既有鐵路鋼板梁橋的疲勞驗(yàn)算與設(shè)計(jì)

鋼板梁橋

第2章鋼板梁橋

鋼板梁橋-優(yōu)化版

上承式鋼板梁橋df

以坦桑尼亞鐵路橋?yàn)槔?采用ansys有限元軟件,從自重載荷、橫向風(fēng)載、交變載荷方面,對(duì)鋼板梁橋的主梁進(jìn)行了仿真分析,結(jié)合橋梁在三種載荷作用下的應(yīng)變、應(yīng)力情況,制定了針對(duì)性的加固措施,有利于橋梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)化處理。

第2章鋼板梁橋ppt課件

組合鋼板梁橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工方法

近年來,雙主梁組合鋼板梁橋以其卓越的經(jīng)濟(jì)性在我國(guó)應(yīng)用越來越多,組合鋼板梁按橋面板與橫梁的連接關(guān)系分成大橫梁與小橫梁。提供了大橫梁組合鋼板梁的設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)實(shí)例,提出了大橫梁組合鋼板梁區(qū)別于小橫梁組合鋼板梁的設(shè)計(jì)計(jì)算要點(diǎn)。

鋼結(jié)構(gòu)橋梁在中國(guó)的應(yīng)用前景廣闊,鋼混組合鋼板梁橋又是最普遍的結(jié)構(gòu)形式,該文以路澤太高架快速路示范工程的鋼板梁橋現(xiàn)場(chǎng)連接方案為研究對(duì)象,介紹各連接方案的受力計(jì)算過程,綜合考慮了造價(jià)、施工、現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理等綜合因素,提出了推薦的連接方式:采用等強(qiáng)度連接頂板焊接、腹板和底板栓接的方案。

為了能更好地適應(yīng)新型工業(yè)化生產(chǎn)方式,提高中等跨徑鋼橋的設(shè)計(jì)建造水平,針對(duì)公路鋼板梁橋,對(duì)其上部結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),同時(shí)對(duì)正交異性鋼橋面板進(jìn)行不同參數(shù)組合下的優(yōu)化分析。在此基礎(chǔ)上,運(yùn)用模塊化思想對(duì)鋼板梁的縱向、橫向標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究和比較。研究結(jié)果表明:中等跨徑鋼板梁橋橋面系標(biāo)準(zhǔn)部件中頂板厚度采用16mm、u肋高度采用260mm、鋪裝層厚度采用70mm時(shí)橋面系受力最佳;相對(duì)于僅縱向分段的設(shè)計(jì)方案,鋼板梁橋采用縱、橫向的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)可以獲得較多的標(biāo)準(zhǔn)化部品,且部品之間可互換使用,通用化程度較高,能夠?qū)崿F(xiàn)更多的組合方案,同時(shí)由同一種規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)部品組合的不同規(guī)模鋼橋經(jīng)強(qiáng)度驗(yàn)算都能滿足結(jié)構(gòu)承載力要求。

為了能更好地適應(yīng)新型工業(yè)化生產(chǎn)方式,提高中等跨徑鋼橋的設(shè)計(jì)建造水平,針對(duì)公路鋼板梁橋,對(duì)其上部結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),同時(shí)對(duì)正交異性鋼橋面板進(jìn)行不同參數(shù)組合下的優(yōu)化分析.在此基礎(chǔ)上,運(yùn)用模塊化思想對(duì)鋼板梁的縱向、橫向標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究和比較.研究結(jié)果表明中等跨徑鋼板梁橋橋面系標(biāo)準(zhǔn)部件中頂板厚度采用16mm、u肋高度采用260mm、鋪裝層厚度采用70mm時(shí)橋面系受力最佳;相對(duì)于僅縱向分段的設(shè)計(jì)方案,鋼板梁橋采用縱、橫向的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)可以獲得較多的標(biāo)準(zhǔn)化部品,且部品之間可互換使用,通用化程度較高,能夠?qū)崿F(xiàn)更多的組合方案,同時(shí)由同-種規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)部品組合的不同規(guī)模鋼橋經(jīng)強(qiáng)度驗(yàn)算都能滿足結(jié)構(gòu)承載力要求.

天津市農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)工程 板梁橋工程質(zhì)量評(píng)定表津普質(zhì)表65 單位工程名稱 主要 工程量 土方m3 砌石m3 混凝土m3 分部工程名稱 施工單位 評(píng)定日期年月日 序 號(hào) 單元工程 名稱 采用表格 序號(hào) 質(zhì)量等級(jí)（個(gè)數(shù)） 備注 合格優(yōu)良 1土方開挖06 2混凝土05 3漿砌石18 4 梁（板）預(yù)制 及安裝 37 5橋面鋪裝35 6欄桿36 7土方回填10 8 9 10 11 12 13 14 15合計(jì) 單元工程共個(gè)，其中優(yōu)良個(gè)，優(yōu)良率﹪ 評(píng)定 意見 本分部工程共個(gè)單元工程，其中優(yōu)良個(gè)， 單元工程優(yōu)良率﹪，主要單元工程達(dá)到標(biāo) 準(zhǔn) 分部工程 質(zhì)量等級(jí) 施工

鋼板梁橋憑借自身質(zhì)量輕、工廠化制作、施工簡(jiǎn)捷、造價(jià)經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn),適用于城市高架橋或跨線橋的工程建設(shè)與發(fā)展。以沈陽市北一路快速路建設(shè)工程(一期)為工程背景,通過對(duì)標(biāo)準(zhǔn)跨徑連續(xù)鋼板梁橋進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算,總結(jié)了其設(shè)計(jì)要點(diǎn)和設(shè)計(jì)步驟,供相關(guān)人員參考。

鋼板梁橋憑借自身質(zhì)量輕、工廠化制作、施工簡(jiǎn)捷、造價(jià)經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn),適用于城市高架橋或跨線橋的工程建設(shè)與發(fā)展.以沈陽市北一路快速路建設(shè)工程(一期)為工程背景,通過對(duì)標(biāo)準(zhǔn)跨徑連續(xù)鋼板梁橋進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算,總結(jié)了其設(shè)計(jì)要點(diǎn)和設(shè)計(jì)步驟,供相關(guān)人員參考.

研究目的:在鐵路電氣化改造中為了提高上跨鐵路橋的橋下凈空,需要采用結(jié)構(gòu)高度更低的下承式結(jié)構(gòu)形式替換原結(jié)構(gòu),同時(shí)施工中不能影響橋下既有線行車。本文研究了下承式正交異性橋面鋼板梁替換既有16m低高度預(yù)應(yīng)力混凝土梁的應(yīng)用。研究結(jié)論:下承式正交異性橋面鋼板梁是將設(shè)置縱橫梁加勁的鋼橋面板與兩片主梁連接,荷載通過橋面板與縱橫梁傳給兩片主梁的梁式結(jié)構(gòu)。與預(yù)應(yīng)力混凝土梁相比,降低了結(jié)構(gòu)高度;采用工廠預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)拼裝架設(shè)的方法,加快了工程進(jìn)度,實(shí)現(xiàn)了利用天窗時(shí)間完成換梁施工;在正交異性鋼橋面板上鋪設(shè)道砟,解決了鋼梁明橋面的養(yǎng)護(hù)維修困難;同時(shí)討論了正交異性橋面板的受力性能。目前該結(jié)構(gòu)形式已應(yīng)用于京九鐵路電氣化改造。

介紹了羅湖口岸羅湖雙線鐵路橋在特殊環(huán)境下整體移梁的方案制定、工藝措施等相關(guān)技術(shù),可為類似工程的施工提供有益的借鑒。

鋼結(jié)構(gòu)第三章結(jié)合板梁橋

以湯林線k37+831病害橋改造工程為例,研究病害橋改造的三個(gè)方案:改線新建4-12m簡(jiǎn)支梁橋方案,原位改建3-10m框架橋方案,原位改建(9.5+7.3+9.5)m簡(jiǎn)支梁橋方案,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,確定最佳方案為改線新建4-12m簡(jiǎn)支梁橋方案.

根據(jù)公路工程的拓寬改造需要,提出了幾個(gè)典型的板梁橋的改造方案,使改造后的板梁橋既能滿足經(jīng)濟(jì)和安全要求,又能滿足路線的橫、縱斷面的設(shè)計(jì)要求。

廣東羅信高速組合鋼板梁設(shè)計(jì)

鐵路改造工程中有許多板梁式小橋不滿足提速鐵路的技術(shù)要求,故改建為框構(gòu)橋。因施工不能中斷行車,采用框構(gòu)要點(diǎn)頂進(jìn)的施工方法。同時(shí)涉及到既有小板梁的拆除,又有原橋臺(tái)爆破拆除,施工難度大,安全風(fēng)險(xiǎn)高。文章介紹了一種相對(duì)簡(jiǎn)便安全進(jìn)度快的施工方法,也是通過施工實(shí)踐證明可行的方法。

混凝土板梁橋合理構(gòu)造數(shù)值分析——為研究不同橋面板厚度和鉸縫深度對(duì)混凝土板梁橋的剛度及受力性能的影響，建立了30組簡(jiǎn)支板梁ansys有限元數(shù)值模型，通過施加中載和邊載，取有代表性的板厚和鉸縫深度進(jìn)行分析。分析結(jié)果表明，隨著橋面板厚度的增加，板梁撓度及...