減震器支架三維可調(diào)點焊夾具

由上海駱氏減震件有限公司申請的專利（公開號cn201539531u，公開日期2010-08-04）“汽車前減震器支撐的減震支架結(jié)構(gòu)”，涉及的減震支架結(jié)構(gòu)的本體包括內(nèi)骨架、外骨架和橡膠體。內(nèi)骨架鑲嵌在橡膠體的內(nèi)左右側(cè)，外骨架鑲嵌在橡膠體的下端兩側(cè)，橡膠體內(nèi)左右側(cè)的面與橡膠體內(nèi)左右側(cè)底部的面倒圓角為r1．5，

橫梁的設(shè)計及校核 1．由于懸架試驗需要在兩立柱上固定直線滑軌，而導(dǎo)軌的拆裝十分困難， 所以橫梁必須在保留導(dǎo)軌的基礎(chǔ)上設(shè)計，為此制定了三個方案： （1）橫梁設(shè)計在導(dǎo)軌下方，不需跨過導(dǎo)軌，直接固定在立柱內(nèi)平面上。 （2）橫梁做成h型，跨過導(dǎo)軌和立柱，固定在立柱的兩側(cè)面上，如圖3.6 （a）。 （3）橫梁頭部跨過導(dǎo)軌固定在立柱內(nèi)平面上，如圖3.6（b）。 圖3.6（a）橫梁設(shè)計方案一 深25 圖3.6（b）橫梁設(shè)計方案二 方案（1）設(shè)計簡單，結(jié)構(gòu)簡單，加工制造比較方便，但由于需做懸架試驗， 導(dǎo)軌下方空間較少，如留出足夠空間，必然對懸架試驗造成一定影響，同時也浪 費部分材料，所以此方案不可行，由圖3.6（a）、（b）對比可知，方案（2）結(jié)構(gòu) 比較復(fù)雜，同時制造使用材料較多，且強度不能保證，從經(jīng)濟和安全上考慮決定 最終選用第（3）個方案。即，跨過導(dǎo)軌安裝

介紹zdⅰ型轎車減震器橡膠支架的膠料配方設(shè)計、模具結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝要點。膠料的主要配合為:生膠為nr/br(并用比70/30)并用體系,硫化體系為硫黃硫化體系,補強體系為快壓出炭黑/熱裂解炭黑并用體系。產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝過程為:膠料混煉和骨架處理,注射成型,表面涂裝。產(chǎn)品性能完全符合用戶要求。

減震器設(shè)計

變壓器減震器 上海淞江減震器集團有限公司主要致力于減震器(減振器)等產(chǎn)品的研制生產(chǎn)，公司生產(chǎn)的吊架減震器、 彈簧減振器、風(fēng)機減震器、水泵減振器、空調(diào)減震器,電梯減振器、橡膠減振器和吊架減振器等產(chǎn)品廣泛用 于鋼鐵、發(fā)電、石化、水泥鋼鐵和城市供熱等行業(yè)的各類管道和設(shè)備上，并在全國31個省市自治區(qū)的重 點工程上得到應(yīng)用，業(yè)績遍布全國各地，深受用戶信賴. 變壓器專用減震器實物拍照： 干式變壓器專用減震器生產(chǎn)現(xiàn)場： 干式變壓器專用彈簧減震器發(fā)貨現(xiàn)場： 變壓器彈簧減震器出廠前檢測： 干式變壓器彈簧減震器安裝現(xiàn)場： 工程案例： 中國電信陜西云機房項目、阿里巴巴杭州數(shù)據(jù)中心項目等。 安裝在現(xiàn)代建筑內(nèi)的變壓器一般為干式變壓器，35kv和10kv級，35kv變壓器一般安裝在地下室的 變電所內(nèi)，10kv變壓器有可能安裝在避難層內(nèi)。電力變壓器由3相鐵芯和繞組組成支承在

technicforum/技術(shù)論壇2011/09 70 基于ansysworkbench減震器支架組有限元分析 finiteelementanalysisofabsorberbracketcomponentbasedonansysworkbench 121 胡順安孫博王振凱 hushun-anetal 1.山東蓬翔汽車有限公司山東煙臺265607 2.三一重型裝備有限公司遼寧沈陽110027 摘要：詳細介紹了減震器支架組有限元分析時的模型前處理、邊界條件設(shè)定及后處理等分 析過程，并通過對減震器支架組的應(yīng)力分析結(jié)果進行的評判，系統(tǒng)分析了該減震器支架組在 不同載荷下的適用情況。 關(guān)鍵詞：減震器支架組有限元應(yīng)力分析 abstractpre-process,boundaryc

減震器設(shè)計 (2)

當(dāng)有減振要求時，水泵應(yīng)配有減振設(shè)施，將水泵安裝在減振臺座上。減振臺座是在水泵的底座下增設(shè) 槽鋼框架或混凝土板，框架或混凝土板通過地腳螺栓與基礎(chǔ)緊固，減振臺座下使用減振裝置。常用的減振 設(shè)施有以下幾種。 1)橡膠隔振墊。橡膠隔振墊由丁腈橡膠制成，如圖3-89所示。橡膠隔振墊靜態(tài)壓縮量不能過大，一般 在10mm以內(nèi)。它是以剪切受力為主的隔振墊，具有耐油性好、抗老化能力強、適用范圍廣的特點。橡膠隔 振墊可多層串聯(lián)疊合使用。 水泵安裝時，減振臺座的各個邊角下方墊有若干層橡膠隔振墊。減振墊安裝時，按圖集要求的規(guī)格和數(shù)量 分別墊在水泵基礎(chǔ)平衡板的四角及邊下，減振墊應(yīng)成對安裝。再將水泵放置到減振臺座上，減振臺座與水 泵間墊有耐熱橡膠板。采用橡膠減振墊時，嚴(yán)禁把減振墊安裝在水泵與基礎(chǔ)之間，并把地腳螺栓穿減振墊 把水泵與基礎(chǔ)固定在一起。 2)橡膠剪切減振器。選擇橡膠減振器時，計算壓縮變形量應(yīng)接廠

1 汽車懸架知識專題：減震器工作原理詳解 懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈 性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器， 其工作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間受振動出現(xiàn)相對運動時，減振器內(nèi)的活塞 上下移動，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。 此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能 量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變 時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關(guān)。 減振器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減振的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變 壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。 (1)在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮 彈性元件的彈性作用，緩和

異型空間幕墻三維掃描測量及可調(diào)安裝施工工法匯報——異型空間幕墻三維掃描測量及可調(diào)安裝施工工法，ppt格式，42頁，內(nèi)容包括工藝流程及操作要點、效益分析、應(yīng)用及推廣等，可供參考學(xué)習(xí)。　　……　　工法特點：　　1、采用三維激光掃描、免棱鏡測量與鋼結(jié)...

自20世紀(jì)90年代我國開始使用可調(diào)圓弧木模板以來,定型圓弧鋼模板在建筑中的地位被逐步取代。由于傳統(tǒng)的以梁代替面進行的計算,存在著過度簡化計算模型的缺陷,造成計算結(jié)果與實際相差較大。所以,采用三維有限元對模板進行計算分析,得到的計算結(jié)果經(jīng)檢驗與實際能吻合的較好。

減震器的安裝與使用

-1- 減震器滑柱工藝流程 及管理規(guī)定 一、工藝流程： （一）多輥矯： 1.工藝參數(shù)：—<ф0.30，內(nèi)孔無光圈，內(nèi)、外尺寸變化<ф0.03 2.工藝裝備：v型鐵、百分表、外徑千分尺、內(nèi)徑量表 3.自檢規(guī)范：操作工在機矯時將矯直滾角度調(diào)整到合適角度，在機矯前經(jīng)檢 驗員首檢確認(rèn)合格后方可批量生產(chǎn)，保證直線度和內(nèi)外徑尺寸。在機矯過程中， 經(jīng)常檢查管子表面，不得有麻點和傷痕等。 4.專檢規(guī)范：檢驗員除在首檢時對內(nèi)外徑尺寸、直線度、內(nèi)孔光圈等檢查外， 正常加工時，每捆機矯時都應(yīng)檢查一次。 （二）鋸床： 1.工藝參數(shù)：長度l +4 +3，無斜頭 2.工藝裝備：1米卷尺 3.自檢規(guī)范：操作工到倉庫領(lǐng)料時，管料必須是經(jīng)長管矯直機機矯的長管， 且必須察看管內(nèi)合格證與所下料規(guī)格是否相符。下料時必須按生產(chǎn)工藝單要求 進行下料，卷尺經(jīng)常校驗。下料過程中必須經(jīng)常自檢

汽車底盤構(gòu)造與維修課程教案 課題彈性元件和減震器課時 周次授課日期周次 授課方式 及手段 講授、演示、討論、多媒體 教 學(xué) 目 標(biāo) 知識點 1、氣體彈簧的工作原理 2、鋼板彈簧、螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)及特點 減震器的類型及結(jié)構(gòu) 能力點 能分析不同類型的彈性元件特點 能分析不同類型減震器的特點 教 學(xué) 重 難 點 重點：鋼板彈簧、螺旋彈簧結(jié)構(gòu)特點。 難點：鋼板彈簧、螺旋彈簧結(jié)構(gòu)特點。 教 學(xué) 過 程 一、用提問的方式復(fù)習(xí)上次課的內(nèi)容 1、車橋有哪幾種？有何作用？ 2、何為車輪定位？各參數(shù)的作用是什么？ 二、講解彈性元件的功用、工作原理、構(gòu)造及特點 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計 抓住每種類型的特點，同時注意總結(jié)其異同點。在講解彈性元件的構(gòu)造 時可以多進行動畫演示以助于學(xué)生理解和掌握。 三、分析鋼板彈簧、螺旋彈簧和氣體彈簧的功用和工作原理 此過程應(yīng)抓住其相同點和它本身的特點進行分析，注意強調(diào)使用注意事 項。

綜合分析了復(fù)合碟簧減震器的結(jié)構(gòu)組成、工作原理,進行了相關(guān)力學(xué)計算校核,并與雙向減震器進行對比分析,提出改進的意見,可進一步提高復(fù)合碟簧減震器的壽命和質(zhì)量,使其更好的應(yīng)用于深井鉆井中,降低鉆井成本,提高工作效率。

技術(shù)論壇：基于ANSYSWorkbench減震器支架組有限元分析

簡述了冷沖壓加工方法的特點及模具質(zhì)量對保證制件質(zhì)量的重要性;詳細地分析了農(nóng)用汽車減震器上支架的結(jié)構(gòu)特點和沖壓工藝性;設(shè)計出了適用于農(nóng)用汽車減震器上支架加工的復(fù)合沖裁模,并介紹了復(fù)合沖裁模的結(jié)構(gòu)組成和工作原理。

目前，在燃氣管道工程施工中，經(jīng)常會遇到兩種情況燃氣主管道需要設(shè)于鋼套管中，第一種情況是，地下燃氣管道與建筑物、構(gòu)筑物或相鄰市政管道之間水平或垂直凈距不能滿足規(guī)范要求或因局部覆土厚度不夠；第二種情況是，燃氣管道橫穿主要干道、

傳統(tǒng)固定可調(diào)支架系統(tǒng)全壽命周期選用一種固定調(diào)節(jié)策略,即全壽命下每年的調(diào)節(jié)次數(shù)不變,然而因為全壽命周期組件的衰減和人工調(diào)節(jié)費用的增加,該調(diào)節(jié)方法并不是最優(yōu)策略?；谀壳俺Ｓ玫恼郜F(xiàn)后的損益模型,以合肥陽光新能源科技有限公司格爾木項目數(shù)據(jù)為例,分析確定經(jīng)濟效益最優(yōu)的合理調(diào)節(jié)方式,結(jié)果表明:全壽命周期內(nèi)前8年選擇每年4次調(diào)節(jié),隨后選擇每年3次調(diào)節(jié)可以使效益最優(yōu)。

本文通過對汽懸架減震器特性分析,論述了雙作用筒式減震器阻尼系數(shù)等參數(shù)的選取、對汽車行駛平順性的重要性,進而明確了相對阻尼系數(shù)設(shè)置的必要性,并給出了伸張和壓縮行程的相對阻尼系數(shù)、設(shè)計原則及限值。對筒式減震器結(jié)構(gòu)尺寸和不同安裝方式的阻尼系數(shù)也給出了計算公式。

一種利用蝸桿蝸輪傳動無級調(diào)節(jié)偏心的雙偏心輪定位夾具。該夾具可以適用于各種偏心軸或偏心套的加工,其特點是通用性強、調(diào)節(jié)方便

油氣開發(fā)中射孔作業(yè)使用縱向減震器這一工藝在國內(nèi)雖已廣泛應(yīng)用多年,但對減震器的認(rèn)識僅停留在利用彈簧吸能減震這一宏觀理論上。文中從理論上對其關(guān)鍵部件——彈簧,從材質(zhì)和截面的選擇做深入分析。