yùn)動(dòng)方向上,流體壓力呈現(xiàn)持續(xù)下降狀態(tài);隨著進(jìn)水量增加,管道壓力損失增大;大的出口壓力改變對(duì)管道內(nèi)壓力損失影響不明顯;增加管道壁面粗糙度會(huì)使壓力損失增大;增加進(jìn)水連通管直徑,壓力損失降低,反之壓力損失則增大。

結(jié)合omroncpm1a型plc特點(diǎn)和渦輪增壓器手臂閥自動(dòng)焊接系統(tǒng)的特殊要求,介紹plc在該焊接系統(tǒng)中的軟硬件實(shí)現(xiàn),特別提及和變頻器配合在精度定位方面的運(yùn)用。

對(duì)高鎳球鐵渦輪增壓器殼鑄件的開(kāi)發(fā)和研究進(jìn)行了系統(tǒng)總結(jié),包括高鎳奧氏體球鐵材質(zhì)成分和鑄件工藝設(shè)計(jì),球化劑、孕育劑的選擇和制備,高鎳球鐵渦殼鑄件表面氣孔缺陷和縮孔縮松缺陷的消除,高鎳奧氏體球鐵鑄造性能的測(cè)試以及高鎳球鐵渦輪增壓器殼鑄件理化檢測(cè)問(wèn)題。

傳動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)工業(yè)的研發(fā)重點(diǎn),為改進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提供支持,以符合歐盟和美國(guó)日益嚴(yán)格的法規(guī)規(guī)定。skf致力于為各種復(fù)雜的渦輪增壓器研制特別的滾動(dòng)軸承。

在493柴油機(jī)上,測(cè)試了雙流道可變渦輪增壓器節(jié)流閥控制器升程對(duì)燃油耗的影響,以及燃油耗對(duì)節(jié)流閥控制器升程變化的依存敏感性;在實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)上,通過(guò)加權(quán)最小二乘法擬合得到了柴油機(jī)最低油耗所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速-控制器升程規(guī)律;針對(duì)控制器升程曲線的非線性特點(diǎn),提出了多段線性處理方法,依循方法計(jì)算得到了兩段式控制器的壓力-升程變化關(guān)系并設(shè)計(jì)了兩段式膜片-彈簧控制機(jī)構(gòu),為雙流道可變?cè)鰤浩鞯耐茝V應(yīng)用建立了基礎(chǔ)。

概述了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器廢氣旁通閥調(diào)節(jié)裝置執(zhí)行器橡膠薄膜膜片的功能及其特點(diǎn),介紹了該膜片對(duì)橡膠材料和增強(qiáng)織物簾布的要求以及膜片制造過(guò)程的要點(diǎn)。

柴油機(jī)進(jìn)氣增壓系統(tǒng)淺析 作者：劉述通，柳德義，黃安華，liushutong，liudeyi，huanganhua 作者單位：65066部隊(duì) 刊名：工程機(jī)械 英文刊名：constructionmachineryandequipment 年，卷(期)：2011,42(4) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_gcjx201104014.aspx