杭州蕭山機場西興互通滿堂支架法變截面現澆連續(xù)箱梁監(jiān)

連續(xù)箱梁滿堂支架法優(yōu)化設計_pdf (2)

連續(xù)箱梁滿堂支架法優(yōu)化設計_pdf

現澆連續(xù)箱梁滿堂支架受力計算方法 [摘要]本文結合重慶市璧山縣綠島大道三標橋梁施工實際情況， 根據受力傳遞情況，對各部件進行受力分析，詳細介紹了滿堂支架 及模板受力計算方法。 [關鍵詞]連續(xù)箱梁；滿堂支架；受力分析 中圖分類號：tu74文獻標識碼：a文章編號： 2095-0802-(2011)10-00-00 [abstract]thispapercombinewiththeactualsituationof thestandardbridgeconstructioningreenislandavenue bishancounty,chongqingcity,accordingtotheforce transfer,dotheforceanalysisofthevariouscomponentsand de

基堂支架法連續(xù)箱梁現澆施工技術,為確保滿堂支架法連續(xù)箱梁現澆施工中的質量可控,闡述地基處理、支架預壓和張拉方法。

現澆連續(xù)箱梁滿堂支架預壓方案 一、工程概述： 成都二繞高速西段tj-b合同段b7分段施工的友愛高架橋右幅 k172+942～k173+042（13#～17#墩）、k173+518~k173+618（37#～41# 墩）、k173+768~k173+868（47#～51#墩）；友愛高架橋左幅k173+167～ k173+242（22#～25#墩）、k173+355～k173+455（30#～34#墩）、 k173+718~k173+818（45#～49#墩）； k170+670分離式立交、a、b、c、d匝道現澆橋，以上現澆箱梁 均采用滿堂式支架現澆混凝土的施工方法進行施工。 1、支架工程 現澆箱梁的支架設計計算和驗算書，并按支架設計及驗算后的安 全富余系數指導組織施工。 1）、地基處理 支架范圍內場地進行推平碾壓（路基填土部分除外），采用路基 相關標準和要求，壓實度達到

現澆連續(xù)箱梁滿堂支架的施工監(jiān)理探討 摘要：滿堂支架法一直是連續(xù)箱梁施工中常用的方法，但施工工序繁多、工 藝復雜，工程質量安全事故時有發(fā)生，因此，做好施工過程的監(jiān)理工作尤為重要。 本文結合工程實例，就預應力混凝土連續(xù)箱梁滿堂支架法的施工監(jiān)理方面進行了 相關探討，并對施工安全措施談一些看法，對類似施工有一定參考價值。 關鍵詞：連續(xù)箱梁；滿堂支架；施工監(jiān)理 隨著我國交通車輛的日益增多，科學技術的飛速發(fā)展，預應力技術的廣 泛應用，使得滿堂支架現澆預應力混凝土連續(xù)箱梁在橋梁施工中應用最為廣泛的 一項技術。該施工技術具有變形小、結構剛度好、行車平順舒適、養(yǎng)護簡易、抗 震能力強等優(yōu)點。但是，它具有工序繁多、工藝復雜質量和安全風險高的特點。 近年來，由于施工管理不善、監(jiān)理監(jiān)管不到位，工程質量安全事故時有發(fā)生，造 成了嚴重的生命財產的損失。因此，如何對滿堂支架現澆預應力混凝土連續(xù)箱梁 施工進行有效的

結合工程實例,闡述了某預應力混凝土連續(xù)箱梁滿堂支架現澆施工方案、承載力驗算要點,并提出了注意事項和改進措施,指出在支架設計時不僅要從支架本身的強度、剛度和穩(wěn)定性等加以驗算,還要對承受上部荷載的地基加以驗算,才能確保支架安全。

文章結合萍鄉(xiāng)長興立交橋采用滿堂支架施工現澆連續(xù)箱梁的經驗．針對現澆箱梁支架總體布置、受力分析、力學參數、受力計算、預拱度設置、預壓等方面進行了闡述。供大家參考。

文章簡述了支架法現澆連續(xù)箱梁的施工控制和方法，結合觀莊互通式立交a匝道橋工程，分析了現澆連續(xù)箱梁的支架工程施工的控制特點，總結出該橋在支架工程施工中應注意的問題及控制經驗。

結合某鐵路特大橋工程概況,采用支架法進行施工,著重介紹了支架施工的方案及其施工,指出該支架施工方便、直觀、安全性好,且經濟效益顯著,值得推廣使用。

針對某跨線橋現澆箱梁滿堂支架法施工,進行了支架設計與驗算及其軟土地基處理的研究。實踐表明,這種設計方法是經濟安全的,成果可為類似工程的設計、施工提供參考。

針對舊省道s119跨線橋現澆箱梁滿堂支架法施工,進行了支架設計與驗算及其軟土地基處理的研究,實踐表明,這種設計方法是經濟安全的,成果可為類似工程的設計、施工提供參考。

大跨徑變截面連續(xù)箱梁常采用掛籃懸澆的方法，掛籃在已經張拉并臨時與墩身固結的梁段上移動，綁扎鋼筋、立模、澆筑混凝土、預施應力都在掛籃上進行。但某些跨越交通要道施工的連續(xù)粱橋，由于受到橋下道路通行凈空的限制無法采用掛籃懸澆。為了解決此類問題采用了支架施工來代替掛籃施工的辦法，結果證明是成功的?？梢怨┙窈箢愃乒こ淌┕そ梃b。

主橋現澆連續(xù)箱梁施工—碗口支架法 1、工程說明 主橋11～17#墩上部結構為50m+6×80m+50m八孔一聯三向預應力混凝土連 續(xù)箱梁，主墩為v型墩結構,v墩與箱梁整體澆注。連續(xù)箱梁一聯長580m，分 左右兩幅,梁頂位于半徑20000m豎圓曲線,縱坡為1.36％的雙向斜坡上。主梁 橫斷面采用單室單箱斷面，箱梁頂板寬17.25m，橫橋向雙向放坡1.5%，兩側 翼緣板懸臂長4.275m，頂板厚0.28m，底板厚度由根部的0.6m變化至1/4跨 的0.25m。順橋向梁高采用二次拋物線變化，根部梁高4m，跨中梁高2m，箱 梁采用斜腹板，腹板寬50～80cm，斜度1：4，根部箱梁底寬7m，跨中箱梁 底寬8m。 主梁采用三向預應力體系，縱向預應力鋼束布在頂板、底板和腹板，頂板束采用 19-фj15.24、15-фj15.

主橋現澆連續(xù)箱梁滿堂支架（碗扣件）法施工方案 1、工程說明 主橋11～17#墩上部結構為50m+6×80m+50m八孔一聯三向預應力混凝土連續(xù)箱梁，主墩為v型墩結構,v墩與箱梁整體澆注。連續(xù)箱梁 一聯長580m，分左右兩幅,梁頂位于半徑20000m豎圓曲線,縱坡為1.36％的雙向斜坡上。主梁橫斷面采用單室單箱斷面，箱梁頂板寬17.25m， 橫橋向雙向放坡1.5%，兩側翼緣板懸臂長4.275m，頂板厚0.28m，底板厚度由根部的0.6m變化至1/4跨的0.25m。順橋向梁高采用二次拋 物線變化，根部梁高4m，跨中梁高2m，箱梁采用斜腹板，腹板寬50～80cm，斜度1︰4，根部箱梁底寬7m，跨中箱梁底寬8m。 主梁采用三向預應力體系，縱向預應力鋼束布在頂板、底板和腹板，頂板束采用19-фj15.24

淺談變截面連續(xù)箱梁懸臂澆注施工 主要施工工藝 1.1墩頂0#段施工 1.1.1墩頂0#塊支撐方案 0#塊支架為下部支架與墩頂斜拉相結合的形式,下部支架僅為 模板支撐提供工作平臺,計算上不考慮參與承載。主要受力體系為 塔架支架,如圖1所示。 圖1澆筑墩頂主拱及箱梁段(0#塊)(單位:cm) (1)支撐系統 在墩身上預埋精軋螺紋鋼和i20工字鋼作為支架的一個支點, 在距墩身7m的位置各搭設一排鋼管樁,鋼管樁直徑為426mm,壁 厚10mm,作為另一個支點。在兩支點上鋪設順橋向i40a工字鋼, 間距60cm,作為底板支撐墩頂斜拉塔架是墩頂段現澆施工的重要 受力構件,具體做法是在墩頂上布置5根直徑為600、壁厚10mm的 鋼管樁,鋼管樁伸出橋面,在鋼管樁上焊接[20槽鋼與

現澆連續(xù)箱梁滿堂支架受力計算方法 [摘要]本文結合重慶市璧山縣綠島大道三標橋梁施工實際情況， 根據受力傳遞情況，對各部件進行受力分析，詳細介紹了滿堂支架 及模板受力計算方法。 [關鍵詞]連續(xù)箱梁；滿堂支架；受力分析 中圖分類號：tu74文獻標識碼：a文章編號： 2095-0802-(2011)10-00-00 [abstract]thispapercombinewiththeactualsituationof thestandardbridgeconstructioningreenislandavenue bishancounty,chongqingcity,accordingtotheforce transfer,dotheforceanalysisofthevariouscomponentsand d

筑 龍 網 ww w. zh ul on g. co m 主橋現澆連續(xù)箱梁滿堂支架（碗扣件）法施工方案 1、工程說明 主橋11～17#墩上部結構為50m+6×80m+50m八孔一聯三向預應力混凝土連 續(xù)箱梁，主墩為v型墩結構,v墩與箱梁整體澆注。連續(xù)箱梁一聯長580m，分左 右兩幅,梁頂位于半徑20000m豎圓曲線,縱坡為1.36％的雙向斜坡上。主梁橫斷 面采用單室單箱斷面，箱梁頂板寬17.25m，橫橋向雙向放坡1.5%，兩側翼緣板 懸臂長4.275m，頂板厚0.28m，底板厚度由根部的0.6m變化至1/4跨的0.25m。 順橋向梁高采用二次拋物線變化，根部梁高4m，跨中梁高2m，箱梁采用斜腹板， 腹板寬50～80cm，斜度1：4，根部箱梁底寬7m，跨中箱梁底寬8m。 主梁采用三向預應力體系，縱向預應力鋼束布在頂板、底板和腹板，頂板束

滿堂支架現澆連續(xù)箱梁施工工法 第一章前言 按照省交通廳在全省在建高速公路建設項目中開展‘創(chuàng)國家優(yōu)質工 程’活動的指示精神以及在我公司提出的‘永創(chuàng)一流，永爭第一’的 總體品牌內涵要求下，我公司高度重視，迅速行動，結合鄭州至漯河 高速公路改擴建工程，鄭新黃河大橋建設項目的實際情況，組建了創(chuàng) 優(yōu)質工程領導機構，聘請國內著名專家組成專家咨詢組。同時，針對 工程施工的不同階段，針對不同的施工項目，按照交通部下發(fā)的【公 路工程工法管理辦法】和【公路工程工法編寫指南】，分別編寫了路 基土方施工，涵洞通道墻身施工，鉆孔灌注樁施工，立柱蓋梁施工， 空心板預制，承臺施工，鋼桁梁頂推施工，灌籃懸臂澆筑施工，滿堂 支架現澆梁施工，移動模架施工等工法，對不同的施工項目明確了主 要方法和要求，明確了必須的工藝操作流程，明確了技術質量控制標 準，明確了基本的人員設備配置等等，確保了嚴格的全過程

滿堂支架現澆連續(xù)箱梁施工工藝工法 （qb/ztyjgygf-ql-0501-2011） 橋梁工程有限公司宋海棠楊偉鋒 1前言 1.1工藝工法概況 現澆箱梁的施工方法，膺架法是施工最常用的一種方法，即在橋孔位置上安 裝滿布支架（常稱腳手架）或在支墩上拼裝組合鋼桁梁后立模就地灌注鋼筋混凝 土梁的施工方法。膺架一般有滿堂式支架、梁式支架兩種。在地形條件屬于陸上 施工范疇，凈空比較低、支架施工困難時，一般采用滿堂腳手架施工，能夠更好 地確保施工質量，加快施工進度。 1.2工藝原理 在橋位處進行地基處理，使地基承載力和沉降能滿足要求；搭設滿堂式支架， 在支架上安裝底模，經預壓后安裝外側模板、鋼筋及預應力系統，然后澆注連續(xù) 梁梁體混凝土；待梁體混凝土強度達到設計要求后拆除內模、端模板和進行預應 力張拉施工；根據梁體結構設計實際情況，梁體可以分節(jié)段或一聯整體澆注成形。 2工藝特點 2.1

本文以某公路現澆連續(xù)箱梁橋施工為依托,闡述了砂樁在軟基中的加固處理方法,闡明了在地基上搭設滿堂支架的地基處理技術,并通過承載力驗算對施工效果進行評價,希望能夠給同類工程提供一個可行性的參考建議。

重慶市軌道交通三號線二期全線土建工程 涼井站至雙龍站土建工程 （dk31+037.78～dk33+316.46段） 腳手架施工專項方案 編制： 審核： 審批： 單軌公司二期土建項目經理部第四項目部 二o一0年三月二十日 一、概述 1、工程概況 根據施工設計圖，本區(qū)間土建工程起于重慶市長安福特加工廠北側的金開大 道對應的中央分隔帶以及人行道上，里程樁號dk31+041.00～dk32+817.750，全 長1776.75米 根據線路需要，qj26-d01～qj26-d18、qj26-d34～qj26-d35、qj26-d37、 qj26-d41墩位處的軌道梁錨箱支座位于金開大道現有車行道上。為滿足上述該 段道路的行車需要（即輕軌橋墩不占用現有車道），設計在該段設而22個門型墩 支撐軌道梁。 qj26-d01至qj26-d17、qj26-d34～qj26-d35、qj26-