既有線石方擴(kuò)挖控制爆破施工技術(shù)

介紹了株（洲）六（盤水）復(fù)線新二道巖二號(hào)隧道緊監(jiān)既有線隧道的控制爆破技術(shù),對(duì)相鄰隧道的鉆爆施工具有參考價(jià)值。

本文著重結(jié)合工程實(shí)際,簡(jiǎn)介既有線路塹石方控制爆破施工技術(shù)。

北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線工程陽(yáng)方口—寧武區(qū)間段,新建線路多位于既有鐵路線左側(cè)山體上,需對(duì)山體進(jìn)行爆破施工,爆破總方量約為42萬立方。爆破石方緊臨既有線,施工對(duì)既有線的安全防護(hù)難度大。本文就毗鄰既有線路基石方控制爆破施工技術(shù)進(jìn)行探討。

對(duì)大包線擴(kuò)塹石方爆破工程的設(shè)計(jì)、施工和確保既有線行車安全作了較為詳細(xì)的介紹。

以京九鐵路復(fù)線k2128+200～k2133+000段路塹石方控制爆破為例,介紹在鐵路既有線旁增建第二線,為防止飛石、滾石危害既有線各類設(shè)施和威脅行車安全、人身安全所采用的淺孔控制爆破和邊坡光面爆破方案,同時(shí)介紹加強(qiáng)排架和重型柔性炮被等防護(hù)技術(shù)。

寧西鐵路西安至合肥段增建二線工程（西安局管段）nxzq-2標(biāo)既有線石方路塹開挖控制爆破方案 1 中鐵一局集團(tuán)有限公司寧西鐵路增建二線（陜西段）工程指揮部 寧西鐵路增建二線（西安段） 既有線路塹開挖控制爆破專項(xiàng)施工方案 1、工程地質(zhì)狀況 泥巖夾礫巖：泥巖，棕紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，黏土礦物為主，礫巖，灰綠色，碎屑 結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要為礦物鹽屑，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯較完整，部分破碎，泥質(zhì)膠結(jié)，強(qiáng) 風(fēng)化層厚約2～9m，ⅳ軟石，σ0=400kpa。弱風(fēng)化層，ⅳ軟石，σ0=500kpa。 云母石英片巖：淺灰色，變晶結(jié)構(gòu)，片狀構(gòu)造，主要成分為云母、石英、長(zhǎng)石為主，見裂隙， 強(qiáng)風(fēng)化層厚1.9～15m，ⅳ軟石，巖芯較破碎，呈碎塊狀或短柱狀，σ0=500kpa，弱風(fēng)化層，ⅴ級(jí)次 堅(jiān)石，巖芯較完整，呈長(zhǎng)柱狀，σ0=700kpa。 礫巖夾砂巖：礫巖呈紫紅色，顆粒成分以花崗巖、石英

研究目的:在繁忙既有線不停運(yùn)、不減運(yùn)量的條件下,路基左側(cè)擴(kuò)塹爆破方量達(dá)13萬方,臨近既有線周圍還有電力、通信、地下管路及軍用電纜等重要設(shè)施,施工環(huán)境十分復(fù)雜。必須解決復(fù)雜環(huán)境條件下弱松動(dòng)爆破安全問題。研究結(jié)論:本文結(jié)合黔桂鐵路既有線擴(kuò)塹石方控制爆破施工,根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境條件和地質(zhì)條件,采用相應(yīng)的低梯段小直徑鉆孔臺(tái)階松動(dòng)爆破、邊坡預(yù)裂爆破和移動(dòng)鋪軌排架安全防護(hù)措施,并根據(jù)試驗(yàn)和爆破效果分析,提出了符合現(xiàn)場(chǎng)條件的爆破參數(shù)、安全管理辦法及安全防護(hù)措施。在黔桂鐵路既有線擴(kuò)塹中高效快速地完成了爆破施工作業(yè),且路塹邊坡平整穩(wěn)定,取得了良好的安全爆破效果,經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益顯著。

結(jié)合新建錫林浩特至烏蘭浩特鐵路忙罕屯至烏蘭浩特段工程dk135+580～dk136+570段既有線側(cè)路塹控制爆破施工為例,介紹在既有線附近進(jìn)行增建二線爆破施工,通過爆破震動(dòng)速度的計(jì)算來分析確定了在不同巖石狀態(tài)下的控爆方案和爆破參數(shù)確定,從而確保既有線設(shè)備的安全。介紹為控制爆破飛石和控制碴堆的坍落位置,防止爆碴滾落時(shí)損壞既有軌道和信號(hào)設(shè)備等設(shè)備和威脅行車安全,人身安全而采用的淺孔控制和邊坡光面爆破方案。同時(shí)介紹加強(qiáng)排架和重型柔性炮被等防護(hù)技術(shù)。

結(jié)合黔桂線擴(kuò)能改造工程bk316.8運(yùn)營(yíng)便線工程施工實(shí)例,詳細(xì)介紹了既有線控制爆破和既有線安全防護(hù)施工方法,為類似工程提供了可以借鑒的工程經(jīng)驗(yàn)。

鐵路是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要部分,在鐵路工程鄰近既有線路路基開挖中經(jīng)常采用控制爆破施工。因此,本文對(duì)某鐵路工程鄰近既有線路基控制爆破的基本情況、土石方爆破設(shè)計(jì)、參數(shù)選擇、爆破施工方法等綜合施工技術(shù)進(jìn)行分析,以期為今后路基控制爆破施工提供參考。

本文關(guān)于鄰近既有線隧道開挖控制爆破施工技術(shù)探討。鄰近既有線隧道開挖控制爆破施工過程中,首先需要著眼于獲得更好的整體控制效果,并且把好各工序的質(zhì)量關(guān),最終可以通過更加嚴(yán)格管理以及精心施工來提升施工的整體質(zhì)量與安全水平。

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)最重要的運(yùn)輸方式之一,隨著國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)高速發(fā)展,涉及既有線施工項(xiàng)目逐年增加,擴(kuò)建及新建鐵路交叉或鄰近營(yíng)業(yè)線施工已無可避免。既有線施工具有建設(shè)與運(yùn)輸相互干擾大、施工組織難度大、技術(shù)方案復(fù)雜、安全及工期風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn)。以新建福平鐵路新苔井山隧道施工為例,對(duì)該隧道鄰近既有線控制爆破施工技術(shù)管理進(jìn)行了闡述,對(duì)鄰近既有鐵路隧道施工有一定的指導(dǎo)意義。

介紹在既有公路存在條件下,對(duì)鐵路石方路塹開挖采用的實(shí)用和有效的控制爆破技術(shù),以達(dá)到安全、快速施工目的。

本文介紹樟木頭站北端的三線關(guān)線工程采用深孔控制爆破法的爆破設(shè)計(jì)、施工實(shí)全例。

k104+500～k104+640段緊靠既有線(黔桂線),行車密度大;巖石坡面組成主要為石灰?guī)r,石質(zhì)堅(jiān)硬,局部巖石有破碎。施工方案要求該段切方較深(16m),爆破對(duì)巖體強(qiáng)度的層面粘聚力的損失較敏感。路塹施工時(shí),必須采用安全合理的爆破技術(shù)。

本文結(jié)合實(shí)際的隧道拆除及擴(kuò)挖施工工程,全面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工方法進(jìn)行分析,選擇安全可靠的施工方法,希望能給相關(guān)施工人員可供參考之處。

介紹神朔復(fù)線dk41+526～+690段擴(kuò)塹采用縱向側(cè)臺(tái)階有隔墻小孔徑微差控制爆破開挖方法,通過安全防護(hù),有效控制飛石、滾石和滑決對(duì)既有線的危害。

介紹了株（洲）六（盤水）復(fù)線新二道巖二號(hào)隧道緊監(jiān)既有線隧道的控制爆破技術(shù),對(duì)相鄰隧道的鉆爆施工具有參考價(jià)值。

本文結(jié)合實(shí)際的隧道拆除及擴(kuò)挖施工工程,全面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工方法進(jìn)行分析,選擇安全可靠的施工方法,希望能給相關(guān)施工人員可供參考之處。

花家莊邦達(dá)鐵路專用線工程臨近既有水紅鐵路,橋梁樁基、路基樁板墻施工涉及爆破作業(yè)。通過邦達(dá)鐵路工程施工實(shí)踐,對(duì)臨近既有線路橋梁、路基擋護(hù)工程涉及深孔樁基爆破施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié),為今后同類工程提供參考。

通過工程實(shí)踐,詳細(xì)介紹了淺孔控制爆破技術(shù)在臨近清平高速公路、布龍公路、業(yè)聯(lián)冷庫(kù)等重要建筑設(shè)施施工中的應(yīng)用,有效地解決了飛石、震動(dòng)等有害效應(yīng)對(duì)既有高速公路行車安全和業(yè)聯(lián)冷庫(kù)化學(xué)危險(xiǎn)物儲(chǔ)存安全的影響,為今后同類工程起到參考和借鑒作用。

結(jié)合集包鐵路既有車站擴(kuò)塹石方控制爆破施工實(shí)踐,詳細(xì)介紹了臨電氣化鐵路既有線擴(kuò)塹石方控制爆破的技術(shù)參數(shù)設(shè)計(jì)及防護(hù)體系,為臨電氣化鐵路既有線石方控爆施工積累了經(jīng)驗(yàn)。