建元高速公路紅河特大橋13號(hào)主塔下橫梁施工技術(shù)

馬嶺河大橋主塔下橫梁施工支架設(shè)計(jì)

介紹了馬嶺河特大橋主塔下橫梁施工支架設(shè)計(jì)方法,采用有限元法對(duì)下橫梁施工支架各構(gòu)件進(jìn)行受力分析和驗(yàn)算。施工實(shí)踐表明,支架體系安全可靠、設(shè)計(jì)計(jì)算方法正確。

對(duì)閩江大橋下橫梁施工進(jìn)行了方案優(yōu)化和技術(shù)研究。下橫梁混凝土澆注方量大,難以一次澆注。對(duì)比研究了兩次澆注一次張拉和兩次澆注兩次張拉方案,按照兩次澆注一次張拉進(jìn)行了有限元分析,證明可以滿足安全要求。按該方案進(jìn)行下橫梁的施工,結(jié)果證明混凝土澆注質(zhì)量良好,簡(jiǎn)化了施工程序,節(jié)省了施工費(fèi)用。

0 溫州大門大橋主塔下橫梁支架設(shè)計(jì) 【摘要】溫州大門大橋?yàn)橹骺?16m的雙塔雙索面斜拉橋，塔高134m，設(shè)有三道橫梁，斜拉橋下橫梁一 般均采用落地支架法施工，本文詳細(xì)介紹主塔下橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一般思路，希望能為今后橋梁類似結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)提供參考。 【關(guān)鍵詞】斜拉橋塔柱下橫梁鋼管支架預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)驗(yàn)算 1、工程概況 溫州大門大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為135m+316m+135m雙塔雙索面pc梁斜拉橋，主塔下橫梁 為兩端固結(jié)的預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁，橫梁高度5.5m， 寬度6.4m，頂板、底板、腹板厚度均為0.8m。共有 78束19-φs15.2mm鋼絞線，下橫梁混凝土為c50, 見圖1. 下橫梁才用落地支架現(xiàn)澆，混凝土分2次澆筑， 首次澆筑高3.5m。第2次澆筑2m，相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力也 分兩次張拉，首次張拉底板部分預(yù)應(yīng)力且張拉設(shè)計(jì)值 的50%，主要作用是

1 西南大橋主橋主塔下橫梁支架設(shè)計(jì)及施工計(jì)算 一、工程概況 西南大橋工程起點(diǎn)位于迎賓大道，跨仙衣路、石鼓江、鯉魚江，在貴糖集團(tuán) 至郁江左岸，此段地勢(shì)較為平坦，地面高程一般44～47m，軸線處石鼓江寬60m， 斷面呈“v”型，河床面最低高程32.4m，軸線處鯉魚江寬約70m，斷面呈“v” 型，河床面最低高程26.6m；橋址區(qū)郁江寬310m，河床斷面呈不對(duì)稱的“u”型， 左岸寬緩，右岸陡峭，水域?qū)?52m；南引橋及接線部分地勢(shì)平坦，地面高程一般 45～48m，主要為耕地，接近江南大道分布有學(xué)校及居民區(qū)。全橋分主橋、引橋， 橋梁總長(zhǎng)1280.0m，主橋?yàn)?48.0m雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土邊主梁斜拉橋。 主塔：主塔采用流線弧線框架鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，塔柱高102.5m，分別由上、下塔柱 及上、下橫梁組成；上塔柱高78.3m，下塔柱高24.2m。上塔柱外輪廓尺寸為橫橋向按

重慶至貴陽(yáng)鐵路擴(kuò)能改造工程1標(biāo)段 新白沙沱長(zhǎng)江特大橋主橋 2#主塔下橫梁施工方案 中鐵大橋局股份有限公司渝黔鐵路土建1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 2014年4月 重慶至貴陽(yáng)鐵路擴(kuò)能改造工程1標(biāo)段 新白沙沱長(zhǎng)江特大橋主橋 2#主塔下橫梁施工方案 編制 復(fù)核： 審核： 審批： 中鐵大橋局股份有限公司渝黔鐵路土建1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 2014年4月 1 一、工程概況.................................................................................................................................1 二、編制依據(jù)............................................................................

介紹了重慶長(zhǎng)壽長(zhǎng)江公路大橋主塔下橫梁施工方案設(shè)計(jì)和優(yōu)化過(guò)程。在主塔下橫梁施工時(shí),進(jìn)行了施工方案優(yōu)化,利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)方案進(jìn)行精細(xì)設(shè)計(jì),最終達(dá)到保證質(zhì)量、節(jié)省造價(jià)、降低施工難度的目的。

第1頁(yè)共14頁(yè) 主塔下橫梁施工支架設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)驗(yàn)算 一、支架設(shè)計(jì) 莊河市建設(shè)大橋主塔上橫梁均采取落地式滿堂支架法施工。主塔 上橫梁施工支架采用鋼管立柱與大型工字鋼組成排架進(jìn)行支承，鋼管 立柱支承在下橫梁頂面；鋼管立柱間采用剪刀撐拉結(jié)，以減小鋼管立 柱的自由高度；同時(shí)，外側(cè)鋼管與主塔內(nèi)側(cè)塔壁間設(shè)槽鋼附墻拉結(jié)， 從而增強(qiáng)施工支架的整體穩(wěn)定性。 二、支架構(gòu)造 下橫梁腹板下采用φ500×14mm鋼管立柱支承，底板下采用φ 325×7mm鋼管立柱支承；鋼管立柱底部設(shè)置2i32a工字鋼，以形成 橫向承重排架；縱向承重梁采用i40a工字鋼，分配梁采用i25a工字 鋼；考慮到下橫梁為漸變斷面，因此在鋼管支架上設(shè)置木支架，以支 承整個(gè)模板體系。主塔下橫梁施工支架結(jié)構(gòu)布置詳見主塔下橫梁施工 支架布置圖。 三、結(jié)構(gòu)驗(yàn)算 1、分配梁驗(yàn)算 （1）橫隔板下分配梁驗(yàn)算 下橫梁橫隔板

索塔是懸索橋重要的支承結(jié)構(gòu),營(yíng)運(yùn)過(guò)程中承受豎向荷載和縱橫橋向的水平荷載,塔柱間設(shè)上下橫梁使塔柱形成框架結(jié)構(gòu)。索塔橫梁構(gòu)造、施工工藝復(fù)雜,其施工方案直接影響橋梁施工的質(zhì)量和安全,并對(duì)橋梁施工的工期有很大影響。針對(duì)泰州大橋南塔下橫梁工程,采用先塔柱、后橫梁,兩次澆筑、兩次張拉,滿堂式落地支架與在塔柱上預(yù)埋牛腿相結(jié)合的支撐方案。橫梁施工順利完成,保證了工程質(zhì)量,符合工期要求。

1 蒙西華中鐵路公安長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部北岸工區(qū) 安全技術(shù)交底記錄 第1頁(yè)共9頁(yè)編號(hào)： 交底主題3#墩主塔下橫梁施工安全技術(shù)交底 交底地點(diǎn)調(diào)度會(huì)議室日期2014-5-17 交底人梅國(guó)棟記錄人洪澤水 參加人員：見會(huì)議簽到表 技術(shù)交底內(nèi)容： 一、工程概況 下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，采用雙室空心矩形結(jié)構(gòu)，高7.0m，寬10.0m，長(zhǎng)約28m （不包括相應(yīng)的塔身部分），頂、底板厚1.0m，腹板厚0.8m，支座處設(shè)有橫隔板，橫隔 板厚2.0m。采用鋼管柱支架法施工，鋼管立柱支撐于主塔承臺(tái)及塔座上。 為了減少下橫梁支架受力，混凝土分兩次澆筑，施工節(jié)段依次為4.0m+3.0m(橫梁中 心處計(jì)算)，下橫梁和同一高度范圍內(nèi)的塔柱同時(shí)澆筑。 第一次澆筑完畢，待混凝土強(qiáng)度及彈模達(dá)到90%后，張拉部分預(yù)應(yīng)力，以便第二次 澆筑混凝土荷載由第一次澆筑混凝

運(yùn)用桁架法進(jìn)行斜拉橋主塔橫梁施工能夠充分發(fā)揮其結(jié)構(gòu)特性及空間優(yōu)勢(shì),有效保證施工質(zhì)量及施工工期,結(jié)合辰塔公路越黃浦江大橋新建工程主塔施工的具體特點(diǎn)以及現(xiàn)場(chǎng)施工情況,選用桁架法施工上橫梁,極大的縮短了總施工工期,為今后類似工程提供參考。

運(yùn)用桁架法進(jìn)行斜拉橋主塔橫梁施工能夠充分發(fā)揮其結(jié)構(gòu)特性及空間優(yōu)勢(shì),有效保證施工質(zhì)量及施工工期,結(jié)合辰塔公路越黃浦江大橋新建工程主塔施工的具體特點(diǎn)以及現(xiàn)場(chǎng)施工情況,選用桁架法施工上橫梁,極大的縮短了總施工工期,為今后類似工程提供參考.

大沖邕江特大橋設(shè)計(jì)方向?yàn)槟媳弊呦?位于柳南高速公路六律大橋下游。橋全長(zhǎng)888m,其中主橋長(zhǎng)638m。主梁為雙索面斜拉索鋼筋混凝土半漂浮結(jié)構(gòu)。塔柱為五邊形空心箱型斷面混凝土結(jié)構(gòu)。在施工過(guò)程中主要采用塔梁異步施工技術(shù),這種技術(shù)在保證施工質(zhì)量的前提下,能有效地縮短大橋施工周期,提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

2012年9月（上） [摘要]赤石特大橋主橋采用主橋采用165m+3×380m+165m四塔預(yù)應(yīng)力混凝土雙索面斜拉橋，主塔墩塔高最高達(dá)277.13m。本文分析該主 塔結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與施工難點(diǎn)，重點(diǎn)介紹該主塔橫梁施工工藝方法。 [關(guān)鍵詞]赤石特大橋；斜拉橋；主塔；橫梁；施工工藝 淺析赤石特大橋主塔橫梁施工工藝 王偉 （中鐵大橋局集團(tuán)第五工程有限公司，江西九江332001） 1工程概況 1.1工程簡(jiǎn)述 湖南省汝城（贛湘界）至郴州高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)g76廈 門至成都高速公路在湖南境內(nèi)的一段，東接贛湘交界，西連湖南省郴寧 高速公路，也是湖南等內(nèi)陸省份通往福建東南沿海地區(qū)前線的一條重要 的國(guó)防軍事快通要道，同時(shí)也是構(gòu)成湖南省五縱七橫高速公路網(wǎng)絡(luò)主骨 架組成部分，是連接我國(guó)東、中南部及西南地區(qū)的主要運(yùn)輸通道。 赤石特大橋位于汝郴高速19a標(biāo)段內(nèi)，該特大橋主

2012年9月（上） [摘要]赤石特大橋主橋采用主橋采用165m+3×380m+165m四塔預(yù)應(yīng)力混凝土雙索面斜拉橋，主塔墩塔高最高達(dá)277.13m。本文分析該主 塔結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與施工難點(diǎn)，重點(diǎn)介紹該主塔橫梁施工工藝方法。 [關(guān)鍵詞]赤石特大橋；斜拉橋；主塔；橫梁；施工工藝 淺析赤石特大橋主塔橫梁施工工藝 王偉 （中鐵大橋局集團(tuán)第五工程有限公司，江西九江332001） 1工程概況 1.1工程簡(jiǎn)述 湖南省汝城（贛湘界）至郴州高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)g76廈 門至成都高速公路在湖南境內(nèi)的一段，東接贛湘交界，西連湖南省郴寧 高速公路，也是湖南等內(nèi)陸省份通往福建東南沿海地區(qū)前線的一條重要 的國(guó)防軍事快通要道，同時(shí)也是構(gòu)成湖南省五縱七橫高速公路網(wǎng)絡(luò)主骨 架組成部分，是連接我國(guó)東、中南部及西南地區(qū)的主要運(yùn)輸通道。 赤石特大橋位于汝郴高速19a標(biāo)段內(nèi)，該特大橋主

結(jié)合壽陽(yáng)淮河特大橋施工,介紹了主橋深水基礎(chǔ)的單雙壁組合式鋼圍堰施工工藝,并對(duì)大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁拼裝式掛籃、合攏段施工、體系轉(zhuǎn)換以及預(yù)應(yīng)力施工等關(guān)鍵施工技術(shù)做了總結(jié)。

合淮阜高速公路壽陽(yáng)淮河特大橋主橋施工技術(shù)綜述

作為一種特殊橋型,懸索橋因其結(jié)構(gòu)造型美觀、經(jīng)濟(jì)性能良好及極強(qiáng)適應(yīng)性在橋梁工程建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用?；炷了魉菓宜鳂虻闹饕问?但因混凝土索塔施工設(shè)備進(jìn)場(chǎng)難度加大,且多以空心變截面塔柱為主,將大大增加模板施工難度。為此,索塔塔下橫梁施工已經(jīng)成為工程建設(shè)的關(guān)鍵,研究混凝土索塔橫梁施工技術(shù)具有重要意義。該文以某大跨徑懸索橋工程為例,對(duì)其施工工藝進(jìn)行了探討,以期有效提升工程質(zhì)量。

以實(shí)際工程為例對(duì)高速公路鋼構(gòu)特大橋施工的墩頂0#段、掛籃安裝施工和預(yù)應(yīng)力施工進(jìn)行分析,對(duì)其施工技術(shù)的改進(jìn)和優(yōu)化提供相應(yīng)的策略,以為高速公路的發(fā)展提供意見.

濟(jì)青高速公路桃源河特大橋T梁施工

濟(jì)青高速公路桃源河特大橋T梁施工

在橋梁工程建設(shè)中經(jīng)常遇到河流阻礙,為方便水上作業(yè)及車輛安全通行,常需要在水中架設(shè)臨時(shí)棧橋,為橋梁主體工程施工創(chuàng)造條件。故結(jié)合京秦高速公路潮白河特大橋臨時(shí)棧橋的應(yīng)用,介紹跨河鋼棧橋的設(shè)計(jì)方案、施工方法及質(zhì)量控制要點(diǎn)。