既有線增復(fù)線擴能改造中高路塹控制爆破施工及防護技術(shù)
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第 3 期 總第 205 期 內(nèi) 蒙 古 科 技 與 經(jīng) 濟 N o. 3, the 205th issue 2010年 2 月 Inner M ongolia ScienceT echnology & Economy Feb. 2010 既有線增復(fù)線擴能改造中高路塹控制爆破施工及防護技術(shù) 宋鵬峰 (中鐵六局 呼和浩特鐵路建設(shè) 有限公司 ,內(nèi)蒙古 呼和浩特 010050) 摘 要 : 以大包電氣化改造工程中 K 385+ 600～K 388+ 000 段內(nèi)的高路塹爆破施工為依據(jù) ,對控制 爆破在既有線改造中石質(zhì)高路塹施工的應(yīng)用進(jìn)行了闡述。 關(guān)鍵詞 : 既有線 ;高路塹 ; 控制爆破 中圖分類號 : U 415 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 : B 文章編號 : 1007—6921( 2010) 03—0070—03 隨著鐵路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展 ,復(fù)線建設(shè)既有 鐵路改建項目日益增多 ,
既有線增復(fù)線擴能改造中高路塹控制爆破施工及防護技術(shù)
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以大包電氣化改造工程中k385+600~k388+000段內(nèi)的高路塹爆破施工為依據(jù),對控制爆破在既有線改造中石質(zhì)高路塹施工的應(yīng)用進(jìn)行了闡述。
既有線路塹控制爆破施工技術(shù)
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結(jié)合黔桂線擴能改造工程bk316.8運營便線工程施工實例,詳細(xì)介紹了既有線控制爆破和既有線安全防護施工方法,為類似工程提供了可以借鑒的工程經(jīng)驗。
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既有線石方路塹控制爆破
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寧西鐵路西安至合肥段增建二線工程（西安局管段）nxzq-2標(biāo)既有線石方路塹開挖控制爆破方案 1 中鐵一局集團有限公司寧西鐵路增建二線（陜西段）工程指揮部 寧西鐵路增建二線（西安段） 既有線路塹開挖控制爆破專項施工方案 1、工程地質(zhì)狀況 泥巖夾礫巖：泥巖，棕紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，黏土礦物為主，礫巖，灰綠色，碎屑 結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要為礦物鹽屑，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯較完整，部分破碎，泥質(zhì)膠結(jié)，強 風(fēng)化層厚約2～9m，ⅳ軟石，σ0=400kpa。弱風(fēng)化層，ⅳ軟石，σ0=500kpa。 云母石英片巖：淺灰色，變晶結(jié)構(gòu)，片狀構(gòu)造，主要成分為云母、石英、長石為主，見裂隙， 強風(fēng)化層厚1.9～15m，ⅳ軟石，巖芯較破碎，呈碎塊狀或短柱狀，σ0=500kpa，弱風(fēng)化層，ⅴ級次 堅石，巖芯較完整，呈長柱狀，σ0=700kpa。 礫巖夾砂巖：礫巖呈紫紅色，顆粒成分以花崗巖、石英
鐵路復(fù)線石方路塹控制爆破施工
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介紹了株六復(fù)線k563+000～k631+020段石方路塹控制爆破施工,重點在技術(shù)保證,其次在防護措施方面。
既有線增復(fù)線擴能改造中高路塹控制爆破施工及防護技術(shù)熱門文檔
既有線路塹石方控制爆破施工技術(shù) 既有線路塹石方控制爆破施工技術(shù)
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本文著重結(jié)合工程實際，簡介既有線路塹石方控制爆破施工技術(shù)。
既有線并線工程深孔控制爆破施工實例 既有線并線工程深孔控制爆破施工實例
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本文介紹樟木頭站北端的三線關(guān)線工程采用深孔控制爆破法的爆破設(shè)計、施工實全例。
既有線并線工程深孔控制爆破施工實例 既有線并線工程深孔控制爆破施工實例
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本文介紹樟木頭站北端的三線關(guān)線工程采用深孔控制爆破法的爆破設(shè)計、施工實全例。
既有線旁高路塹擴挖工程控制爆破技術(shù)
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4.3
在緊鄰既有線旁進(jìn)行爆破施工,既要保證既有線的設(shè)施和運行安全,又要控制好巖石爆破碎裂程度,同時保證坡度和坡面平整度滿足設(shè)計要求.結(jié)合達(dá)成鐵路擴能改造工程施工實踐,介紹既有線旁路塹施工的控制爆破設(shè)計、施工方法及鋼管排架防護等技術(shù)措施.
既有線增復(fù)線擴能改造中高路塹控制爆破施工及防護技術(shù)精華文檔
高邊坡路塹控制爆破施工實踐
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陽平高速公路№6合同段的高邊坡路塹采用了控制爆破施工技術(shù),取得良好的工程效果。文中結(jié)合工程實踐,介紹了控制爆破各技術(shù)參數(shù)的選取和施工工藝的控制。
高邊坡路塹控制爆破施工實踐
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以南疆鐵路吐庫增建二線s2標(biāo)合同段工程為例,結(jié)合工程實踐,介紹了控制爆破各技術(shù)參數(shù)的選取,闡述了爆破施工的一般順序及施工工藝的控制措施,根據(jù)施工效果總結(jié)得出控制爆破施工中選擇合理參數(shù)至關(guān)重要。
高邊坡路塹控制爆破施工實踐
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一、工程概況洛湛鐵路yh5標(biāo)dik136+600-740,石方總量10000m3,為深挖石質(zhì)路塹,其中dik136+660——700斷面頂寬31m,最大邊坡高度20m,路塹巖體為硬質(zhì)灰?guī)r,節(jié)理裂隙發(fā)育,有松散的軟弱夾層,對邊坡穩(wěn)定十分不利。該爆破工點線路兩側(cè)均有村莊,施工環(huán)境比較復(fù)雜,對控制爆破的要求高,再加上工程量集中,工期緊,
高邊坡路塹控制爆破施工實踐 高邊坡路塹控制爆破施工實踐
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s222大海線大河澗至京珠高速公路改建工程該工程起點位于河南省鶴壁市淇濱區(qū)大河澗鄉(xiāng),向東沿淇縣北環(huán)路至接京珠高速公路,全長約50.419公里,高邊坡路塹采用了控制爆破施工技能,取得良好的工程效果。文中總結(jié)工程實踐,控制爆破各技能參數(shù)的選取和施工工藝的控制。
鐵路既有線擴塹控制爆破施工技術(shù)
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4.3
以京九鐵路復(fù)線k2128+200～k2133+000段路塹石方控制爆破為例,介紹在鐵路既有線旁增建第二線,為防止飛石、滾石危害既有線各類設(shè)施和威脅行車安全、人身安全所采用的淺孔控制爆破和邊坡光面爆破方案,同時介紹加強排架和重型柔性炮被等防護技術(shù)。
既有線增復(fù)線擴能改造中高路塹控制爆破施工及防護技術(shù)最新文檔
緊臨既有線的隧道控制爆破施工技術(shù) 緊臨既有線的隧道控制爆破施工技術(shù)
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4.5
介紹了株（洲）六（盤水）復(fù)線新二道巖二號隧道緊監(jiān)既有線隧道的控制爆破技術(shù),對相鄰隧道的鉆爆施工具有參考價值。
緊臨既有線的隧道控制爆破施工技術(shù)
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緊臨既有線的隧道控制爆破施工技術(shù)
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介紹了株（洲）六（盤水）復(fù)線新二道巖二號隧道緊監(jiān)既有線隧道的控制爆破技術(shù),對相鄰隧道的鉆爆施工具有參考價值。
臨近既有鐵路路塹控制爆破施工技術(shù)
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以成綿樂客運專線dk11+170.556～dk11+746.154段路塹石方控制爆破為例,介紹在鐵路既有線旁增建新線鐵路,為防止飛石、滾石危害既有線各類設(shè)施和威脅行車安全、人身安全所采用的淺孔控制爆破和邊坡光面爆破方案,同時介紹加強排架和重型柔性炮被等防護技術(shù)。
臨近既有鐵路路塹控制爆破施工技術(shù)
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以成綿樂客運專線dk11+170.556~dk11+746.154段路塹石方控制爆破為例,介紹了在鐵路既有線旁增建第二線,所采用的淺孔控制爆破和邊坡光面爆破方案,同時介紹了加強排架和重型柔性炮被等防護技術(shù),從而保證既有線正常運營,并提高工效,加快施工進(jìn)度。
基于既有線擴能改造中路基防護樁的應(yīng)用 基于既有線擴能改造中路基防護樁的應(yīng)用
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路基防護樁是對既有線路進(jìn)行擴能改造施工時采取的重要防護措施,本文為了更好的分析路基防護樁在既有線擴能改造中的應(yīng)用,結(jié)合某實際工程案例,對其使用的路基防護方法的應(yīng)用情況以及這種方法的優(yōu)點進(jìn)行了分析與討論,該工程中,主要采用了人孔挖孔樁這種路基防護樁施工方法,其對于施工場地較小以及施工設(shè)備不能正常使用的環(huán)境,能發(fā)揮出較大的作用,而且也是這一施工條件下首先的施工方法,現(xiàn)筆者對這種路基防護方法進(jìn)行詳細(xì)的介紹,以供同行參考借鑒。
基于既有線擴能改造中路基防護樁的應(yīng)用
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結(jié)合具體工程實例,介紹了路基防護樁在既有線擴能改造中的應(yīng)用,通過對破裂角,破裂面位置的計算和樁身內(nèi)力分析及其配筋計算,得出了一些有益的結(jié)論,以期促進(jìn)路基防護樁在同類工程中的推廣應(yīng)用。
淺談高邊坡路塹控制爆破施工
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結(jié)合黃衢南高速公路a4合同段的高邊坡路塹采用的控制爆破施工技術(shù),介紹了控制爆破各技術(shù)參數(shù)的選取和施工工藝的控制,實踐證明:該次爆破取得了良好的工程效果。
鐵路增建二線路塹開挖爆破設(shè)計及既有線安全防護措施 鐵路增建二線路塹開挖爆破設(shè)計及既有線安全防護措施
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鐵路增建二線路塹開挖爆破設(shè)計及既有線安全防護措施——第三章爆破方案設(shè)計 采用機械、淺孔相結(jié)合的方法開挖主體石方。開挖深度小于1.0m的石方，采用機械開挖；開挖深度大于1.0m的石方，采用淺孔爆破的方式開挖,只需松動、開裂，不允許飛散、坍塌，逐層爆...
既有線附近爆破施工探析 既有線附近爆破施工探析
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結(jié)合濱江小馬路左幅b2k3+880～b3k4+120段路基石方開挖,介紹了臨近高鐵線施工采用靜態(tài)爆破的施工采用靜態(tài)爆的施工方法,利用靜態(tài)膨脹劑發(fā)生化學(xué)作用后使巖石開裂.并分析了有關(guān)施工質(zhì)量、安全的相關(guān)問題.
既有線增復(fù)線擴能改造中高路塹控制爆破施工及防護技術(shù)相關(guān)
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職位：市政水電安裝工程師
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